Един от проектите, с които всеки реставратор на стара Corvette в крайна сметка трябва да се заеме, е пукнатина във фибростъклото. Каросерията на Corvette е изработена изцяло от доста тънко фибростъкло, а чувствените извивки на нашите автомобили са това, което придава на каросерията известно напречно сечение, за да запази своята твърдост. Усеща се, че каросерията е по-съществена, отколкото е в действителност. И все пак, когато шофирате, вашият Corvette се огъва през цялото време. В крайна сметка може да се спука. Напукването е практически гарантирано, ако стойките на тялото ви са компрометирани или колата е ударена. Арките на колелата винаги са застрашени от напукване поради камъни, които се изхвърлят от гумите ви и удрят фибростъклото като куршуми.
Този проект коригира a пукнатина във фибростъклото каросерия на а 1977 Chevrolet Corvette. Пукнатината беше в горната част на десния заден калник в действителния панел от фибростъкло, така че трябваше да бъде ремонтиран и не можеше да бъде загладен с пълнител. Всъщност някой го е загладил с пълнител в миналото и пукнатината продължава да се влошава под боята!
За да свършите подобна работа, ще ви трябва шлифовъчна машина с двойно действие и шлифовъчни дискове с различни гранули от 80 до 200. Може да имате нужда и от 4,5-инчов шлайф за тяло, в зависимост от това колко Bondo е бил използван в миналото. Получите ръчна шлайфмашина за лонгборд и един куп шкурка от 80 до 200 грит или така. Халогенната лампа е удобна както за светлина, така и за топлина. И ще ви трябва пластмасова шпатула за разпръскване за Bondo, както и ножици, четки, валяк от фибростъкло и няколко чаши за еднократна употреба за смесване на смола от фибростъкло и други материали. Ще ви трябва доставка от фибростъкло, смола и катализатор, Bondo и висококачествен грунд.
Завършването на този проект отнема няколко дни, но може да бъде направено за може би осем часа действителна работа. Трябва да оставите време смолите и Bondo да се втвърдят между стъпките. Можете да изберете да направите тази работа сами, но много читатели може да прегледат процедурата и да решат да оставят този вид работа на професионалистите по каросерията и боята на Corvette. В този случай ще можете да говорите за работата, като знаете какво наистина е включено в процеса.
Разберете колко лош е наистина пукнатината
Поради местоположението и тежестта на пукнатината, ще трябва да получите достъп до долната страна на калника. В този проект премахнахме задната броня и задните светлини на Corvette, за да получим достъп. Това в крайна сметка беше нещо добро, защото открихме течащи стари горивопроводи обратно там!
Докато сваляхме задния край на колата, ние също използвахме нашата D-A шлифовъчна машина, за да изтъркаме боята около нашата пукнатина и установихме, че пукнатината е била покрита с Бондо и боя преди и се е огънала достатъчно, за да създаде ново разбиване на волана арх.
Имайте предвид, че когато използвате D-A или каквато и да е шлайфмашина или шлифовъчна машина върху фибростъкло, абсолютно трябва да внимавате да спазвате гънките и линиите на срязване в каросерията на автомобила. Ако смилате изпъкнала гънка, ще трябва да я възстановите с пълнител и внимателно да я преоформите - и е много по-лесно просто да внимавате около тези характеристики!
Погледнете задната страна
След като капакът на задната броня беше свален, успяхме да разгледаме задната страна на пукнатината и открихме голямо петно от Bondo, залепнало от долната страна на калника. Това е приблизително еквивалент на лечение на счупена кост с грим. Bondo запълва пукнатината, но има само минимална здравина при напрежение, така че не може наистина да "преодолява празнината" на пукнатината.
Голяма част от Bondo беше смляна и след това върху задната страна на пукнатината беше поставена лепенка от фибростъкло, за да се осигури възможно най-голяма реална опора.
Ремонтирайте задната страна
За да поправим пукнатината, първо шлайфахме материал около пукнатината от горната страна с D-A шлифовъчна машина и използвахме шлифовъчна машина за тяло, за да се отървете от Bondo отдолу, като внимавате да не навредите повече на фибростъклото на тяло.
След това нанасят плат от фибростъкло със смола, за да поддържат двете страни на пукнатината. Отгоре нанасят един слой кърпа от фибростъкло. Те бяха оставени за една нощ да стегнат. Използвайте основна халогенна работна светлина от магазина за инструменти с намаление и я поставете вътре в калника върху релсата на рамката, за да й помогнете да остане топло и да стегне. Това поддържаше новото фибростъкло топло, докато смолата се втвърдява.
Поправете горната страна на пукнатината
След като основното стъкло беше направено и втвърдено, горната част на ремонта беше шлайфана. След това беше нанесен високотехнологичен пълнител за тяло Duraglass. Беше гладко шлайфано.
След като основното оформяне беше направено, ремонтният екип направи подобен ремонт на разпространението на пукнатината отстрани на калника и надолу по арката на колелото. Прилагат се същите техники - слой стъклен плат, обхващащ пукнатината, след това шлайфайте и използвайте тънък слой пълнител, за да изгладите всичко.
Шлифирайте пълнителя за тяло
Пълнителът за тяло работи като смола от фибростъкло; добавяте катализатор и пластмасовата смола се втвърдява за около 15 минути. Смесете само това, което можете да използвате през това време. Искате да получите много тънък слой върху вашия ремонт. Не забравяйте да го нанесете в ниските места с пластмасовата си шпатула.
Когато пълнителят е разпръснат и той се е втвърдил малко, можете да използвате шкурка с по-голяма зърност, за да смилате материала до височината на тялото. Целта е пълнителят да се изравни перфектно с околното фибростъкло.
Грундиране и боядисване
След като мястото за ремонт беше гладко, те използваха шлайф с дълги блокове и направиха известна фина настройка, за да шлайфат повърхността. Грундът с висока конструкция наистина помага с тази част! Когато цялата ремонтна зона беше напълно гладка и ремонтът напълно невидим, те нанесоха един последен слой грунд върху повърхността, за да защитят зоната, докато бъде готова за боядисване.
