Muži a ženy z pobřežní stráže pracují na více než 31 středně a vysoce odolných frézách. Tyto lodě obsluhují mladí i staří námořníci a každý den v jejich životě je jiný a často plný dobrodružství.
Zde je malý úryvek ze života na palubě frézy a co můžete očekávat, pokud se někdy dobrovolně přihlásíte do služby.
Den v životě na kutrové lodi pobřežní stráže
Pro jednu skupinu pobřežních hlídačů začíná den na řezačce oznámením v rádiu.
„Reveille, Reveille, Reveille – vzhůru, vzhůru všichni pozdní spáči. Na svém rádiovém číselníku jste naladěni na WMEC Forward 9-1-1,“ hlas BMC Jamese Jordana duní přes interkom přes chodby a kotviště CGC Forward (WMEC-911) s dunivou hip-hopovou hudbou v pozadí. "Nebe je jasné, teplota je 86 stupňů a v současné době jsme asi 15 námořních mil od pobřeží severní spáry Haiti."
Posádka Forwardu se téměř každé ráno, kdy jsou na cestě, probouzí za hlasu osobnosti Jordana. Toto je vodítko pro groggy středního diváka, aby vyjeli ze svých stojanů a začali další dlouhý pracovní den.
Jordan přednáší počasí a plán dne pro vzrušující členy posádky, přičemž se nikdy nezklame z postavy diskžokeje, kterou hraje tak dobře. Ve světě, kde jsou rutina a tradice často vyhrazeny pro provozní potřeby, je to vítaná opakující se událost.
„Víte, že děláte dobrou věc, když dokážete přimět lidi, aby se na ranní probuzení těšili,“ řekl Jordan.
Velký závazek
Tito muži a ženy strávit v průměru více než 185 dní mimo svou rodinu a přátele a stranou občasné reptání nebo stesk po domově, muži a ženy z Forwardu jsou šťastní na 270 stopách zavolat domů.
„Služba na cestě není nutně těžší [než služba na břehu], jen jiný životní styl,“ řekl BMC George Smith, šéf palubní divize Forward. "Nakonec jsou mise trochu jiné, ale cíl je vždy stejný - dokonalost."
Každý aspekt života na moři se výrazně liší od pobřežní služby na stanici, ve skupině nebo podpůrné jednotce. Lidé v plném proudu touží připlout do přístavu, aby slyšeli hlas milovaného člověka, a zároveň završili osmihodinový pracovní den a osm hodin sledování. Mess vaří pot v horké kuchyňce a myje nádobí 14 hodin a touží být na můstku nebo ve strojovně a učit se řemeslům, které mohou být jednou jejich kariérou.
„Když jste na souši, máte více šancí zapojit se do své komunity, ale když jste na fréze, je to vaše komunita,“ dodal Smith.
To, že je všechno jinak, je jen jednou z nově zadaných výzev základní trénink nebo tváře absolventa školy třídy „A“, když se hlásí na palubě řezačky.
Námořníci, hasiči a mladší poddůstojníci se scházejí na jídelní palubě Forwardu téměř každou noc, aby se stali zběhlý v kontrole škod, jedinou nadějí, že posádka bude muset zachránit svou loď, pokud by se něco stalo v plném proudu. Posádka se učí hašení požáru, ucpávání, záplatování, odvodňování a základní první pomoc. Jsou povinni znát umístění každého odvodňovacího čerpadla a hasičské stanice na palubě. Tento přísný trénink je vtěsnán mezi jejich normální osmihodinový pracovní den a osm hodin sledování.
Dovednosti jsou vždy testovány
Každý na lodi má své dovednosti pravidelně testovány. Každý den je obvykle ve znamení požárních cvičení, detailů spouštění lodí, nalodění donucovacích orgánů nebo letových ubikací. Každá operace vyžaduje účast všech na palubě.
Vyšší důstojníci a náčelníci pravidelně provádějí mladé důstojníky a poddůstojníky všemi představitelnými scénáři kontroly poškození na palubě Forwardu. Loď se promění v učebnu, kde loď pohltí falešné požáry a příčinné souvislosti s motorem.
Praporčíci a poručíci mladší třídy vysílají opravářské skupiny a hasičské týmy, aby zastavily pomyslné záplavy a požáry, zatímco mladí poddůstojníci vedou hasičské týmy do strojovny. Jejich nejvyšší vedení je po celou dobu nabádá ke správným postupům a metodám.
„Je tak důležité, že oni naučit se tyto dovednosti“ řekl CWO2 David Cornelius, hlavní asistent pohonu na palubě Forwardu. „Není to jako ve vašem domě, kde můžete jen tak vyjít na trávník a čekat na hasiče. Na lodi nemáte kam jít."
Stejně komplikovaným a důležitým posláním jsou nástupy donucovacích orgánů. Během několika hodin poté, co se stal velitelem úkolovací jednotky pro prostředky pobřežní stráže účastnící se operace Able Sentry – operace zaměřené na odstrašení od nelegálních migrace u pobřeží Haiti – posádka Forwardu již provedla dvě nalodění a sledovala další zdánlivě podezřelou plachetnici v Návětrné pasáži v Karibském moři.
Školení pro nástupy
Nástupy jsou všestranným vývojem a přicházejí ve všech hodinách dne a noci. Jednou v noci kolem 23:00 byl palubní tým probuzen, aby se nalodil na plavidlo, které strážníci mostu spatřili opouštět Haiti. Forward měl přísný rozkaz nalodit se na jakékoli plavidlo opouštějící haitské vody.
K nástupu byla vybrána hrstka narukovaných členů a dva důstojníci. Šest mužů a žen slezlo po žebříku z bezpečí kutru na čekající malý člun pobřežní stráže v temnotě noci. Protože kapitán 82stopé nákladní lodi mluvil málo anglicky, doprovázel tým haitský tlumočník. Na rozbouřených mořích se tým přemístil na plavidlo ve stylu třetího světa, které pohltila rez, koroze a špína. Palubní tým musel skočit na palubu s rizikem pádu do temného Karibského moře.
Jakmile se naloďovací tým dostal na palubu staré vratké nákladní lodi, rozprostřel se a zkontroloval každý prostor, zda neobsahují drogy, migranty a zbraně, dávat pozor, aby neproklouzly jednou z mnoha rezavých děr, které byly posety vnitřkem a vnějškem lodi. Palubní důstojník a asistent palubního důstojníka zamířili na můstek zkontrolovat pasy, víza a přepravní doklady.
Přestože na palubě nákladní lodi bylo pouze šest příslušníků pobřežní stráže, vzadu na Forwardu je podporovalo mnohem více. Bojové řídící středisko udržovalo úzký kontakt se 7. obvodem a hlásilo jim každý detail nástupu. Elektroničtí technici ovládali kamery a reflektory a pomáhali důstojníkům a náčelníkům na můstku dávat ostrý pozor na muže a ženy vyslané na palubu prakticky neznámého plavidla. Palubníci čekali na palubě Forwardu, aby po dokončení mise vytáhli své spolucestující do bezpečí. Inženýři reagovali na každý příkaz k rychlosti a sklonu od personálu na můstku. V kuchyni byl dokonce kuchař, který po nalodění připravoval pro posádku teplé jídlo. Každé oddělení, každá divize a každá osoba na palubě Forwardu se při plnění svých misí spoléhají jeden na druhého.
Cutter týmy po celé pobřežní stráži odpovídají na výzvu ke službě. Velitel pobřežní stráže nařídil zvýšení délek hlídek pro všechny středně a vysoce odolné frézy ve flotile o 10 dní a snížil četnost přestávek uprostřed hlídek pro posádku v reakci na národní bezpečnostní potřeby doma a do zahraničí. To znamená méně času doma s blízkými a méně času v přístavu, kde lze telefonovat.
Posádka Forwardu si je této změny vědoma, ale zdá se, že jí to vadí.
"Může to znít divně od chlapa, který má doma tři děti a manželku, ale máme tu práci," řekl Jordan. "Tu práci uděláme bez ohledu na to, jak dlouho to bude trvat."
Bez ohledu na to, jak dlouhé budou jejich hlídky, bude posádka Forwardu pokračovat v provozu se zbytkem flotily kutrů. Posádky budou hlídkovat ve vodách vzdálených zemí a těch, kteří jsou blízko domova, stejně jako za posledních 200 let.
