Existuje spousta možností pro motocykly poprvé, začátečník, a pokročilý začátečník jezdci, ale kola od běžných výrobců jsou obvykle dražší.
Johnny Pag je úpravce jízdních kol se sídlem v jižní Kalifornii, který přešel od výroby jednorázových vrtulníků s vysokými dolary k cenově dostupné přepravě na dvou kolech pro masy.
Zboží: Vlastní vzhled s krotkou mechanikou
Johnny Pag Motorcycles Pro Street může vypadat jako obyčejný křižník, ale ve skutečnosti jej pohání jemný paralelní dvouválec o objemu 300 ccm. to má odhadem 65 mil na galon (dobré pro teoretický dojezd 227 mil, na základě palivové nádrže 3,5 galonu.) Kapalinou chlazený, pohonná jednotka s dvojitou vačkou nad hlavou produkuje pouze 23,8 koňských sil při 6 500 otáčkách za minutu a směs vzduchu a paliva je řízena dvěma 26mm podtlakovými jednotkami Keihin. karburátory. Volnoběh je nastavitelný přes malý černý ciferník vedle sacharidů a pětistupňová převodovka je spojena přes lamelovou spojku.
Obrácené vidlice se setkávají s 21palcovým předním kolem z lehké slitiny se sklonem 38 stupňů a vzadu se nacházejí duální nastavitelné hydraulické tlumiče – i když jsou skryté pod rámem. Zadní část má hardtailový vzhled, který působí poměrně mohutně díky 16palcové, 160mm gumě. Brzdná síla pochází z jednokotoučové zadní brzdy a dvoukotoučového předního uspořádání. Prohnuté sedlo sedí 20 až 23 palců nad zemí a motocykl má pohotovostní hmotnost 360 liber.
Pravděpodobně se ptáte, jak toto kolo dokáže dosáhnout své ceny s tímto seznamem vybavení, a odpověď je poněkud kontroverzní: Johnny Pag navrhuje svá kola výhradně zde v USA, ale jsou sestavena v Číně a odeslána zpět do Ameriky k distribuci mezi 120 obchodní zastoupení.
Přehoďte nohu: Kolo plné velikosti, které působí jako malé
JPM Pro Street má rozměry běžného cruiseru, ale díky nízkému a úzkému sedadlu (viditelné na tomto záběru) je ovladatelný i pro začátečníky. Kokpit nabízí pohled na tachometr s malými kontrolkami pro základní informace – neutrál, dálková světla atd. Jeho jízdní postoj vyžaduje poněkud dlouhý dosah na řídítka a stupačky, což je ergonomie, která je pro žánr custom cruiserů docela typická.
Pohotovostní hmotnost 360 liber není zrovna prvotřídní, ale díky nízkému těžišti je Pro Street na nohou poměrně lehký. A pokud jde o konstrukční materiály, motocykl vypadá z dálky skvěle, i když bližší pohled odhalí několik chyb v laku a některé hrubé povrchové úpravy.
Ale díky minimálnímu brandingu (který sestává především ze slov ‚Johnny Pag‘ vyleptaných na skříni motoru) má Pro Street úhledný, vyrovnaný vzhled, který mu dodává silnou prezentaci na ulici, i když je mezi motorem a palivem velká mezera nádrž.
Na cestě: Směs sladkého a děsivého
Paralelní dvojče Pro Street se rychle rozběhne po otočení spínače zapalování ve stylu Harleye a stisknutí startovacího tlačítka. Navzdory karburátorovému nastavení netrvá dlouho, než se tento 300cc motor zahřeje.
Jakmile se motor pohne, reaguje na vstup předvídatelně s přiměřeně hlubokým zvukem výfuku, vezmeme-li v úvahu jeho relativně malé rozměry. Pro začátečníky je také užitečná lehká spojka a snadno dostupný neutrál. Činnost páky je nejasná a existuje jen malá zpětná vazba, která by vám dala vědět, když se spojka rozepne, ale snadno provozu činí nastavení pohonné jednotky/převodovky přístupné, stejně jako vysoké úsilí, ale efektivní brzdy.
Jízdní vlastnosti jsou pevné a ovládání poměrně svižné, ale vibrace motoru začnou ničit při vyšších otáčkách; nejenže jsou vibrace obzvláště nepříjemné u gripu a kolíků, ale také měly špatný vliv na několik částí motocyklu během 130 mil jízdy.
Zatímco náš expert jel na kole po dálnici, levé zrcátko se uvolnilo a nakonec spadlo jako rozbitá korouhvička. Pravá stupačka také ztratila šroub kvůli chvění motoru a ruční dotažení u silnice udrželo sestavu na místě. Brzy se také začala povolovat sestava kolíku řazení. I když to vypadalo, že se motorka pokoušela na dálnici rozebrat, náš expert na palubě neměl ani sadu nástrojů, aby mohl Humptyho dát zpět dohromady.
Pro Street jezdila po městě dostatečně kompetentně. Ale jak se na dálnici přibližoval k maximální rychlosti asi 80 mph, zážitek z jízdy se prohluboval nepříjemné než vzrušující kvůli extrémním úrovním vibrací a zneklidnění motocyklu proces samodemontáže.
Sečteno a podtrženo: Skvělá, levná zábava – s výhradami
Na Pro Street bylo zábavné jezdit po povrchových ulicích Los Angeles a sklidilo nejrůznější pozornost nadšenců i příležitostných kolemjdoucí (kteří civěli, ještě víc, když zjistili jeho nízkou cenu.) Díky svému poutavému držení těla vypadal příjemně agresivně. městské prostředí, ale zážitek z jízdy se dramaticky změnil na dálnici, především kvůli úrovním vibrací, které byly nastaveny výše kolem 65 mph.
Nejen, že vibrace sedla a kolíku znecitlivěly, ale také udělaly řadu na několika součástech motocyklu a uvolnily je natolik, aby bylo možné je dvakrát přetáhnout a znovu je ručně utáhnout. Když bylo řečeno o uvolněných součástech, pan Pag naznačil, že testovací kolo bylo narychlo připraveno na testovací jízdu (na hodinách mělo pouhých 8 mil). Nicméně je obtížné tento jev vyloučit, protože problém s vibracemi by mohl ovlivnit dlouhodobou způsobilost motocyklu. Dostupná sada ozubených kol je k dispozici od společnosti JPM, která pomáhá udržovat nižší otáčky při dálničních rychlostech prostřednictvím sady bude také nepříznivě ovlivňovat zrychlení – a přesto nemusí vyléčit znepokojivé vibrace motoru efekty.
Stojí tedy Johnny Pag Motorcycles Pro Street za tu cenu? To opravdu závisí na vašem sklonu k riskování. Neškodné Honda Rebel začíná s nižší cenou a pravděpodobně nabídne roky neprůstřelné služby, ale nevypadá zdaleka tak skvěle jako Pro Street. Volba je na vás – pokud se vydáte mimo vyšlapanou cestu, nezapomeňte si vzít nástroje.
