Motocykly tradičně používají buď a řetěz nebo hřídelový pohon pro přenos výkonu z motoru na zadní kolo. Motocykly s řetězovým i hřídelovým pohonem nabízejí své vlastní výhody a nevýhody, ale motocykly s řetězovým pohonem jsou dnes na trhu zdaleka nejběžnější. Jen málokterý motocykl používá řemenový pohon.
Moto Power
Systém řetězového pohonu se skládá ze dvou řetězových kol, z nichž jedno je na převodovka a jeden na zadním kole, které jsou spojeny řetězem. V systému poháněném hřídelí spojuje hřídel ozubené kolo uvnitř převodovky s jiným ozubeným kolem uvnitř náboje na zadním kole. Když je motor zažehnutý, síla se přenáší po řetězu nebo hřídeli na zadní kolo a motorka se pohybuje vpřed. Oba systémy jsou běžně známé jako „konečný pohon“, protože jde o poslední sadu komponent používaných k dodávání výkonu na zadní kolo.
Někteří výrobci, zejména Harley Davidson, použili řemenové pohony u několika svých modelových řad. BMW, Kawasaki a Suzuki také experimentovaly se systémem řemenového pohonu.
Sport vs. Touring Drives
Milovníci klasických kol, kteří chtějí koupit další motocykl se primárně setká s řetězovými pohony u naprosté většiny výjezdových sportovních kol. Ale ani řetěz ani hřídel nedominují na trhu cestovních nebo sportovních cestovních kol.
Ze všech motocyklů s hřídelovým pohonem, které kdy byly vyrobeny, BMW výrazně převyšuje konkurenci. Společnost poprvé představila hřídelové pohony u svých modelů na R32 v roce 1923 a od té doby je hřídelový pohon nedílnou součástí jejich řady cestovních kol. Systém se ukázal jako spolehlivý a robustní na tisíce kilometrů. Dokonce i některá z duálních sportovních – nebo silničních, terénních – motocyklů BMW jsou vybavena hřídelovým pohonem.
BMW je ale výjimkou, nikoli pravidlem. Modely s řetězovým pohonem stále výrazně převyšují hřídelové pohony – ačkoli řemenové pohony získávají na popularitě. Abychom pochopili, proč je třeba nejprve pochopit výhody a nevýhody obou.
Klady a zápory řetězového pohonu
Systémy řetězového pohonu jsou lehké a snadno se obsluhují, i když vyžadují pravidelné čištění a napínání. Díky své konstrukci řetězové systémy také hladce absorbují rázová zatížení z náhlého zrychlení, náhlého brzdění nebo nerovností vozovky. Přispívají také k větší spotřebě paliva. Koncový převodový poměr lze navíc změnit výměnou řetězu a řetězových kol, díky čemuž jsou motocykly s řetězovým pohonem všestrannější a přizpůsobitelné potřebám jezdce.
Řetězy a řetězová kola se však opotřebovávají rychleji než součásti hřídelového pohonu a řetěz bude vytlačovat částice maziva, jako je mazivo na řetězy, do okolních oblastí. To znamená, že vyžadují více údržby a čištění. V drsném prostředí, jako je použití v terénu, by se řetěz mohl natáhnout a zlomit a články typu závlačky se mohou uvolnit, což by umožnilo řetěz během používání sundat.
Hřídelový pohon Klady a zápory
Hřídelové pohony se vyznačují odolností, dlouhou životností a čistotou. Vzhledem k tomu, že hřídel je soběstačná, zřídkakdy potřebuje údržbu sama – motorka obvykle vyžaduje pouze pravidelné výměny oleje, aby se udržela v chodu. Systém hřídele navíc vyztužuje kyvné rameno na zadní pneumatice, což poskytuje lepší ovladatelnost a stabilita, zatímco absence maziv znamená, že systém běží čistěji než modely s řetězovým pohonem.
Na druhou stranu modely s hřídelovým pohonem mají obvykle tendenci přenášet více tlumení nárazů na rám kola a jezdce, což platí zejména při zrychlování nebo zpomalování. Hřídelový systém má také tendenci zablokovat zadní kolo, pokud podřazování neodpovídá rychlosti na silnici, což by mohlo být nebezpečné, pokud jezdec nedává pozor.
Kvůli jejich delší životnosti na silnici jsou opravy motocyklů s hřídelovým pohonem mnohem dražší a vyžadují díly vyrobené jejich jednotlivcem výrobci — takže by bylo těžké najít náhradní hřídelový pohon uprostřed výletu na běžkách, kdyby něco bylo stát se. Přestože kola poháněná hřídelí mohou běžet déle, než potřebují opravu, náklady spojené s údržbou jsou vyšší, než je mnoho kupujících ochotno převzít.
