Diagnostika problémů se zablokováním převodníku GM

Běžným problémem u mnoha vozů General Motors je, že se spojka měniče točivého momentu neuvolní a způsobí, že se vůz zastaví, když dojde k zastavení. Většinou jde o zaseknutý solenoid spojky měniče točivého momentu (TCC), ale není to jediná příčina tohoto problému. Společnost General Motors vydala několik bulletinů technických služeb (TSB) týkajících se tohoto problému. Existuje také specifický diagnostický postup k určení přesné příčiny problému TCC. Než se ponoříme do tohoto postupu, promluvme si o komponentách, o tom, co jsou a co dělají.

Měnič točivého momentu

Měnič točivého momentu převádí hydraulický tlak v převodovce na mechanický točivý moment, který pohání hnací hřídele a nakonec i kola.

Když je vůz zařazen na nízký, druhý a zpátečku, měnič pracuje v hydraulickém nebo měkkém pohonu. U hydraulického pohonu měnič funguje jako automatická spojka, která zabraňuje zastavení vozu při zastavení.

Tok energie:

• Motor pohání oběžné kolo mechanicky.
• Oběžné kolo pohání turbínu hydraulicky.
• Turbína pohání vstupní hřídel trubky pro vstup do ozubeného soukolí.

Oběžné kolo uvádí do pohybu převodovou kapalinu. Uvnitř skříně oběžného kola je mnoho zakřivených lopatek spolu s vnitřním kroužkem, který tvoří průchody pro průtok kapaliny. Rotující oběžné kolo funguje jako odstředivé čerpadlo. Kapalina je dodávána hydraulickým řídicím systémem a proudí do průchodů mezi lopatkami. Když se oběžné kolo otáčí, lopatky urychlují kapalinu a odstředivá síla tlačí kapalinu směrem ven, takže je vypouštěna z otvorů kolem vnitřního kroužku. Zakřivení lopatek oběžného kola směřuje kapalinu směrem k turbíně a ve stejném směru jako rotace oběžného kola.

Lopatky turbíny v turbíně jsou zakřivené proti oběžnému kolu. Dopad pohybující se tekutiny na lopatky turbíny vyvine sílu, která má tendenci otáčet turbínu ve stejném směru, ve kterém se otáčí oběžné kolo. Když tato síla vytvoří dostatečně velký točivý moment na výstupním hřídeli převodové turbíny, aby překonal odpor pohybu, turbína se začne otáčet.

Nyní oběžné kolo a turbína fungují jako jednoduchá kapalinová spojka, ale zatím nemáme žádné násobení točivého momentu. Abychom dosáhli násobení točivého momentu, musíme vrátit kapalinu z turbíny do oběžného kola a znovu kapalinu urychlit, aby se zvýšila její síla na turbínu.

Aby se dosáhlo maximální síly na lopatky turbíny, když na ně narazí pohybující se tekutina, lopatky jsou zakřivené tak, aby obrátily směr proudění. Menší síla by byla získána, pokud by turbína kapalinu vychylovala, místo aby ji obracela. Za jakýchkoli podmínek zastavení, s převodovkou a běžícím motorem, ale turbína stojící, je kapalina obrácena lopatkami turbíny a nasměrována zpět k oběžnému kolu. Bez statoru by jakákoli hybnost zbývající v kapalině poté, co opustí turbínu, bránila rotaci oběžného kola.

Spojka měniče převodovky (TCC)

Účelem funkce spojky převodníku převodovky (TCC) je eliminovat ztrátu výkonu stupně převodníku točivého momentu, když je vozidlo v cestovním režimu. Systém TCC využívá solenoidem ovládaný ventil k připojení setrvačníku motoru k výstupnímu hřídeli motoru přenos přes měnič točivého momentu. Lockup snižuje prokluz v měniči a zvyšuje spotřebu paliva. Aby spojka měniče fungovala, musí být splněny dvě podmínky:

• Vnitřní tlak převodové kapaliny musí být správný.
• ECM musí dokončit uzemňovací obvod, aby se napájel solenoid TCC, který pohybuje kontrolní kuličkou ve vedení kapaliny. To umožňuje aktivaci spojky měniče, když je hydraulický tlak správný.

TCC je velmi podobný spojce v a manuální převodovka. Při zařazení vytváří přímé fyzické spojení mezi motorem a převodovkou. Obecně se TCC zapíná při rychlosti asi 50 mph a odpojuje se asi při 45 mph.

Solenoid TCC

Solenoid TCC je to, co ve skutečnosti způsobuje zapínání a vypínání TCC. Když solenoid TCC přijme signál z ECM, otevře průchod v tělese ventilu a hydraulická kapalina použije TCC. Když se signál ECM zastaví, solenoid uzavře ventil a tlak se uvolní, což způsobí odpojení TCC. Pokud se TCC při zastavení vozidla neodpojí, motor se zastaví.

Testování TCC

Než se pokusíte diagnostikovat elektrické problémy spojky měniče, proveďte mechanické kontroly, jako je seřízení spojky a hladina oleje by měly být provedeny a opraveny podle potřeby.

Obecně platí, že pokud odpojíte solenoid TCC u převodovky a příznaky zmizí, problém jste našli. Někdy to ale může být zavádějící, protože nevíte jistě, jestli je to špatný solenoid, nečistota v těle ventilu nebo špatný signál z ECM. Jediný způsob, jak to zjistit s jistotou, je dodržet diagnostický postup podle pokynů společnosti General Motors. Pokud budete postupovat podle testu krok za krokem, budete schopni určit přesnou příčinu problému.

Vzhledem k tomu, že některé z těchto testů vyžadují, aby byla hnací kola zvednuta ze země a motor a převodovka běžely na rychlost, je třeba věnovat náležitou pozornost bezpečnému provedení testů. Podepřete vozidlo stojany pro zvedáky. NIKDY nejezděte s vozidlem se zařazeným rychlostním stupněm, pokud je podepřeno pouze zvedákem. Podložte hnací kola klíny a zatáhněte parkovací brzdu.

Některé testy (test č. 11 a 12) navíc vyžadují otevření převodovky a fyzickou kontrolu ventilů. Nedoporučuji, abyste to dělali. Pokud všechny ostatní testy projdou, je čas jej přinést do obchodu a nechat zkontrolovat správné fungování vnitřních dílů.

Test č. 1 (běžná metoda)

Zkontrolujte, zda je 12 V na svorce A při přenosu.

1. Zvedněte vozidlo na zvedáku tak, aby byla hnací kola nad zemí.
2. Připojte krokosvorku testovací svítilny k zemi. Odpojte vodiče na pouzdře a umístěte špičku testovací svítilny na svorku označenou A.
3. Nesešlápněte brzdový pedál.
4. Počítačem řízená vozidla: zapněte zapalování a tester by se měl rozsvítit.
5. Všechna ostatní vozidla nastartují motor a zahřejí na normální provozní teplotu.
6. Zvyšte otáčky na 1500 a tester by se měl rozsvítit. Pokud kontrolky testeru pokračují běžnou metodou.
7. Pokud se tester nerozsvítí, přejděte na Test #2.

Test č. 1 (rychlá metoda)

Zkontrolujte, zda je 12 voltů na svorce A na ALDL.

Poznámka: Rychlé metody ALDL, jsou-li uvedeny, představují způsob, jak provést mnoho testů na diagnostickém spojení montážní linky (ALDL). To vám umožní provádět většinu elektrických kontrol ze sedadla řidiče a ušetří mnoho drahocenného času při diagnostice.

1. Připojte jeden konec testovací svítilny ke svorce A na ALDL.
2. Připojte druhý konec ke svorce F na ALDL.
3. Zapněte zapalování a tester by se měl rozsvítit. Poznámka: některé převodovky, jako je 125C, musí přeřadit na 3. místo, než se tester rozsvítí.
4. Pokud tester svítí, máte 12 voltů na svorce A u převodovky. Přejděte na test č. 6.
5. Pokud se tester nerozsvítí, zkontrolujte 12 voltů běžnou metodou.

Test #2

Kontrola napětí 12 V napříč pojistkou.

1. Zkontrolujte, zda je na obou stranách pojistky 12 voltů.
2. Vyhledejte pojistkovou skříňku a pojistku označenou "měřidla" (většina modelů).
3. Připojte aligátorovou svorku vašeho zkušební světlo do země. Zapněte zapalování.
4. Umístěte špičku testovacího světla na jednu stranu pojistky a tester by se měl rozsvítit.
5. Umístěte špičku testovacího světla na druhou stranu pojistky a tester by se měl znovu rozsvítit.

Test #3

Kontrola 12 voltů přes brzdový spínač.

Důležité: K uzamčení lze použít kterýkoli z těchto spínačů. Abyste se vyhnuli chybné diagnóze, zkontrolujte je oba. Pokud je použit horní spínač s podtlakovou hadicí, zkontrolujte dva vodiče u tohoto spínače. Na čtyřvodičovém spodním spínači zkontrolujte dva vodiče nejdále od plunžru.

1. Zkontrolujte 12 voltů na obou stranách brzdového spínače. Některá vozidla GM mají dva elektrické spínače na brzdovém pedálu. Jeden spínač bude mít čtyři vodiče a druhý spínač bude mít dva vodiče a podtlakovou hadici.
2. Připojte krokosvorku testovací svítilny k zemi.
3. Nesešlápněte brzdový pedál.
4. Zapněte zapalování.
5. Zatlačte hrot vašeho testeru do jednoho drátu a tester by se měl rozsvítit.
6. Nyní otestujte druhý vodič a tester by se měl znovu rozsvítit.
7. Stiskněte tlačítko brzdový pedál a znovu otestovat. Nyní by měl být horký pouze jeden drát.

Test #4

Seřízení/výměna brzdového spínače.

1. Vyjměte brzdový spínač z držáku.
2. Znovu připojte vodiče k brzdovému spínači.
3. Opakujte test, jak je uvedeno v testu č. 2, ale zatlačte a uvolněte píst prstem nebo palcem.
4. Pokud nyní projde testem, brzdový spínač je dobrý, ale potřebuje seřídit.
5. Pokud stále neprojde, vyměňte brzdový spínač.

Test #5

Kontrola zkratů a přerušení vodičů.

Důležité: Ujistěte se, že zapalování spínač je "vypnut" pro následující testy.

Šortky:

1. Nastavte svůj ohmmetr na ohmy krát jedna (Rx1).
2. Připojte jeden vodič vašeho ohmmetru k jednomu konci podezřelého vodiče.
3. Připojte druhý kabel vašeho ohmmetru k dobrému uzemnění.
4. Pokud měřič ukazuje NĚCO jiného než nekonečno, máte v tomto vodiči zkrat k zemi.

Otevře se:

1. Pokud podezřelý vodič neprochází napětím a jeho spojení na obou koncích je dobré a není zkratovaný k zemi, je vodič přerušený.
2. Vyměňte drát.

Test č. 6 (běžná metoda)

Zkontrolujte kostru na svorce D u převodovky.

1. U vozidel neřízených počítačem tento test přeskočte a přejděte přímo k testu tlaku v chladiči nebo rázové zkoušce.
2. Zvedněte vozidlo na zvedáku tak, aby byla hnací kola nad zemí.
3. Odpojte vodiče od pouzdra a připojte krokosvorku vaší testovací svítilny ke svorce A.
4. Umístěte špičku testovací žárovky na svorku D.
5. Nastartujte motor a uveďte jej na normální provozní teplotu.
6. Umístěte volič na Disk. (O.D. u čtyřrychlostních jednotek).
7. Pomalu zrychlujte na 60 mph a tester by se měl rozsvítit.
8. Pokud se tester nerozsvítí, máte problém s počítačovým systémem. Přejděte na test č. 7 (běžná metoda).

Test č. 6 (rychlá metoda)

Zkontrolujte uzemnění na svorce D na ALDL.

Poznámka: Nejprve musíte projít rychlou metodou ALDL (Test #1. V opačném případě pokračujte běžnou metodou Test č. 6).

1. Zkušební světlo by mělo být stále připojeno mezi svorky A a F na ALDL.
2. S motorem zahřátým na normální provozní teplotu jděte na silniční test
3. Při zahájení silničního testu by měl tester svítit.Poznámka: Pokud máte nohu na brzdě, světlo zhasne.
4. Sledujte testovací světlo, abyste zjistili, zda v určitém okamžiku během silničního testu nezhasne
5. Pokud testovací kontrolka zhasne, máte uzemnění na svorce D u převodovky. Přejděte na test číslo 7.
6. Pokud testovací kontrolka svítí, máte problém s počítačovým systémem. (Viz test č. 13) Jděte na test č. 7.

Test č. 7 (běžná metoda)

Uzemněte vodič D u převodovky.

1. Oholte trochu izolace nebo propíchněte D drát poblíž převodového konektoru. Znovu utěsněte silikonem.
2. Připojte jeden konec propojovacího drátu k holému drátu, který jste právě oholili nebo propíchli.
3. Připojte druhý konec propojovacího vodiče k zemi.
4. Silniční test na uzamčení (lze provést na výtahu).
5. Pokud si nejste jisti, zda došlo k zablokování, držte stálou rychlost 60 mph (na výtahu) a lehce se dotkněte a uvolněte brzdu. Měli byste cítit uvolnění a opětovné zapojení zámku.

Test č. 7 (rychlá metoda)

Uzemněte vodič D na ALDL.

Poznámka: Nejprve musíte projít rychlou metodou ALDL (test č. 1).

1. Připojte jeden konec testovacího světla nebo propojovacího vodiče ke svorce A na ALDL.
2. Jděte na silniční test. (Lze to udělat i na výtahu)
3. Při rychlosti přibližně 35 mph připojte druhý konec testovacího světla nebo propojovacího kabelu ke svorce F na ALDL. Měnič točivého momentu by se měl zablokovat.
4. Ať už se T/C zablokuje nebo ne, postupujte podle stromu odstraňování problémů k dalšímu kroku, testu rázu chladiče.

Test #8

Kontrola tlaku nebo rázu ve vedení chladiče.

1. Zkontrolujte tlak v potrubí chladiče nebo rázy.
2. Odpojte vedení chladiče.
3. Připojte jeden konec pryžové hadice k odpojenému vedení vycházejícímu z chladiče.
4. Vložte druhý konec pryžové hadice do plnicí trubky převodovky.
5. S hnacími koly zvednutými ze země nastartujte motor. Držte gumovou hadici v ruce. Požádejte asistenta, aby umístil volič do polohy Drive a (pomalu) zrychlil na 60 mph. Když se pojistný ventil pohybuje, gumová hadice by měla mírně poskočit.

Test #9

Kontrola solenoidu.

Pro tento test budete potřebovat ANALOGOVÝ ohmmetr a 12voltový zdroj.

1. Připojte černý vodič vašeho ohmmetru k ČERVENÉMU vodiči na solenoidu.
2. Připojte ČERVENÝ vodič vašeho ohmmetru k ČERNÉMU vodiči na solenoidu. Pokud máte jednovodičový solenoid, připojte ČERVENÝ vodič vašeho ohmmetru k tělu solenoidu.
3. S ohmmetrem nastaveným na ohm krát jedna (Rx1), hodnota by neměla být menší než 20 ohmů, ale ne nekonečná.
4. Připojte ČERVENÝ vodič vašeho ohmmetru k ČERVENÉMU vodiči na solenoidu a černý vodič k černému vodiči nebo tělu (Právě přepínáte připojení).
5. Ohmmetr by měl ukazovat méně než při prvním testu.
6. Připojte solenoid ke zdroji 12 V. Pokud používáte autobaterii, DODRŽUJTE SPRÁVNOU POLARITA.
7. S tlakem v plicích (nebo velmi nízkým tlakem) zkuste profouknout solenoid. Mělo by být zapečetěno.
8. Odpojte 12voltový zdroj a nyní byste měli být schopni profouknout solenoid.

Test č. 10

Kontrola elektrických spínačů na převodovce.

Poznámka: Pokud jste prošli metodami ALDL Quick, elektrické spínače nezpůsobují žádné zablokování. Přejděte na test číslo 11.

Typ přepínače: Jeden terminál normálně otevřený
Část#: 8642473
Test: Připojte jeden vodič ohmmetru ke svorce spínače a druhý vodič k tělu spínače. Ohmmetr by měl ukazovat nekonečno. Aplikujte na spínač 60 psi vzduchu a ohmmetr by měl ukazovat 0.

Typ přepínače: Signální terminál normálně uzavřen
Část#: 8642569, 8634475
Test: Připojte jeden vodič ohmmetru ke svorce spínače a druhý vodič k tělu spínače. Ohmmetr by měl ukazovat 0. Aplikujte na spínač 60 psi vzduchu a ohmmetr by měl ukazovat nekonečno.

Typ přepínače: Dvě svorky jsou normálně otevřené
Část#: 8643710
Test: Připojte jeden vodič ohmmetru k jedné svorce spínače a druhý vodič k druhému vodiči k druhé svorce. Ohmmetr by měl ukazovat nekonečno. Aplikujte na spínač 60 psi vzduchu a ohmmetr by měl ukazovat 0.

Typ přepínače: Dva terminály normálně zavřené
Část#: 8642346
Test: Připojte jeden vodič ohmmetru k jedné svorce spínače a druhý vodič k druhé svorce. Ohmmetr by měl ukazovat 0. Aplikujte na spínač 60 psi vzduchu a ohmmetr by měl ukazovat nekonečno.

Test č. 11

Kontrola uzavíracího ventilu (vyžaduje demontáž)

Test č. 12

Kontrola obvodu signálního oleje (vyžaduje demontáž)

Test #13

Kontrola počítačového systému

Účelem následujících testů je umožnit profesionálnímu přenosovému technikovi lokalizovat obecnou oblast selhání počítačového systému. Úplný postup testu naleznete v příslušné dílenské příručce. Počítačový systém má schopnost autodiagnostiky. Kontroly počítačového systému vždy začněte přístupem k diagnostickému obvodu počítače.

Všem senzorům, které odesílají informace do počítače, je přiřazen dvoumístný chybový kód. Pokud dojde k poruše některého z těchto senzorů, počítač uloží poruchový kód senzoru do své paměti a obvykle aktivuje kontrolku „Check Engine“ nebo „Service Soon“. Když je počítač v diagnostickém stavu, načte chybové kódy uložené v jeho paměti. Pak máte místo, kde můžete začít hledat poruchu.

Kontrola diagnostického obvodu

1. Zapněte zapalování a nechte motor vypnutý.
2. Kontrolka kontroly motoru by měla svítit trvale. (Pokud kontrolka motoru nesvítí, zkontrolujte žárovku).
3. Pokud je žárovka v pořádku nebo kontrolka přerušovaně bliká, vyhledejte další kontroly v servisní příručce k vozidlu.
4. Připojte propojku mezi kolíky A a B 12kolíkového ALDL.
5. Kontrolka kontroly motoru by měla blikat kódem 12. (Pokud nebliká kód 12, vyhledejte další testy v servisní příručce vozu).
6. Pokud získáte kód 12, poznamenejte si a poznamenejte si případné další kódy.
7. Pokud je uložen kód řady 50, vyhledejte další testy v servisní příručce vozidla.
8. Vymažte dlouhodobou paměť počítače a jděte na další silniční test.
9. Znovu otestujte a zaznamenejte kódy.
10. Pokud nebyly přítomny žádné kódy v ANI TAKÉM testu, počítač nezjistí žádné poruchy. (To neznamená, že nedošlo k žádné poruše).
11. Pokud byly kódy přítomny pouze v prvním testu, jsou přerušované.

Pokud byly kódy přítomny v OBOU testech, počítač vykazuje aktuální poruchu. Následující kódy s největší pravděpodobností ovlivní výkon přenosu.

1. Kód 14 = Zkratovaný okruh teploty chladicí kapaliny
2. Kód 15 = Otevřený okruh teploty chladicí kapaliny
3. Kód 21 = Obvod snímače polohy škrticí klapky
4. Kód 24 = Obvod snímače rychlosti vozidla
5. Kód 32 = Okruh snímače barometrického tlaku
6. Kód 34 = MAP nebo vakuový senzorový okruh

Jak číst poruchové kódy

\Poruchový kód 12 se zobrazí jako jedno bliknutí kontrolky motoru, po kterém následuje pauza a pak další dvě rychlá bliknutí. To se bude opakovat ještě dvakrát. Kód 34 se zobrazí jako tři bliknutí následovaná pauzou a poté 4 rychlými bliknutími. Všechny kódy v počítači třikrát zablikají, počínaje nejnižším kódem, dokud se nezobrazí všechny kódy. Počítač poté spustí celou sekvenci znovu počínaje kódem 12. Pokud je přítomen více než jeden chybový kód, vždy začněte kontroly s nejnižším číselným kódem. Výjimka: Kód řady 50 je vždy kontrolován jako první. Příklad: pokud by byly přítomny kód 21 a kód 32, nejprve byste diagnostikovali kód 21.

Jak vyčistit počítač

1. Vypněte klíček.
2. Odstraňte propojku mezi A a B na ALDL.
3. Odpojte propojovací kabel na kladném kabelu baterie nebo vyjměte pojistku ECM na 10 sekund.
4. Znovu připojte pigtail nebo vyměňte pojistku a kódy se vymažou.
5. Než znovu zkontrolujete chybové kódy, jeďte s vozem při provozní teplotě alespoň 5 minut. Vraťte se k testu č. 13.

Pokud jste postupovali podle tohoto testovacího postupu krok za krokem, našli jste přesně, kde je problém. Nyní otázka zní: "Pokud mám špatný solenoid TCC, jak ho vyměním?" Vzhledem k tomu, že elektromagnet TCC je připojen k tělesu pomocného ventilu, je lepší jej vyměnit na odborníkovi na převodovky. Existuje také možnost fyzické překážky nebo křížového úniku tělesa pomocného ventilu. Navíc je třeba provést úpravu těsnění tělesa pomocného ventilu, která musí být provedena u určitých převodovek. A konečně, pokud máte vozidlo starší než 1987, vyměňte solenoid TCC za #8652379. Typ solenoidu před rokem 1987 by se ucpal snadněji než pozdní typ.