Velkommen til Wheel Anatomy 101. I dag vil vi gennemgå de vigtigste strukturelle aspekter af bilhjul med fokus på påhængsmotoren eller hjulets strukturelle overflade. Studerende, hvis I alle vil tage jeres pladser, kan vi begynde klassen.
Den påhængsmotorflade er den del af hjul du kan se når den er boltet til bilen. Vi refererer ofte til det som det "kosmetiske ansigt", men det er også hjulets strukturelle overflade, da den anden side i det væsentlige skal være en åben cylinder. Dette gør den ydre ansigtsløse direkte sårbar over for stødskader, da det simpelthen er nemmere at bøje den åbne cylinder end strukturen, men det kan også gøre skaden, der opstår, meget værre.
Center Bore
Strukturelt er det tomme rum inde i midterboringen et af de vigtigste punkter på hjulet. Dette hul passer over enden af akslen, når hjulet er boltet på. Det er denne pasform mellem akselsædet og midterboringen, der virkelig holder bilens vægt, da lugnuts kun tjener til at holde hjulet på akslen. Af denne grund er OEM-hjul lavet til at passe tæt på akselsæderne i deres udpegede biler. Ved køb af eftermarkedsfælge skal man sørge for, at midterboringen er den samme eller større end OEM-størrelsen - stor nok til at passe over akslen. De fleste korrekte eftermarkedshjul vil have centerboringer, der er større end OEM-størrelsen, og så skal mellemrummet mellem udfyldes med "
Plade
Omkring midterboringen er der generelt et væsentligt stykke metal kun afbrudt af bolthullerne. Vi kalder dette pladen. Pladen er hjulets kerne, kontaktpunktet til akselsædet, boltene og rotorens sideflade. Alt andet på hjulet er forbundet tilbage til pladen.
Eger
I det væsentlige er egerne strukturerne mellem pladen og den ydre kant af hjulet. De er designet til at binde hjulet sammen, understøtte yderkanten og modstå stød. Egerdesignerne varierer voldsomt, fra de klassiske 5-eger mønstre til indviklet overlappende flere "Y"-eger ekstravaganzer. Det er vigtigt at bemærke, at styrken og modstandsdygtigheden over for skader af egerdesign også varierer, fordi hvis en eger bliver revnet af en indvirkning arten af det strukturelle forhold er sådan, at forsøg på at reparere det ved svejsning ville være uklogt og evt. farligt.
Fad
Selvom det også refererer til den ydre del af et 3-delt hjul, opfattes skålen generelt som den del af hjulet, der kommer ud over egerne. Et hjul, hvor egerne er nedsænket centimeter under læben, er en "dybe tallerkenhjul." Deep-dish hjul er for det meste lavet til udseende, hvor den ekstra plads bruges til at fremvise en polering eller anden flot finish. Men jo dybere tallerkenen er, desto mere sårbar er hjulets overflade for stødskader, da den ydre fælg hænger ude i rummet. Jo mere afstand fra egerne, jo mere løftekraft har et slag til at bøje den ydre fælg, eller i værste fald folde skålen mod en eger og knække den. Denne form for revne er heller ikke sikker at reparere, da reparationen uundgåeligt er svagere end originalen og kan mislykkes katastrofalt.
Bolt Cirkel
Boltcirklen er cirklen, der beskrives af centrene på boltene. Dens diameter kaldes på uforklarlig vis Bolt Circle Diameter eller BCD. Antallet af bolte plus BCD omfatter bolt mønster således at 5 bolte ved en 4,5 tommer BCD kan beskrives som et 5x4,5” boltmønster. Boltemønstre varierer mellem bilproducenter, nogle gange endda mellem modellinjer. For eksempel er de fleste BMW fælge 5x120 mm undtagen nogle meget tidlige 4x100 mm modeller, mens næsten alle Mercedes fælge er 5x112 mm, hvorfor du ikke kan krydspasse hjul fra en til den anden.
Ventilspindel
Et sted på hjulet skal der bores et lille hul til en ventilstamme, den universelle mekanisme, hvormed vi fylder vores dæk med luft. Bare det lille hul vil ofte gøre den ene side af hjulet lettere end den anden side - nok til at en god spin balancer ofte skal kompensere for det. Ventilspindel spænder fra den gode gammeldags snap-in gummispindel til smarte metalspindel med gummipakninger til den nuværende påbudte eksplosion af TPMS moduler med ventilstammer på.
Dette fuldender vores modul om de strukturelle aspekter af bilhjul. Tak for din opmærksomhed, og vær sød at slutte dig til os næste gang for Wheel Anatomy 201, som vil koncentrere sig om hjulets ydre cylinder og energioverførselspunkter.
