Jeg har set det ske en million gange. Et dækværksted gør noget forkert og ridser et hjul af en eller anden grund. Nogle gange er det det forkerte udstyr. Nogle gange er det en utrænet tekniker, der gør noget åbenlyst forkert. Nogle gange er det en fantastisk teknik at have en værktøjsslip på det forkerte tidspunkt. Hvordan det end sker, bliver det normalt til en dårlig dag for alle involverede. Jeg ved det godt; ikke kun skete det i min butik af og til, men jeg var også den fyr, som andre installatører generelt ringede til for at efterbehandle beskadigede hjul, når det skete for dem. Så selvom jeg alt for godt ved, at installationsskader aldrig helt kan forhindres, er der nogle måder, hvorpå du nemt kan minimere din risiko for skader, samt måder at håndtere det på, hvis det sker.
Selvfølgelig, hvis dine hjul allerede er skrabet op, vil meget af dette ikke hjælpe dig. Hvis du ikke rigtig bekymrer dig om at holde dine hjul uberørte, bare at de får dig fra det ene sted til det andet, vil du måske ikke gå til besværet. Men hvis du rocker 20" chromies, eller noget dyrt
Hvordan hjul bliver beskadiget
Der er et par forskellige måder, hvorpå dine hjul kan blive beskadiget, mens de er monteret. Den første er, hvad jeg kalder et "hovedtræk." Monteringshovedet er den del, der styrer dækket sidevæg over hjulets læbe, og så skal den låse på plads meget tæt på hjullæben, mens den ikke er helt tæt nok til at røre ved. Nogle dæksider, især på stive lav profil dæk, kan udøve nok kraft til at bøje hovedet og få det til at røre hjulet, og trækker overfladen, mens hjulet drejer på monteringsanordningen. Hvis dækteknologien ikke lægger mærke til det, vil dette forårsage en lang skrabe mod yderkanten af finishen, der er ret lig det vi kalder "dæmp udslæt", skaden forårsaget af børstning op mod en kantsten.
Den anden hovedårsag til skade er et "bar snap". For at fjerne et dæk fra et hjul, indsætter teknikeren en prybar mellem monteringshovedet og dækkets sidevæg og løfter sidevæggen op og over hovedet. Når hjulet derefter drejes, kan dækket nogle gange trække prybaren af monteringshovedet og smække det hårdt nok ned på hjulet til at piske malingen.
Hvad man ikke skal gøre
Lad os forestille os et scenarie her. En ny kunde kommer ind i en installatør. Kunden køber et nyt sæt dæk og afleverer nøglerne, venter stille, mens dækkene monteres, afregner regningen og går. Sekunder senere kommer kunden tilbage og klager til manageren over, at deres hjul er blevet beskadiget. Ganske vist har et af hjulene noget maling skrabet af yderkanten. Dækteknikeren hævder dog, at hjulet allerede var beskadiget, da det ankom. Lederen skal nu træffe en hurtig beslutning baseret på flere faktorer, men to er de mest umiddelbare.
Faktor #1: Både dækteknikere og kunder har været kendt for at ligge i denne situation; dækteknologien for at undgå ansvar og kunden til at snyde en butik ud af en gratis hjulreparation for den, han dæmpede sidste måned. Meget vil afhænge af, hvordan skaden ser ud, og hvor godt lederen har tillid til dækteknologien eller mistillid til kunden.
Faktor #2: Hvordan er butikkens procedurer designet til at håndtere installationsskader? Er der allerede et rapporteringssystem på plads for skader, når det sker, som beskytter teknikerne mod ærlige fejl og tager ansvar for skaden? Eller er dette en alt for almindelig hændelse, som butikken helst vil undgå? Eller et sted vagt midt imellem?
For en butik kan dette være et irriterende problem og normalt et vredt argument, uanset hvilken vej det går. For en kunde er dette et sted, du bare ikke ønsker at være i første omgang. Det er derfor, det er den helt forkerte måde at gøre det på.
Korrekt forudgående planlægning forhindrer dårlig ydeevne
Hvis du vil beskytte dine hjul, skal du først lægge noget jord. Du skal vælge din butik med omhu, og en vigtig faktor bør være deres monteringsudstyr. Hvordan håndterer det problemer med monteringshoved? De nyere monteringsanordninger har hoveder lavet af komposit plastik eller metalhoveder, der indeholder Kevlar-indsatser for at beskytte hjulfinishen mod berøring. Hvad du ikke vil have, er de ældre maskiner med bare stålhoveder, der har sværest ved lavprofildæk. Du vil have, at din butik har godt udstyr, stolthed over deres evner til at undgå uagtsom skade og procedurer på plads til at håndtere den uundgåelige utilsigtede skade. Du vil måske også gerne vide, at de har evnen til at udføre eller indgå aftale om reparationsservice af høj kvalitet, hvis det er nødvendigt. (Se nedenunder.)
Afhængigt af hvor konfronterende du ønsker at være, er der et par variationer af, hvordan du forbereder montering og balancering. Den første er blot at tage billeder af dine hjul, inden du afleverer bilen, og fortælle lederen, at du har gjort det. Mobiltelefonbilleder er perfekte, bare få hjulet til at fylde hele rammen, så enhver skade ville være tydeligt synlig og sikre, at billederne er tidsstemplede. Den anden måde er at bede en leder om at gå rundt i bilen med dig, mens du tager billederne. En god leder kan blive lidt sur over denne anmodning. En dårlig leder bliver det virkelig sur over det.
Uanset hvad, er sandsynligheden for, at manageren vil gå tilbage og fortælle dækteknikerne en version af: "Denne [udtalte] kunde er virkelig [ekspletive] hardcore om deres [expletive] hjul, så vær [expletive] forsigtig, I [expletives].” Dette tjener som et wake-up call for dækket teknologier. Igen vil gode teknikere reagere på den underforståede afhøring af deres ære. Dårlige teknikere vil blive mindet om, at de er nødt til at være opmærksomme denne gang. Uanset hvad, vil der ikke være tale om, hvorvidt butikken er ansvarlig for skader, hvis det sker.
Sørg endelig for at have en reserve eller en form for løsning til rådighed, hvis et hjul skal opbevares til efterbehandling. Nogle gange vil butikker have lånehjul, men ikke særlig ofte. Når du køber eftermarkedshjul, især i eksotiske størrelser, anbefaler jeg kraftigt at købe 5 hjul frem for 4 af mange grunde, men denne potentielle situation er en af disse grunde.
Hvad skal man gøre, hvis det sker
Forbliv rolig. Hvis du har gjort det forberedende arbejde, burde du ikke have nogen problemer med butikken. At blive sur på teknologien hjælper ikke. Hvis han er en god tekniker, har han det alligevel dårligt med ulykken. Hvis han er dårlig, er han mere bekymret for sit job. Tag fat i den person, der kan gøre noget ved det, og afgør, om hjulet skal udskiftes eller efterbehandles.
Den nemmeste og mest bekvemme måde for dig vil være, hvis butikken kan bestille et istandsat hjul, der matcher dit. Når hjulet ankommer, kan det udskiftes med det beskadigede hjul, når det passer dig. Du vil have et hjul fra en velrenommeret lakerer som Keystone eller CCI, der kun bruger hjul, der kan repareres sikkert, normalt kaldet klasse "A" kerner.
Hvis dit hjul ikke nemt kan udskiftes, skal det sandsynligvis efterbehandles. Korrekt lakering tager dage, ikke timer. Der er et vilkårligt antal mobiltjenester, der lover at efterbehandle et hjul på få timer uden nogensinde at tage dækket af. Lad være. Bare lad være.
Problemet her er klarlakken, det hårde blanke lag, der dækker og beskytter fælgene mod luft- og vandskader. Mobile reparationer glatter simpelthen ud og udbedrer det beskadigede område og påfør en plet klarlak. Men hvor det plaster støder op mod den gamle klarlak er der stadig en mikroskopisk revne, hvor der stadig kan komme vand ind. Dette vil i sidste ende ødelægge reparationen.
For at efterbehandle en korrekt malet hjul det er nødvendigt at bringe hele hjulet tilbage til bart metal og genopbygge finishen fra primer til maling til ét kontinuerligt lag klarlak. Polerede hjul spring primeren og malingen over, men tilføj den møjsommelige proces med polering. Krom hjul skal strippes med syre og dyppes i meget giftige flydende metaller. Det tager tid at forberede og hærde klarlakerede overflader, fra et par dage til en uge, mens forkromning vil tage meget længere tid. Dette vil være til besvær for dig, men hvis du har en god reserve, bør det ikke være meget mere end det.
Ejere af leasede biler
Hvis din bil er leaset, så uanset hvordan du personligt har det med fælgenes kosmetik, vil du stadig gerne gøre alt muligt at beskytte dine hjul og sikre, at de bliver repareret, hvis de bliver beskadiget, fordi de fleste leasing virksomheder vil opkræve fuld erstatningspris – normalt $300-$500 pr. hjul eller mere - for eventuelle beskadigede hjul, når du returnerer køretøjet.
