De elektriske systemer og tilhørende ledninger på klassiske motorcykler er relativt enkle. Fremskridt gennem årene har ændret de grundlæggende konfigurationer for at bruge solid state-systemer i tændingssystemer, for eksempel, men generelt er ledningerne og systemerne forblevet konsistente.
Efterhånden som motorcykler bliver ældre, har de elektriske systemer ofte brug for reparationer eller til tider fuldstændig udskiftning. Selvom elektriske systemer generelt er pålidelige, vil alder have sin indflydelse på selve ledningerne på steder, hvor der er konsekvent bevægelse - ledningsnet da den passerer fra rammen til forlygten er et typisk eksempel.
Ledningsforbindelserne udvikler ofte oxidation over tid, hvilket fører til dårlig forbindelse og eventuel fejl. Derudover kan vibrationer få ledninger til at knække, især hvor en ledning føres ind i et stik (dette skyldes en koncentration af stress på det tidspunkt).
Udskiftning af en enkelt ledning eller stik kan være tilstrækkeligt til at reparere eller løse et specifikt problem, men hvis dette sker med en række genstande, kan det være tid til helt at omkoble cyklen. Et andet oplagt tidspunkt at udskifte hele ledningssystemerne er under en restaurering, da adgangen til de forskellige komponenter og ledninger er meget nemmere.
Omledning
For fuldstændigt at omkoble en motorcykel skal ejeren eller mekanikeren have betydelig tidligere erfaring eller i det mindste evnen til at læse et skematisk ledningsdiagram. Alternativt kan mekanikeren købe en erstatningssele, hvis de er tilgængelige til et bestemt mærke/model. For at lave et ledningsnet og helt omkoble en cykel, har ejeren brug for nogle grundlæggende værktøjer såsom:
- Trådskærere/strippere
- Krympeværktøj (ofte en del af det samme håndværktøj som skæreren/stripperen)
- Loddet
- Loddekolbe
- Loddeflux
- Multimeter
Tråd
De fleste motorcykler bruger enten 18 swg. (standard trådmåler) eller 20 swg. kobbertråd isoleret med plast. Disse ledningstyper er almindeligt tilgængelige i autobutikker. Plastisoleringen fås i flere farver, men mekanikeren bør så vidt muligt prøve at kopiere de originale farver og størrelser. Hvis trådfarverne skal ændres i forhold til dem, der er anført på et skema, skal mekanikeren lave en notation til fremtidig reference (print en kopi af skemaet og skriv eventuelle ændringer på det).
Elektriske stik
Alle ledninger vil have et stik i hver ende, undtagen den type forbindelse, hvor en bar ledning skubbes ind i en stikkontakt (dette er sjældent). Hvis cyklen bliver omkoblet, er det ikke vigtigt at bruge den originale stil eller type stik, undtagen hvor stikket passer på et specialstik eller en kontakt.
Derfor vil generiske konnektorer være acceptable for de fleste omledningsopgaver. De generiske konnektorer har typisk en isoleret sektion og er af krympende sort; mange mekanikere foretrækker dog at fjerne isoleringen, lodde ledningen ind i stikket og derefter dække både stikket og ledningen over en kort afstand med varmekrympe.
Seleindpakning og opskæring
Med flere ledninger, der rejser fra den ene ende af motorcyklen til den anden, ville producenterne typisk har pakket ledningerne ind i et bundt og derefter tapet dem sammen med isoleringstape (klud eller plast).
Dette blev gjort for at give ledningerne en ekstra grad af isolering og også for at beskytte dem mod slitage. Nogle producenter brugte plastskiver til samme formål. Imidlertid er moderne alternativer tilgængelige, såsom et fleksible plastikrør, som er let tilgængeligt fra auto- eller elforretninger.
Opdateringer
Som tidligere nævnt er tændingssystemer på motorcykler er blevet redesignet mest på motorcykler, fra et grundlæggende mekanisk betjent sæt kontaktpunkter til fuldt elektronisk kondensatorafladning. Genererings- og ensretningssystemerne har dog også gennemgået en betydelig forbedring gennem årene.
De ældre designs krævede en Zener Diode til at regulere spændingen produceret af en generator og en ensretter for at konvertere vekselstrøm til jævnstrøm (som lagret og brugt fra batteriet).
Mere moderne design, som introduceret til masseproducerede motorcykler i 70'erne og 80'erne af japanerne, brugte spændingsregulatorer, der bruger en rotor med en intern feltspole og en intern ensretter.
Den største fordel ved dette design er, at når regulatoren registrerer, at batteriet er lavt, tillader det maksimal strøm at flyde gennem feltspolerne, hvilket maksimerer ladningen inden for et foruddefineret område.
Hvis mekanikeren udskifter ledningerne helt, bør han eller hun overveje at opdatere det elektriske system til at inkludere: kondensator afladningstænding, solid state regulator ensrettere, generatorer med høj effekt og konvertering til 12 volt fra 6 volt hvor gældende.
