Michelins snedæk, især X-Ice-serien, er konsekvent blandt de 3 bedste på markedet. Latitude X-Ice Xi2, Michelins flagskibs vinterdæk rettet mod lette lastbiler, SUV'er og crossover-køretøjer, konkurrerer med Nokians Hakka R2 SUV og Bridgestones Blizzak DM-V1 i en massiv 3-hjørnet dogfight om topplaceringen.
Som jeg altid siger, er vinterdæk til SUV'er noget vanskelige. De skal have et ekstremt muskuløst sne- og isgreb for at kompensere for køretøjets vægt og den til tider uberettigede tillid, som firehjulstræk kan give føreren. De skal undgå overdreven "squishiness" på tørre veje, hvilket er sværere med SUV-dæk end med dæk til biler, og de skal have noget håndteringslynlås til crossovers. Det er en balancegang, og Michelins Latitude klarer det hele ret godt.
Fordele:
- Top-tier vintergreb.
- Fremragende håndtering på tør vej.
- Fremragende slidbanebeklædning.
Ulemper:
- Fair til middel i dyb sne.
Teknologi:
FleX-Ice Compound
Xi2 har en silica-baseret slidbaneforbindelse kaldet FleX-Ice. (Jeg har før bemærket, at det stort set forventes i dag at give din slidbanesammensætning et rigtig fedt navn, men klare bonuspoint til Michelin for tilbehør til slidbaneblandingen og dæknavne.) FleX-Ice bruger store mængder af et silica-silanfyldstof, som har effekt af at holde slidbanen fleksibel i lave temperaturer, samt sænke rullemodstanden, øge vådgrebet og øge slidbanen liv. Faktisk hævder Michelin, at deres slidbane vil slide 75 % længere end sammenlignelige vinterdæk, og de bakker op om dette ved at tilbyde en 40.000 mile slidbanegaranti. Selvom dette er peanuts sammenlignet med 90.000 mile-garantien på Michelins Defender, er det øjenåbnende i betragtning af, at stort set ingen andre i verden tilbyder nogen garanti på slidbanebeklædning om vinteren dæk
Cross Z Sipes
Michelin kalder deres sipemønster for Cross Z Sipe, en form for 3-dimensionelle selvlåsende siping-mønstre. Lamellerne har det nu velkendte zig-zag bidekantmønster, men med en indre topologi, hvor mønstrets punkter er forskudt til den ene eller den anden side dybt ind i slidbanen. Dette mønster gør det muligt for slidbaneblokkene at bøje sig lige nok til at åbne lamellerne og præsentere gribekanterne til overfladen, men låser slidbaneblokken sammen for at forhindre mere bøjning end beregnet. Dette forhindrer den slags overfleks i slidbaneblokken, der belaster blokken, hvilket fører til hurtigere slid og den slags "squishy" tørvejspræstation, som alle hader ved snedæk.
Micro pumpe sipes
Latitude'en siver også i form af bittesmå huller, der er boret ind i slidbaneblokkene, som skaber et vakuum, når slidbaneblokken bøjes, suger den sidste lille smule vand, der er tilbage på overfladen af vejen eller indlandsisen, selv efter at vandtømningsrillerne har gjort deres arbejde. Dette lille lag vand overvinder friktion, når det efterlades mellem overfladen og dækkets kontaktfelt, så fjernelse af det giver dækkene mulighed for at gribe meget bedre.
Sipes med variabel vinkel
Latitudes slidbaneblokke har siping sat i tre forskellige vinkler for at forbedre lateralt greb.
Step Groove teknologi
Den centrale kanal på Latitude har en række små hævede blokke, der er forskudt for at få fat i dyb sne for en slags "larveeffekt".
Spiralviklede stålbælter
Ligesom Xi2 og Xi3 vinterdæk til biler har Latitude dobbelte stålremme med nylonsnore spiralviklet tæt omkring dem. Der er nogle argumenter for, om dette gør noget for ydeevnen, men Michelin får tørvejsydelse ud af deres vinterdæk, der altid er lige under mirakuløse, så jeg formoder, at de ved, hvad de laver med Disse.
Ydeevne:
Latitude X-Ice Xi2 klarer sig ekstremt godt i let til moderat pakket sne. Lineært greb (acceleration og bremsekraft) er ganske godt for ethvert SUV-dæk, og sidegrebet er fremragende. Dækkene vil kun understyre en smule, hvis de bliver tvunget, og bryder løs til overstyring en smule lettere, end jeg ville ligesom, men grebet er rimeligt progressivt, og de restituerer sig særdeles godt med bare en smule styring input. På is er de kun lidt ringere end Blizzak DM-V1'erne, men så er hvert andet vinterdæk Blizzak ringere, når det kommer til ren is. I dyb sne kæmper Latitudes afgjort, sandsynligvis på grund af en noget mere lavvandet slidbane end mange andre vinterdæk.
Som sædvanligt for Michelin er det på tørre veje og let sne eller våde forhold, hvor breddegrader skinner. Dæk, der er optimeret til vinterforhold, er generelt ikke de bedste til køreegenskaber på tør vej, men Michelin ser altid ud til at ramme en pokkers balance her. Styringen er præcis og lydhør, og dækkene klarer sig samlet set særdeles godt, når man tager i betragtning, at de stadig er snedæk.
Bundlinjen:
I den store 3-vejs kamp om vinterdæks forrang har topkonkurrenterne trukket så tæt sammen, at det nogle gange kan være ekstremt svært at rangere dem. Sådan er det bestemt med bildæk, men med SUV-dæk er der bare lidt mere dagslys mellem udfordrerne. Med hensyn til ren sne- og isydelse er den bedste stadig klart Nokian, med den nyeste Hakka R2 SUV et hoved over resten. På andenpladsen ville være Bridgestones Blizzak DM-V1. Men fordi Blizzaks stadig ikke kan få deres Tube Multicell Compound til at fylde mere end 55 % af den samlede slidbane, og fordi Michelins slidbane holder så meget længere end de andre, jeg er nødt til at rangere Michelins Latitude over DM-V1 rent overordnet kvalitet. Selv med marginalt dårligere ren sne-ydelse, må jeg betragte det som et generelt bedre køb end Blizzaks, og den store prisforskel mellem Latitude og den meget dyrere Hakka R2 SUV gør valget af hvilken man vil købe et vanskeligt spørgsmål om personlig præference og pengepung kapacitet. Det er sådan konkurrence foregår, og konkurrence er næsten altid en god ting. I dette tilfælde presser det bestemt alle involverede til konstant at blive bedre.
Fås i 36 størrelser fra 235/75/15 til 275/55/20
Slidetøjsgaranti: 40.000 km.
