På 4-takts forbrændingsmotorer, er indstilling af ventiltimingen kritisk. Forskellige motordesigns har forskellige metoder til at opnå den samme objektiv-præcise, pålidelige drift af indsugnings- og udstødningsventilerne.
Den erfarne mekaniker vil henvende sig til hvert motordesign for at fastslå den korrekte metode til indstilling af motorens ventiltiming. De kan konsultere en butiksmanual for særlige overvejelser, men generelt skal de vide:
- Krumtapaksel position
- Knastaksel position
- Tidsmærker
- Rotationsretning
- Relativt cylindernummer (på flercylindrede motorer har hver cylinder et nummer. For eksempel på den firecylindrede Suzuki GS 1000 motorernes cylindre er nummereret fra én til fire fra venstre mod højre – cylinder nummer én er på venstre eller koblingsside)
At kende timingsystemet før adskillelse eller genmontering af en motor er kritisk, men et aspekt af timing kommer før alle andre: krumtapakselposition.
Nummer et cylinder
Når en mekaniker nærmer sig en motor for at fastslå krumtappositionen, skal de først identificere positionen for nummer et cylinder. Langt de fleste motorer har tidsmærker på deres tændingssvinghjul og ofte en pil til at angive motorens køreretning. Men hvis mekanikeren er usikker på omdrejningsretningen, bør de fjerne tændrøret(e), vælg 2. gear og drej baghjulet i en fremadgående retning og noter rotationsretningen på svinghjul.
Når motorens rotationsretning er blevet konstateret, kan mekanikeren gå videre til at finde motorens position. For eksempel skal de finde hvilket slag stemplet er på (indtag, kompression, kraft, udstødning). En visuel inspektion gennem tændrørshullet er generelt alt, hvad der kræves for at bestemme slaglængden. Det er dog god praksis at finde indløbsslaget først; dette kan opnås ved visuel inspektion eller ved at fjerne indløbsventildækslet (hvor relevant) og bemærke, når ventilen åbner, vil stemplet begynde sit nedadgående slag, når indløbsventilen åbner.
En anden metode til at bestemme, hvornår et stempel er i kompressionsslaget, er at bruge en kranktryktester (kompressionstester). Når måleren viser en stigning i tryk, er stemplet i kompressionsslaget. Denne metode vil dog ikke fungere, hvis nogen af ventilerne er beskadiget eller sidder fast (typisk efter at have været forkert opbevaret i nogen tid).
Kompressionsslag
Når positionen af stemplet nummer et er blevet fastslået, bør mekanikeren rotere motoren, indtil stemplet bevæger sig opad på kompressionsslaget (begge ventiler lukket). På dette tidspunkt skal en passende måleanordning indsættes i tændrørshullet.
Det ideelle værktøj til dette formål er en måleursindikator. Disse værktøjer er tilgængelige fra forhandlere, specialiserede værktøjsleverandører og online-forhandlere, med priser, der starter ved omkring $30.
Brugen af en måleurindikator sikrer nøjagtighed, når du finder TDC (Top Dead Center). TDC er typisk det sted, hvorfra alle timing-procedurer begynder. Der kan dog stikkes et almindeligt sugerør i tændrørshullet for omtrent at bestemme hvornår stemplet er ved TDC. Når du bruger måleuret, vil det faktiske punkt på TDC være det punkt, hvor urskiven begynder at vende sin rotation.
Tidsmærker
Mekanikeren bør undersøge svinghjulet på dette tidspunkt for at finde TDC-tidsmærkerne. Fremhævelse af mærkerne med en orange pen, for eksempel, vil hjælpe med at se mærkerne mere tydeligt, noget, der er særligt vigtigt, når du bruger et tidslys til at kontrollere tændingstidspunktet.
Knastaksler er gear-, kæde- eller remdrevne. Gear drevne knastaksler er, som navnet antyder, knastaksler, der drives af et enkelt eller en række gear. Typisk har gearene og knastakslen justeringsmærker på dem. Men lejlighedsvis vil nogle geardrevne systemer kræve brug af et gradhjul, der er fastgjort til krumtapakslen, for at placere krumtapakslen på et præcist sted, før gearene og knastakslen er beskæftiget.
Rem- og kædedrevne knastaksler følger en lignende placeringsprocedure. Krumtapakslen vil blive placeret i henhold til producentens specifikationer (findes i en butiksmanual), ligesom knastakslen. Forbindelsesremmen eller kæden vil derefter være udstyret med et bestemt antal tænder mellem knastakseljusteringsmærkerne og krumtapakseljusteringsmærkerne.
Drej langsomt for at kontrollere
Når en mekaniker har re-timet en motor, er det god praksis langsomt at rotere krumtapakslen med hånden - en skruenøgle på svinghjulets midterbolt fungerer bedst. Denne rotation skal udføres langsomt og standses, hvis mekanikeren mærker modstand, da dette kan indikere, at en ventil rammer et stempel på grund af forkert timing.
