Din bils motorkompression kan fortælle dig meget om motorens generelle sundhed. Hvis din bil blæser blå røg ud af udstødningsrøret, eller hvis din bilen taber masser af olie, kan du have en dårlig stempelring. Dette vil også forårsage lav kompression i den cylinder, og en kompressionstest vil fortælle dig. Det samme gælder for en dårlig ventil. Selvom du bare bemærker en generel mangel på kraft, kan en kompressionstest hjælpe dig med at udelukke nogle af de mere alvorlige mulige årsager.
Denne test blev udført på en gammel Porsche-motor for at demonstrere det grundlæggende i, hvordan en kompressionstest fungerer. Kontakt venligst din reparationsmanual for specifikke instruktioner om dit køretøj.
Kompressionstestsættet
Matt Wright, 2009
For at lave en kompressionstest skal du købe (eller låne) et kompressionstestsæt. Disse kan købes for overraskende få penge fra enhver autoreservebutik.
Hvad er der i sættet:
- Indikatorskivemåler
- Prøverør
- Tændrørshuladaptere
Det er det! Ser det lidt nemmere ud nu? Lad os lave kompressionstesten.
Før du begynder
Matt Wright, 2009
Før du begynder kompressionstesten, skal motoren være varm. Få motoren op på driftstemperatur ved at køre den et stykke tid, eller du kan lave din kompressionstest efter en køretur. Vær forsigtig. Nogle dele af motoren kan være meget varme!
Du skal også deaktivere dit tændingssystem. Vi bliver nødt til at dreje starteren for at vende motoren, men vi ønsker ikke, at den faktisk starter. I de fleste biler skal du blot frakoble ECU'en. Hvis din bil har en gammel skolespole som den, der er vist ovenfor, skal du fjerne ledningen fra terminalen mærket 15. Hvis din bil har en spolepakke-type fordelerløs tænding, skal du frakoble spolepakken eller -pakkerne. Se venligst din reparationsmanual for at finde ud af, hvad der er specifikt for dit køretøj.
Indsættelse af testadapteren
De sølvgevindstykker, der fulgte med dit kompressionstestsæt, er adaptere. De giver dig mulighed for at have den rigtige spillerum og andre ting til korrekt at måle motorens kompression i den cylinder.
Fjern det ene tændrør og indsæt den relevante testadapter. En tændrørsfatning vil nemt indsætte den. Spænd det stramt, som du ville gøre et tændrør, men spænd det ikke for meget, det kan beskadige din motor.
Sørg for at læse instruktionerne på dit kompressionstestsæt og brug den korrekte adapter! Motorskade kan medføre!
Skru reagensglasset i
Matt Wright, 2009
Med den korrekte adapter stramt på plads skrues det lange sorte testrør på sølvadapteren. Det er ondt i nakken at skrue i, men bliv bare ved med at vende det hele som et kæmpe sugerør, indtil det sidder godt fast.
Spænd ikke røret med et værktøj! Håndstram er nok.
Fastgør testmåleren
Matt Wright, 2009
Med reagensglasset solidt siddende på sølvadapteren er du klar til at fastgøre testmåleren. Måleren viser motorens kompression. For at installere den skal du trække kraven tilbage i enden af måleren og skubbe den over metalenden af røret. Træk i den for at være sikker på, at den er tændt.
Tag din kompressionslæsning
Matt Wright, 2009
Du er klar nu og klar til faktisk gør kompressionstesten. Dobbelttjek, at du frakoblede de relevante ting, så motoren faktisk ikke starter. Drej nu nøglen og drej motoren rundt i ca. 10 sekunder. Nålen på kompressionsmåleren vil forblive på den højeste angivne kompressionsaflæsning. Dette tal angiver kun kompressionen for den cylinder. Optag det, så du kan sammenligne det med de andre aflæsninger, du er ved at tage.
Fjern ikke måleren endnu!
Fjern måleren og gentag
Matt Wright, 2009
Fjern ikke bare måleren, der er meget tryk i ledningen, og du vil slippe den først. Heldigvis tænkte de på dette, og der er en lille knap på siden. Tryk på knappen, og du vil høre trykket suse ud. Nu er det sikkert at fjerne måleren, skrue reagensglasset af og tage adapteren ud.
Udskift tændrøret og gentag hele processen på den næste cylinder, indtil du har aflæsninger for dem alle. Tjek din reparationsmanual for at se, om de aflæsninger, du fik, er sunde.
