Es gibt viele Motorradoptionen für erstes Mal, Anfänger, und fortgeschrittener Anfänger Fahrer, aber Fahrräder von Mainstream-Herstellern sind normalerweise teuer.
Johnny Pag ist ein in Südkalifornien ansässiger Fahrradveredler, der vom Bau hochpreisiger Einweg-Chopper zu erschwinglichen zweirädrigen Transportmitteln für die Massen übergegangen ist.
Die Ware: Custom-Looks mit zahmer Mechanik
Der Johnny Pag Motorcycles Pro Street mag wie ein gemeiner Custom-Cruiser aussehen, aber er wird tatsächlich von einem sanften 300-ccm-Parallel-Twin-Motor angetrieben das ergibt geschätzte 65 Meilen pro Gallone (gut für eine theoretische Reichweite von 227 Meilen, basierend auf dem 3,5-Gallonen-Kraftstofftank.) Der flüssigkeitsgekühlte, Das Dual-Overhead-Cam-Triebwerk leistet nur 23,8 PS bei 6.500 U/min, und das Luft-Kraftstoff-Gemisch wird von zwei 26-mm-Keihin-Vakuumpumpen verwaltet Vergaser. Der Leerlauf ist über ein kleines schwarzes Zifferblatt neben den Vergasern einstellbar, und ein Fünfganggetriebe wird über eine Lamellenkupplung gekoppelt.
Invertierte Gabeln treffen auf das 21-Zoll-Leichtmetall-Vorderrad mit einem 38-Grad-Neigungswinkel, und hinten befinden sich zwei einstellbare hydraulische Stoßdämpfer – obwohl sie unter dem Rahmen versteckt sind. Das Heck hat eine Hardtail-Optik, die dank 16-Zoll-160-mm-Gummi ziemlich bullig rüberkommt. Die Bremskraft kommt von einer Einscheiben-Hinterradbremsanlage und einer Zweischeiben-Vorderanordnung. Der schalenförmige Sattel sitzt zwischen 20 und 23 Zoll über dem Boden und das Fahrrad hat ein Leergewicht von 360 Pfund.
Sie fragen sich wahrscheinlich, wie dieses Fahrrad es schafft, mit dieser Ausstattungsliste seinen Preis zu erreichen, und die Antwort ist etwas umstritten: Johnny Pag entwirft seine Fahrräder komplett hier in den USA, aber sie werden in China montiert und für den Vertrieb an 120. nach Amerika zurückgeschickt Händler.
Swing a Leg Over: Ein Fahrrad in voller Größe, das sich klein anfühlt
Der JPM Pro Street hat die Abmessungen eines normalen Cruisers, aber sein niedriger und schmaler Sitz (in dieser Aufnahme sichtbar) macht ihn für Anfänger überschaubar. Das Cockpit bietet einen Blick auf den Tacho mit kleinen Kontrollleuchten für grundlegende Informationen – Neutral, Fernlicht usw. Seine Fahrhaltung erfordert eine etwas lange Reichweite von Lenker und Fußrasten, eine Ergonomie, die ziemlich typisch für das Custom-Cruiser-Genre ist.
Das Leergewicht von 360 Pfund ist nicht ganz klasse, aber durch den niedrigen Schwerpunkt fühlt sich das Pro Street ziemlich leicht an. Und was die Baumaterialien angeht, sieht das Bike von weitem gut aus, wenngleich bei genauerem Hinsehen ein paar Lackfehler und einige grobe Lackierungen sichtbar werden.
Aber dank minimalem Branding (das hauptsächlich aus den auf dem Motorgehäuse eingravierten Worten „Johnny Pag“ besteht) hat die Pro Street eine glattes, selbstbewusstes Erscheinungsbild, das ihm eine starke Präsenz auf der Straße verleiht, selbst wenn zwischen Motor und Kraftstoff ein großer Spalt besteht Panzer.
Unterwegs: Eine bunte Mischung aus Süßem und Gruseligem
Der Parallel-Twin der Pro Street startet schnell, nachdem ein Zündschalter im Harley-Stil gedreht und der Startknopf gedrückt wurde. Trotz des Vergaser-Setups dauert es nicht lange, diesen 300-ccm-Motor warm zu bekommen.
Sobald er sich bewegt, reagiert der Motor auf Eingaben vorhersehbar mit einem angemessen tiefen Auspuffgeräusch, wenn man seine relativ geringe Größe bedenkt. Hilfreich für Einsteiger ist auch eine leichte Kupplung und eine leicht zu findende Neutralstellung. Die Hebelwirkung ist vage und es gibt wenig Rückmeldung, wenn die Kupplung ausrückt, aber leicht Bedienung macht die Triebwerks-/Getriebeabstimmung zugänglich, ebenso der hohe Aufwand aber effektiv Bremsen.
Die Fahrqualität ist fest und das Handling ziemlich wendig, aber die Vibrationen des Motors beginnen bei höheren Drehzahlen verheerend zu wirken. die vibes sind nicht nur besonders nervig am griff und an den rasten, sie haben sich auch auf mehrere teile des fahrrads während der 130-km-Fahrt negativ ausgewirkt.
Während unser Experte das Rad auf der Autobahn fuhr, löste sich der linke Spiegel und fiel schließlich wie eine kaputte Wetterfahne. Die rechte Fußraste verlor auch eine Schraube durch das Rütteln des Motors, und ein Festziehen am Straßenrand hielt die Baugruppe an Ort und Stelle. Bald begann sich auch die Schaltrastenbaugruppe zu lösen. Während es so aussah, als würde sich das Motorrad auf der Autobahn selbst zerlegen, hatte unser Experte nicht einmal ein Werkzeug an Bord, um Humpty wieder zusammenzubauen.
Die Pro Street fuhr kompetent genug durch die Stadt. Aber als es sich auf der Autobahn seiner Höchstgeschwindigkeit von etwa 80 Meilen pro Stunde näherte, wurde das Fahrerlebnis noch mehr unangenehm als berauschend aufgrund der extremen Vibrationen und der beunruhigenden des Fahrrads Selbstzerlegungsprozess.
Fazit: Großartiger, billiger Spaß – mit Vorbehalten
Die Pro Street hat Spaß gemacht, über die Straßen von Los Angeles zu fahren, und sie erregte jede Menge Aufmerksamkeit von Enthusiasten und Gelegenheitsspielern Passanten gleichermaßen (die noch mehr gafften, als sie den niedrigen Preis entdeckten.) Seine einnehmende Haltung ließ es angenehm aggressiv aussehen städtische Umgebungen, aber das Fahrerlebnis auf der Autobahn veränderte sich dramatisch, hauptsächlich aufgrund der oben eingesetzten Vibrationspegel etwa 65 Meilen pro Stunde.
Die Schwingungen von Sattel und Fußrasten waren nicht nur betäubend, sie machten auch eine Reihe von Komponenten des Fahrrads und lockerten sie genug, um ein zweimaliges Ziehen zu rechtfertigen, um sie manuell wieder festzuziehen. Als Herr Pag über die losen Teile informiert wurde, gab er an, dass das Testrad hastig für die Testfahrt vorbereitet worden war (es hatte nur 8 Meilen auf der Uhr). Dennoch ist es schwierig, dieses Phänomen zu ignorieren, da das Vibrationsproblem die langfristige Verkehrstüchtigkeit des Fahrrads beeinträchtigen könnte. Ein verfügbarer Kettenradsatz ist von JPM erhältlich, um niedrigere Drehzahlen bei Autobahngeschwindigkeiten aufrechtzuerhalten, obwohl das Kit wirkt sich auch negativ auf die Beschleunigung aus – und heilt die beunruhigenden Vibrationen des Motors möglicherweise immer noch nicht Auswirkungen.
Ist der Johnny Pag Motorcycles Pro Street seinen Preis wert? Das hängt wirklich von Ihrer Neigung zur Risikobereitschaft ab. Die harmlosen Honda Rebell beginnt bei niedrigeren Kosten und bietet wahrscheinlich jahrelangen kugelsicheren Service, aber es sieht nicht annähernd so cool aus wie die Pro Street. Sie haben die Wahl – bringen Sie nur Werkzeug mit, wenn Sie sich abseits der ausgetretenen Pfade wagen.
