Bei modernen Motoren misst oder berechnet das Motorsteuergerät (ECM) den Luftstrom entweder über einen Luftmassenmesser (MAF) oder einen Saugrohr-Absolutdrucksensor (MAP). Turboaufgeladene Motoren können beide verwenden, aber Saugmotoren verwenden typischerweise das eine oder das andere. Wenn der MAP-Sensor ausfällt oder defekt ist, kann das ECM – und damit der Motor – nicht richtig funktionieren. Durch die Wartung und Reparatur Ihres MAP-Sensors sorgen Sie dafür, dass Ihr Motor reibungslos läuft.
So funktioniert ein MAP-Sensor
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Das ECM verwendet MAP-Sensordaten, um wichtige Berechnungen durchzuführen, wie z. B. Motorlast, Kraftstoffeinspritzimpuls und Zündfunkenvorverstellung. Im Ruhezustand misst der MAP-Sensor den atmosphärischen Druck auf Meereshöhe (29,93 Zoll. Hg). Da der atmosphärische Druck je nach Wetter und Höhe variiert, berechnet das ECM diesen „Nullpunkt“ kurz vor dem Anlassen des Motors, Feinabstimmung des Zündfunkens und
Im Leerlauf liegt der Ansaugdruck normalerweise zwischen 16 und 22 Zoll. Hg. Da dieser niedriger als der atmosphärische Druck ist, strömt Luft in den Einlass. Wenn der Fahrer den Motor zum Bremsen verwendet, kann der Druck bis auf 10 Zoll sinken. Hg. Beim Beschleunigen lässt das geöffnete Drosselklappengehäuse die Luft jedoch schneller einströmen, wodurch der Druck im Einlass erhöht wird. Bei weit geöffneter Drosselklappe sind Ansaug- und Atmosphärendruck nahezu gleich.
Anzeichen eines defekten MAP-Sensors
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MAP-Sensoren versagen, indem sie verstopft, verschmutzt oder beschädigt werden. Manchmal „verkocht“ die Motorwärme die Elektronik des MAP-Sensors oder reißt Unterdruckleitungen. Wenn der MAP-Sensor defekt ist, kann das ECM die Motorlast nicht genau berechnen, was bedeutet, dass das Luft-Kraftstoff-Verhältnis entweder zu fett (mehr Kraftstoff) oder zu mager (weniger) wird Kraftstoff).
Woher wissen Sie also, dass Ihr MAP-Sensor defekt ist? Hier sind die wichtigsten Probleme, auf die Sie achten sollten:
- Schlechter Kraftstoffverbrauch. Wenn das ECM ein niedriges oder kein Vakuum anzeigt, geht es davon aus, dass der Motor unter hoher Last steht, also lässt es mehr Kraftstoff ab und stellt den Zündzeitpunkt vor. Dies führt zu einem übermäßigen Kraftstoffverbrauch, einem schlechten Kraftstoffverbrauch und möglicherweise einer Detonation.
- Mangel an Macht. Wenn das ECM einen hohen Unterdruck misst, geht es davon aus, dass die Motorlast niedrig ist, also schneidet es die Kraftstoffeinspritzung ab und verzögert den Zündzeitpunkt. Einerseits wird der Kraftstoffverbrauch sinken, was eine gute Sache zu sein scheint. Wenn jedoch zu wenig Kraftstoff verbraucht wird, fehlt dem Motor möglicherweise die Leistung zum Beschleunigen und Überholen.
- Abgasuntersuchung fehlgeschlagen. Da die Kraftstoffeinspritzung nicht der Motorlast entspricht, kann ein defekter MAP-Sensor zu einem Anstieg der Schadstoffemissionen führen. Zu viel Kraftstoff erzeugt höhere Kohlenwasserstoff- (HC) und Kohlenmonoxid (CO)-Emissionen, während zu wenig Kraftstoff zu höheren Stickoxiden (NO .) führen kannx) Emissionen.
- Rauer Leerlauf. Eine unzureichende Kraftstoffeinspritzung führt zu einem ungenügenden Leerlauf im Motor und möglicherweise sogar zufällige Zylinderaussetzer.
- Schwerer Start. Ebenso erschwert ein zu fettes oder mageres Gemisch das Starten des Motors. Wenn Sie den Motor nur starten können, wenn Ihr Fuß auf dem Gaspedal steht, haben Sie wahrscheinlich ein Problem mit dem MAP-Sensor.
- Zögern oder Stillstand. Beim Anfahren an einem Stopp oder beim Überholmanöver bereitet Ihnen das Gasgeben möglicherweise keine Freude, insbesondere wenn das ECM Ihnen aufgrund fehlerhafter MAP-Sensorwerte ein mageres Gemisch gibt.
- Kontrollieren Sie die Motorleuchte. Abhängig vom Alter Ihres Fahrzeugs können die Diagnosefehlercodes (DTC) des MAP-Sensors von einfachen Schaltkreis- oder Sensorfehlern bis hin zu Korrelations- oder Bereichsfehlern reichen. Ein toter MAP-Sensor liest nichts, während ein ausgefallener MAP-Sensor den ECM-Daten möglicherweise keinen Sinn macht, wie z niedriger Motorunterdruck wenn sowohl der Drosselklappensensor (TPS) als auch der Kurbelwellensensor (CKP) den Motor im Leerlauf anzeigen.
Probleme mit dem MAP-Sensor
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Ein funktionsfähiger MAP-Sensor ist ein wichtiger Bestandteil der Wartung Ihres Fahrzeugs. Wenn Sie vermuten, dass ein Problem mit Ihrem MAP-Sensor vorliegt, überprüfen Sie zuerst die folgenden Elemente.
- Elektrisch. Beginnen Sie mit der Überprüfung des Steckers und der Verkabelung. Der Stecker sollte sicher verbunden sein und die Stifte sollten sauber und gerade sein. Korrosion oder verbogene Stifte können zu Signalproblemen des MAP-Sensors führen. Ebenso sollte die Verkabelung zwischen ECM und MAP-Sensor intakt sein. Scheuern könnte verursachen Kurzschlüsse, und Brüche können offene Stromkreise verursachen.
- Schlauch. Einige MAP-Sensoren sind verbunden mit der Ansaugkrümmer durch einen Schlauch. Überprüfen Sie, ob der Schlauch des MAP-Sensors angeschlossen und intakt ist. Stellen Sie außerdem sicher, dass der Anschluss frei von Kohlenstoffablagerungen oder anderen Ablagerungen ist, die den Schlauch blockieren und zu schlechten MAP-Sensormesswerten führen könnten.
- Sensor. Wenn der Sensor sowohl elektrisch als auch an den Ansaugkrümmer richtig angeschlossen ist, verwenden Sie einen Diagnose-Tester oder ein Spannungsmessgerät und eine Vakuumpistole, um die Ausgabe des MAP-Sensors zu überprüfen. Sie müssen ein Diagramm nachschlagen, um die Spannung gegen kein Vakuum und volles Vakuum zu messen. Wenn die Ausgabe des MAP-Sensors nicht mit der Tabelle übereinstimmt, kann man mit Sicherheit sagen, dass der Sensor ausgetauscht werden sollte.
