Ένα από τα πιο ενοχλητικά πράγματα που μπορεί να συμβεί σε ένα αυτοκίνητο είναι να πιάνει κάποιο είδος δόνησης. Ενώ μια δόνηση δεν είναι συνήθως θέμα ασφάλειας εκτός και αν γίνει πολύ κακός, α τίναγμα αυτοκινήτου δεν είναι διασκεδαστικό να οδηγείς. Επιπλέον, μπορεί να είναι απογοητευτικό να διαγνώσουμε ποια από τα πολλά σύνθετα στοιχεία που διέπουν την επαφή του αυτοκινήτου με το δρόμο προκαλεί την τιμόνι shimmy.
Για να λειτουργεί ομαλά ένα αυτοκίνητο με ταχύτητα απαιτείται η επαφή με το δρόμο και η μετάδοση των δυνάμεων επαφής να επιτυγχάνονται εντός πολύ μικρών ανοχών. Η πλειονότητα των προβλημάτων κραδασμών προκαλείται από το ότι οι τροχοί ή τα ελαστικά είναι εκτός ανοχής με κάποιο τρόπο, συνήθως λόγω κρούσης. Όταν προσπαθείτε να διαγνώσετε μια δόνηση, ελέγχετε πάντα πρώτα τους τροχούς, μετά τα ελαστικά και μετά την ευθυγράμμιση και την ανάρτηση.
Δόνηση τιμονιού και καθίσματος
Υπάρχει δόνηση στο τιμόνι ή στο κάθισμα; Η απάντηση μπορεί συνήθως να μας δώσει μια ιδέα για το εάν η δόνηση προέρχεται από το μπροστινό άκρο, η οποία γενικά θα μεταδοθεί δόνηση απευθείας στο τιμόνι ή από το πίσω άκρο, που θα μεταδώσει τους κραδασμούς μέσω του πλαισίου του αυτοκινήτου και μέσα η θέση. Αυτό δεν είναι πάντα 100 τοις εκατό ενδεικτικό, καθώς υπάρχουν πολλές μεταβλητές που εμπλέκονται στους κραδασμούς του αυτοκινήτου. Ορισμένα προβλήματα ευθυγράμμισης στο πίσω μέρος μπορεί να προκαλέσουν δόνηση στο τιμόνι καθώς κουνάει το αυτοκίνητο από τη μία πλευρά στην άλλη, για παράδειγμα.
Δόνηση σε ορισμένες ταχύτητες
Πολλοί άνθρωποι παραπονιούνται ότι αντιμετωπίζουν δόνηση σε συγκεκριμένες ταχύτητες. Αυτό συνήθως σημαίνει ότι είτε ένας τροχός είναι λυγισμένος είτε ένα ελαστικό δεν είναι στρογγυλό. Μια δόνηση που έχει ένα "γλυκό σημείο" σε ένα συγκεκριμένο εύρος ταχύτητας είναι ένα κλασικό σύμπτωμα αρμονικής διαμόρφωσης που προκαλείται από μια μικρή κάμψη. Ένα συγκρότημα τροχού και ελαστικού που δεν είναι στρογγυλό θα έχει μια συγκεκριμένη αρμονική συχνότητα καθώς περιστρέφεται, ανάλογα με το πόσες στροφές έχει, τη σοβαρότητα των στροφών, τον βαθμό φθορά ελαστικώνκαι άλλους παράγοντες. Καθώς αλλάζει η ταχύτητα, αλλάζει ή διαμορφώνεται και η αρμονική. Σε ορισμένα εύρη στροφών, αυτή η διαμόρφωση μπορεί να φτάσει σε μια συχνότητα που θα κατακλύσει τις ικανότητες απόσβεσης κραδασμών της ανάρτησης. Αυτό είναι το σημείο στο οποίο θα αρχίσετε να αισθάνεστε μια δόνηση στο αυτοκίνητο που είχε προηγουμένως αποσβεσθεί.
Δόνηση πεντάλ φρένου
Εάν υπό μέτρια έως άκαμπτη πίεση πέδησης μπορείτε να αισθανθείτε το πεντάλ του φρένου να κουνιέται κάτω από το πόδι σας, αυτό είναι μια καλή ένδειξη ότι αυτό που έχετε είναι ένα στρεβλό ρότορα φρένου ή άλλα προβλήματα που σχετίζονται με το φρένο. Ο ρότορας του φρένου πρέπει είτε να αντικατασταθεί είτε να επανατοποθετηθεί για να είναι τελείως επίπεδος.
Μόλις κατανοήσουμε την ιστορία των κραδασμών, το επόμενο βήμα είναι να επιθεωρήσουμε τους τροχούς και τα ελαστικά. Ο καλύτερος τρόπος για να το κάνετε αυτό είναι να αφαιρέσετε και τους τέσσερις τροχούς και να περιστρέψετε το συγκρότημα τροχού και ελαστικού σε έναν εξισορροπητή. Μόλις ο τροχός βρίσκεται στον εξισορροπητή, θα πρέπει να περιστρέφεται με το χέρι. Με τον τροχό στο κέντρο και να περιστρέφεται, κοιτάμε προσεκτικά τις εξωτερικές άκρες του τροχού και στα δύο εσωλέμβιες και εξωλέμβιες όψεις. Οι εργοστασιακές ανοχές για έναν τροχό είναι περίπου 0,030” (30 χιλιοστά της ίντσας) τόσο πλευρικά (πλάι-πλάι) όσο και ακτινικά (πάνω και κάτω). Οι περισσότερες παραμορφώσεις ή στροφές εκτός αυτού του εύρους θα είναι ορατές με γυμνό μάτι ενώ ο τροχός περιστρέφεται στο κέντρο. Εάν ο τροχός είναι ίσιος, η γραμμή που σχηματίζεται από τις εξωτερικές άκρες του χείλους πρέπει να είναι σχετικά σταθερή και να μην ταλαντεύεται από τη μία πλευρά στην άλλη.
Εάν ο τροχός είναι ίσιος, προσδιορίστε εάν το ελαστικό δεν είναι στρογγυλό. Βάλτε τα μάτια σας στο ίδιο επίπεδο με την επιφάνεια του πέλματος καθώς περιστρέφεται και κοιτάξτε ευθεία στην επιφάνεια. Το πέλμα αναπηδά πάνω-κάτω χωρίς αντίστοιχη κίνηση στον τροχό; Αν ναι, το ελαστικό είναι πιθανότατα εκτός στρογγυλού. Ένας ατσάλινος ιμάντας μπορεί να είναι λυγισμένος ή αποκολλημένος μέσα στο ελαστικό ή το ελαστικό μπορεί να φθείρεται ακανόνιστα. Κοιτάξτε το ελαστικό ευθεία. τα μπλοκ του πέλματος κουνιούνται από πλευρά σε πλευρά; Αυτό δείχνει ότι τα ελαστικά παρουσιάζουν πλευρική φθορά, συνήθως ως αποτέλεσμα ενός προβλήματος ευθυγράμμισης.
Φυσικά, μπορεί να είναι δύσκολο να πείσετε το τοπικό σας κατάστημα ελαστικών να σας αφήσει να επιστρέψετε και να παρακολουθήσετε τους τροχούς σας να περιστρέφονται στον εξισορροπητή τους. Διαφορετικά καταστήματα θα έχουν διαφορετικές πολιτικές για αυτό, καθώς συχνά εμπλέκονται ασφαλιστικοί κανονισμοί. Εάν δεν το κάνει το δικό σας, δοκιμάστε να επισκεφτείτε ένα μικρότερο κατάστημα που μπορεί να αποτελέσει εξαίρεση για εσάς. Εναλλακτικά, μπορείτε να σηκώσετε το αυτοκίνητο με γρύλο ή να το τοποθετήσετε σε βάσεις γρύλου, να βάλετε το κιβώτιο ταχυτήτων στη νεκρά και περιστρέψτε τους τροχούς στο αυτοκίνητο ή ζητήστε από έναν φίλο να τους περιστρέψει ενώ κοιτάτε κάτω από το αυτοκίνητο στο εσωτερικό πλευρά. Δεν είναι τόσο ακριβές, γιατί η ανάρτηση θα κινηθεί λίγο, αλλά είναι ένας γρήγορος και (πολύ) βρώμικος τρόπος για να πάρετε μια πρόχειρη ιδέα.
