Hay una lista de verificación de autoevaluación para ayudar a los pilotos a determinar su propia salud física y mental antes de un vuelo. El Lista de verificación de ESTOY SEGURO se enseña temprano en entrenamiento de vuelo y se utiliza a lo largo de la carrera profesional de un piloto para evaluar su preparación general para el vuelo cuando se trata de enfermedades, medicamentos, estrés, alcohol, fatiga y emociones.
yo - enfermedad
La FAA requiere que la mayoría de los pilotos posean un certificado médico para el vuelo, pero el examen médico ocasional cada cinco años no cubre enfermedades como resfriados y gripe. En interés de la seguridad, la FAA regula este tema de manera flexible al establecer que si un piloto tiene o desarrolla un condición médica conocida que le impediría obtener un certificado médico, tiene prohibido volar como tripulante requerido (FAR 61.53).
Además, FAR 91.3 establece que el piloto al mando es directamente responsable de la operación del vuelo. El piloto es el único responsable de asegurarse de que su salud esté en condiciones antes de tomar los mandos.
Resfriados, alergias y otras enfermedades comunes pueden causar problemas a los pilotos. Desde la presión sinusal hasta el malestar general, los pilotos pueden convertirse fácilmente en más un riesgo para el vuelo que una ventaja.
Antes de volar, los pilotos deben pensar en enfermedades recientes o actuales que puedan afectar el vuelo. Después de que la tos y los estornudos disminuyan, un piloto puede sentirse lo suficientemente bien como para volar, pero aún podría tener problemas para realizar la maniobra de Valsalva, por ejemplo, que iguala la presión dentro de su orejas.
M - Medicamentos
Con la enfermedad, está casi claro cuándo un piloto debe o no volar. Pero con la enfermedad viene la medicación, y todos los medicamentos deben ser examinados tanto por el piloto como por su médico antes de tomarlos. Muchos medicamentos recetados y de venta libre pueden ser peligrosos para un piloto si los toma antes de volar.
Si la medicación es necesaria, los pilotos deben discutir los efectos específicos de la medicación con un aviador. médico forense para determinar si causa un impedimento mental o físico que podría interferir con la seguridad de vuelo. Luego, los pilotos deben ser conscientes de los efectos residuales del uso de medicamentos tanto a corto como a largo plazo. Incluso después de suspender el medicamento, sus efectos pueden permanecer en el cuerpo durante algún tiempo.
Entonces, ¿cuánto tiempo debe esperar después de tomar la medicación para volar? Bueno, eso depende del medicamento en sí, pero la FAA recomienda esperar hasta que hayan pasado al menos cinco períodos de dosificación. Si el medicamento se toma una vez al día, por ejemplo, esperaría cinco días antes de volver a volar.
S - Estrés
Hay al menos tres tipos de estrés que los pilotos deben tener en cuenta: estrés fisiológico, ambiental y psicológico.
El estrés fisiológico es estrés en el sentido físico. Proviene de la fatiga, el ejercicio extenuante, estar fuera de forma o cambiar de zona horaria, por nombrar algunos. Los hábitos alimenticios poco saludables, las enfermedades y otras dolencias físicas también se incluyen en esta categoría.
El estrés ambiental proviene del entorno inmediato e incluye cosas como demasiado calor o demasiado frío, niveles inadecuados de oxígeno o ruidos fuertes.
El estrés psicológico puede ser más difícil de identificar. Esta categoría de estrés incluye ansiedad, factores sociales y emocionales y fatiga mental. El estrés psicológico puede ocurrir por muchas razones, como un divorcio, problemas familiares, problemas financieros o simplemente un cambio de horario.
Un pequeño nivel de estrés puede ser algo bueno, ya que mantiene a los pilotos conscientes y alerta. Pero el estrés puede acumularse y afectar el rendimiento. Además, todos manejan el estrés de manera diferente. Una fuente de ansiedad para una persona puede ser un desafío divertido para otra persona. Es importante que los pilotos puedan reconocer y evaluar sus factores estresantes para que puedan mitigar el riesgo.
A-Alcohol
No hay duda de que el alcohol y volar no se mezclan. El abuso de alcohol afecta el cerebro, los ojos, los oídos, las habilidades motoras y el juicio, todos los cuales son componentes necesarios para un vuelo seguro. El alcohol hace que las personas se sientan mareadas y con sueño, lo que disminuye el tiempo de reacción.
Las reglas que rodean el uso de alcohol durante el vuelo son claras: FAR 91.17 prohíbe el uso de alcohol dentro las 8 horas antes de volar, bajo la influencia del alcohol, o con un contenido de alcohol en sangre de .04% o mayor que. La FAA recomienda que los pilotos esperen al menos 24 horas después de beber para ponerse detrás de los controles.
Sin embargo, un piloto debe recordar que puede seguir la regla de "8 horas desde la botella hasta el acelerador" y aún así no estar en forma para volar. Las resacas son peligrosas en el cabina, también, con efectos similares a estar borracho o enfermo: Náuseas, vómitos, cansancio extremo, problemas de concentración, mareos, etc.
F - Fatiga
La fatiga del piloto es un problema difícil de abordar por completo, ya que la fatiga afecta a todos de manera diferente. Algunas personas pueden funcionar bien con poco sueño; otros no se desempeñan bien en absoluto sin al menos diez horas de sueño por noche. No existe una forma médica de abordar el problema del sueño de los pilotos: cada piloto debe ser responsable de conocer sus limitaciones.
Los efectos de la fatiga son acumulativos, lo que significa que pequeñas privaciones de sueño con el tiempo pueden ser peligrosas para los pilotos. Los pilotos también deben tener en cuenta los cambios de hora, el desfase horario y las opciones de programación diurna/nocturna al gestionar la fatiga.
Aunque existen regulaciones de la FAA y políticas de la compañía para pilotos comerciales para ayudar a controlar la fatiga, la responsabilidad de la seguridad recae únicamente en el piloto.
E - Emoción
Para algunas personas, las emociones pueden ser un obstáculo para comportarse de manera segura y productiva. Los pilotos deben preguntarse si se encuentran en un estado mental emocionalmente estable antes de partir. Las emociones pueden controlarse y controlarse la mayor parte del tiempo, pero también pueden resurgir fácilmente, especialmente cuando se enfrentan a una situación estresante.
La mayoría de las veces, este tipo de autoevaluación es difícil, pero los pilotos deben tratar de mantener una visión objetiva de sí mismos para evaluar su comportamiento y emociones de manera segura. Por ejemplo, si un piloto nota que está inusualmente enojado o impaciente mientras se prepara para un vuelo, es posible que desee reconsiderar el vuelo.
