TIS-B, o Traffic Information System-Broadcast, es un servicio de transmisión de datos que permite a los operadores de aeronaves recibir información de tráfico casi en tiempo real. Junto con su sistema asociado FIS-B, TIS-B se ofrece sin costo para ADS-B usuarios como parte del Sistema de Transporte Aéreo de Próxima Generación de la FAA (Próxima generación).
TIS-B es un sistema de notificación de tráfico que utiliza estaciones terrestres ADS-B y datos de radar para transmitir datos de posición de la aeronave a las pantallas de la cabina de la aeronave. En esencia, TIS-B permitirá a los pilotos en la cabina ver lo que ve el controlador de tránsito aéreo: otros aeronave, junto con las altitudes, la dirección y los vectores de velocidad de esa aeronave en la pantalla de su aeronave pantalla.
Cómo funciona TIS-B
Los datos TIS-B se transmiten desde una estación terrestre a todas las aeronaves equipadas con ADS-B, ya sea que la aeronave utilice un enlace ES de 1090 MHz o un enlace de datos UAT de 978 MHz. La información de tráfico se toma de los sensores de radar en las estaciones terrestres y se transmite a través de enlaces de datos ADS-B a las aeronaves.
El receptor ADS-B de la aeronave interpretará los datos y los mostrará en una pantalla en la cabina. La interfaz real en la que se mostrará TIS-B variará según los diferentes tipos de aviónica en el mercado actual, pero lo más probable es que se incorpore en un sistema de gestión de vuelo o en una bolsa de vuelo electrónica (EFB) en algún grado estándar. Por lo general, el tráfico se muestra como un pequeño triángulo con una línea que muestra la dirección y la velocidad de la aeronave, y la lectura de la altitud en algún lugar junto al icono del triángulo de la aeronave.
Equipo
Los pilotos que deseen recibir información TIS-B en sus aviones deben estar equipados con un transmisor ADS-B compatible (Salida ADS-B) y receptor (ADS-B In), o un transceptor (ambos). ADS-B requiere un WAAS-Receptor GPS habilitado y un transpondedor cuando no se incluye uno con la unidad ASD-B.
También se necesita una pantalla de cabina compatible (CDIT) para mostrar el tráfico en formato gráfico.
Limitaciones
Hay algunas limitaciones que existen con TIS-B que los pilotos deben tener en cuenta al volar:
- TIS-B es de carácter consultivo
- TIS-B solo está disponible dentro de las áreas de servicio configuradas para TIS-B y dentro del área de cobertura de al menos una unidad de radar ATC.
- Radar va a la zaga de ADS-B cuando se trata de actualizaciones. Dado que ADS-B se actualiza aproximadamente una vez por segundo y el radar se actualiza cada tres a 13 segundos, es posible que los pilotos de aeronaves pueden ver un objetivo de su propia aeronave al maniobrar antes de que el ATC sea consciente del mismo objetivo.
- TIS-B utiliza datos ADS-B y datos de radar. A veces, los mensajes recibidos del ADS-B y del radar pueden ser ligeramente diferentes entre sí e interpretarse de manera incorrecta. Esto puede resultar en cifras de tráfico duplicadas en la pantalla.
- La aeronave debe estar equipada con un transpondedor operable para que aparezca como un objetivo en una pantalla.
La FAA advierte a los pilotos que TIS-B no reemplaza las técnicas estándar de separación y evitación del tráfico. A diferencia de TCAS, TIS-B no brinda orientación sobre colisión de tránsito y las maniobras para evitar el tránsito no están autorizadas. Los pilotos deben recordar que las maniobras para evitar el tráfico no están autorizadas como respuesta a TIS-B pantallas, y las violaciones ATC pueden ocurrir en el caso de que un piloto se desvía de su asignado instrucciones.
