El galón americano no es una idea nueva. Durante miles de años, los militares, eclesiásticos y autoridades civiles Han utilizado algún símbolo externo para identificar el rango y la función en la sociedad. En el ejército estadounidense, las insignias de rango de suboficial evolucionaron durante los últimos 150 años desde una mezcla de charreteras, fajas, escarapelas y rayas hasta el limitado conjunto actual de trajes estilizados y estandarizados. galones. Antes de 1872, los estándares de documentación eran casi inexistentes. Una orden general del Departamento de Guerra fechada el 27 de marzo de 1821 documentó la primera referencia firme a que los soldados estadounidenses llevaban galones. Hoy en día, el galón representa un grado salarial, no un oficio específico.
Uso temprano del Chevron
Originalmente, los oficiales también usaban galones, pero esta práctica comenzó a desaparecer en 1829. A pesar de este uso de galones por parte de los oficiales durante 10 años, la mayoría de la gente piensa sólo en los grados alistados cuando se mencionan galones.
La dirección que apunta un galón se alternó a lo largo de los años. Originalmente apuntaban hacia abajo y, en algunos uniformes, cubrían casi todo el ancho del brazo. En 1847, la punta cambió a una posición "arriba", que duró hasta 1851. George Washington estableció los galones de servicio, comúnmente llamados "marcas de almohadilla" o "franjas de servicio", para mostrar la finalización de tres años de servicio. Después de la Revolución Americana, cayeron en desuso y no fue hasta 1832 cuando se reinstituyó la idea. Desde entonces han sido autorizados de una forma u otra.
La insignia original de la Fuerza Aérea
Los galones de la Fuerza Aérea de EE. UU. rastrean su evolución desde 1864, cuando el Secretario de Guerra aprobó una solicitud de Mayor William Nicodemus, jefe de señales del ejército, por una insignia de rango de señal distintiva 10 años más tarde. Los nombres Signal Service y Signal Corps se usaron indistintamente entre 1864 y 1891. En 1889, el galón de un simple sargento costaba 86 centavos y el de un cabo 68 centavos.
El linaje oficial de la Fuerza Aérea actual comenzó en agosto. El 1 de enero de 1907, cuando el Cuerpo de Señales del Ejército de EE. UU. formó una División Aeronáutica. La unidad fue ascendida a Sección de Aviación en 1914, y en 1918, el Departamento de Guerra separó la Sección de Aviación (servicio aéreo) del Cuerpo de Señales, convirtiéndola en una rama de servicio distintiva. Con la creación del Servicio Aéreo del Ejército, su dispositivo pasó a ser la hélice alada. En 1926, la rama se convirtió en el Cuerpo Aéreo del Ejército, y aún conserva el diseño de la hélice alada en su galón.
Consolidar filas y galones
Los distintivos galones se volvieron engorrosos. Los diseños específicos a menudo representaban una habilidad comercial y cada rama requería colores individuales. Por ejemplo, en 1919, el Departamento Médico tenía siete galones diferentes que ninguna otra rama utilizaba. En 1903, un sargento podía haber usado cuatro galones diferentes, dependiendo del uniforme que llevara. Los abrumadores problemas de salario, grado, títulos y asignaciones hicieron que el Congreso en 1920 consolidara todos los rangos en siete grados salariales. Esto rompió la práctica histórica de autorizar todos y cada uno de los puestos y enumerar el salario de cada trabajo en todo el Ejército. El cambio afectó drásticamente el diseño de chevron.
Detener el uso de galones secundarios y especiales fue difícil, a pesar de la política oficial del Departamento de Guerra. Los fabricantes privados crearon antiguos diseños especiales con el nuevo fondo azul prescrito para los nuevos galones. Los galones no autorizados eran comunes y estas insignias improvisadas en las mangas incluso se vendían en algunos intercambios postales. A lo largo de las décadas de 1920 y 1930, el Departamento de Guerra libró una batalla perdida contra los galones especiales. Los galones especiales no autorizados más frecuentes eran los que llevaban los miembros del Cuerpo Aéreo del Ejército, con la hélice alada.
Una historia de las insignias de la Fuerza Aérea
La Fuerza Aérea obtuvo su independencia en septiembre. 18 de 1947, como socio pleno del Ejército y la Marina cuando la Ley de Seguridad Nacional de 1947 se convirtió en ley. Hubo un momento de transición tras el nuevo estatus que se le dio a la Fuerza Aérea. Los galones conservaron el "aspecto militar". El personal alistado seguía siendo "soldados" hasta 1950, cuando se convirtieron en "aviadores" para distinguirlos de los "soldados" o los "marineros".
9 de marzo de 1948
No existe ninguna justificación oficial documentada para el diseño de los actuales galones para alistados de la USAF, excepto las actas de una reunión celebrada en el Pentágono el 8 de marzo de 1948, presidida por el general Hoyt S. Vandenberg, jefe del Estado Mayor de la Fuerza Aérea. Estas actas revelan que se probaron diseños de chevrones en la Base de la Fuerza Aérea de Bolling y que el estilo utilizado hoy fue seleccionado por el 55% de 150 aviadores encuestados. Por tanto, el general Vandenberg aprobó la elección de la mayoría alistada.
Quien diseñó las rayas podría haber estado intentando combinar el parche en el hombro usado por los miembros de la Fuerza Aérea del Ejército (AAF) durante Segunda Guerra Mundial y las insignias utilizadas en los aviones. El parche presentaba alas con una estrella perforada en el centro, mientras que la insignia del avión era una estrella con dos barras. Las rayas podrían ser las barras de la insignia del avión inclinadas elegantemente hacia arriba para sugerir alas. El color gris plateado contrasta con el uniforme azul y podría sugerir nubes contra el cielo azul.
En este momento, se ha determinado que el tamaño de los nuevos galones será de 4 pulgadas de ancho para mí y de 3 pulgadas para las mujeres. Esta diferencia de tamaño creó el término oficial de "chevrones WAF (Mujeres en la Fuerza Aérea)" en referencia a las franjas de 3 pulgadas.
Los títulos de rango, en ese momento, de abajo hacia arriba, eran: Soldado (sin franja), Soldado de Primera Clase (una franja), Cabo (dos franjas), Sargento (tres rayas), Sargento Primero (cuatro rayas), Sargento Técnico (cinco rayas), Sargento Mayor (seis rayas y el único rango aprobado para Sargento Primero Deberes).
20 de febrero de 1950
El general Vandenberg ordenó que a partir de este día el personal alistado de la Fuerza Aérea se llamará "aviadores". para distinguirlos de los "soldados" y los "marineros". Anteriormente, el personal alistado de la Fuerza Aérea todavía era llamado soldados
24 de abril de 1952
Los estudios realizados en 1950 y 1951 propusieron cambiar la estructura de grados de alistados y fueron adoptados por el Air Council y Jefe de estado mayor en marzo de 1952. El cambio quedó incorporado en el Reglamento 39-36 de la Fuerza Aérea el 24 de abril de 1952. El objetivo principal al cambiar la estructura de grados del aviador fue la restricción del rango de suboficial (NCO) estatus a un grupo de aviadores de grado superior lo suficientemente pequeño como para permitirles funcionar como suboficiales oficiales. Los planes para mejorar la calidad del liderazgo de los suboficiales dependían de este cambio: ahora que se realizó el cambio, planes para investigar y mejorar la calidad de este liderazgo comenzó.
Los títulos de las filas cambiaron (aunque no los galones). Los nuevos títulos, de abajo hacia arriba, fueron: Aerotécnico Básico (sin franja), Aerotécnico de Tercera Clase (una franja), Aerotécnico de Segunda Clase (dos franjas), Aerotécnico de primera clase (tres franjas), sargento de personal (cuatro franjas), sargento técnico (cinco franjas) y sargento mayor (seis franjas).
En ese momento, la Fuerza Aérea planeó desarrollar nuevas insignias para las tres clases de Aviadores. Los bocetos preliminares de las insignias propuestas tienen las franjas a un nivel horizontal, reservando las franjas en ángulo para los tres rangos superiores para diferenciar a los suboficiales.
diciembre de 1952
Los nuevos galones propuestos para los tres grados inferiores de aviador fueron aprobados por el general Vandenberg. Sin embargo, la medida de adquisición se aplazó hasta que se agoten las existencias de los galones actuales. No se esperaba que esto ocurriera hasta junio de 1955.
22 de septiembre de 1954
Ese día, el nuevo jefe del Estado Mayor, el general Nathan F. Twining, aprobó una nueva insignia distintiva para los sargentos primeros. Consiste en un diamante tradicional cosido en la "V" sobre el grado chevron. Las recomendaciones para la adopción de esta insignia distintiva fueron presentadas por dos comandos: el comando aéreo estratégico (SAC) y el comando de entrenamiento aéreo (ATC). La sugerencia del ATC se incluyó en un apéndice enterrado en un Plan de personal del ATC de febrero de 1954. Proyecto, mientras que la Academia SAC NCO, March AFB, CA, propuso el diseño el 30 de abril de 1954 al Aire Concejo.
21 de septiembre de 1955
La Fuerza Aérea anunció la disponibilidad de la insignia distintiva de Sargento Primero.
12 de marzo de 1956
En 1952, el general Vandenberg aprobó un nuevo galón para aviadores de primera, segunda y tercera clase. El objetivo de este cambio era incrementar el prestigio de los galones de Estado Mayor, Técnico y Sargento Mayor. Las rayas debían cambiar del diseño en ángulo al horizontal. Sin embargo, debido al suministro de galones disponibles, la acción se retrasó hasta que se agotó el suministro, lo que ocurrió a principios de 1956. La decisión de cambiar el diseño se volvió a presentar al general Twining el 12 de marzo de 1956. El jefe respondió en un breve memorando informal que decía: "No se realizarán cambios en las insignias".
Enero-junio de 1958
La Ley de Pago Militar de 1958 (Ley Pública 85-422), autorizó el grado adicional de E-8 y E-9. No se realizaron ascensos a los nuevos grados durante el año fiscal 1958 (julio de 1957 a junio de 1958). Sin embargo, se esperaba que 2.000 personas fueran promovidas al grado E-8 durante el año fiscal 1959. Por otra parte, de acuerdo con Departamento de Defensa instrucciones, no se realizarían ascensos al grado E-9 en el año fiscal 1959. Durante mayo y junio de 1958, casi 45.000 sargentos mayores de todos los comandos fueron evaluados con el examen de supervisión como primer paso en la selección final de 2.000 para un eventual ascenso a E-8. Esta prueba examinó aproximadamente a 15.000 solicitantes, lo que permitió que aproximadamente 30.000 fueran examinados adicionalmente por los paneles de mando, de los cuales se seleccionarían inicialmente 2.000.
Julio-diciembre de 1958
Los dos nuevos grados (E-8 y E-9) fueron particularmente bienvenidos porque aliviarían la "compresión" en el grado de sargento mayor. Sin embargo, como los números tenían que salir de la primera sargento Maestro autorización, no se produjo ninguna mejora en las oportunidades de ascenso en la estructura general de alistados.
Sin embargo, fue una excelente solución al problema de la diferenciación de los niveles de responsabilidad entre los sargentos mayores. Por ejemplo, en la tabla de organización de mantenimiento de un escuadrón de cazas tácticos, cuatro jefes de vuelo, dos inspectores y el jefe de línea tenían el grado de sargento mayor. Los nuevos grados permitirían al supervisor superior un grado superior a los demás, cada uno de los cuales tenía importantes responsabilidades propias.
Agregar dos nuevos grados presentó algunos problemas. Lo más significativo fue el hecho de que del total de nueve grados, cinco iban a estar en el nivel sargento nivel. Hasta el 40% de la estructura total de alistados estaría en estos cinco grados. Por esta razón, la antigua división de "aviadores" y "sargentos" parecía anticuada. Era evidente que, con una proporción de casi uno a uno entre aviadores y sargentos, no todos los sargentos podían ser supervisores. Se consideró que había llegado el momento de efectuar alguna diferenciación entre los aviadores menos capacitados, los más capacitados a nivel de estado mayor y sargento técnico, y el nivel de supervisión.
La rapidez con la que fue necesario implementar la legislación no permitió una revisión completa de la estructura de alistados. Por lo tanto, se determinó que, por el momento, los títulos e insignias deberían integrarse en el sistema con el menor cambio posible.
Se solicitaron los comentarios de los comandos principales y los títulos de Sargento Mayor Mayor (E-8) y el Sargento Mayor Jefe (E-9) fueron los más populares. Se consideraba que eran los mejores para indicar claramente el grado ascendente y tener la ventaja de no reflejar desfavorablemente a aquellos sargentos mayores de mucho tiempo que no serían seleccionados para el nuevo Los grados.
Dado que se había decidido basarse en el patrón de insignias existente en lugar de revisar toda la serie, el problema de una insignia satisfactoria se volvió grave. Se consideraron muchas ideas. Algunos de los descartados fueron: el uso de la insignia de sargento mayor superponiendo una y dos estrellas (rechazada por la superposición de insignias de oficial general) y lo mismo con rombos (rechazado por confusión con el sargento primero insignias). La elección se redujo finalmente, y a regañadientes, a un patrón que superponía al mayor sargento mayor Insignia, uno y dos adicionales. franjas que apuntan en la dirección opuesta (hacia arriba) dejando un campo azul entre la insignia de sargento mayor inferior y las franjas del nuevo Los grados. Si bien esto no resolvió el problema de las "rayas de cebra", la solución fue acompañada por la recomendación de que todo el asunto de revisar la estructura de alistados en cuanto a títulos e insignias se estudió. No hubo quejas sobre la nueva insignia de rango.
5 de febrero de 1959
Este día se dio a conocer el nuevo reglamento que rige los títulos de los distintos rangos de alistados. El único cambio se refería a los E-1. En lugar del título "aviador básico", la nueva regulación establece que "aviador básico" es ahora el título adecuado.
15 de mayo de 1959
Se publica una nueva edición del Manual de la Fuerza Aérea 35-10. Aborda una desigualdad para la fuerza alistada. En el momento de la creación de la Fuerza Aérea, velada formal. uniformes Se consideraban procedencia del cuerpo de oficiales. En ese momento, nadie creía seriamente que el personal alistado necesitaría ni desearía uniformes majestuosos. Sin embargo, pronto los alistados dieron a conocer sus necesidades y, en 1959, el manual de uniformes se puso al día con la realidad de la situación. Si bien el uniforme de gala formal negro era estrictamente solo para oficiales, el uniforme de gala estaba autorizado para su compra y uso opcional por parte de todo el personal alistado. Para los alistados, la insignia del grado era el tamaño reglamentario (4 pulgadas) con galones blancos sobre un fondo blanco. Para las mujeres alistadas, lo mismo ocurrió excepto que los galones blancos tenían 3 pulgadas de ancho. Estos galones blancos se utilizaron hasta que se suspendió el uniforme de gala blanco en 1971.
28 de febrero de 1961
La junta de uniformes aprobó un uniforme liviano, completamente color canela (tono 505). Sin embargo, sólo se debían usar "chevrones WAF" de 3 pulgadas en la camiseta. Esto requirió un cambio de nombre. Dado que los hombres ahora usaban los galones WAF, el nombre oficial de las franjas de 3 pulgadas de ancho pasó a ser "tamaño pequeño".
12 de junio de 1961
Una nueva edición del Manual de la Fuerza Aérea 35-10 reveló un nuevo uniforme opcional para los rangos alistados: el uniforme negro "desgastado". Anteriormente prohibido usar ropa formal negra, el nuevo vestido negro desordenado generó la necesidad de chevrones con aluminio metálico sobre un fondo negro. Estas rayas bordadas todavía se utilizan para el vestido desordenado en el presente.
enero de 1967
Esta fecha marca la creación del rango de Sargento Mayor Jefe de la Fuerza Aérea (CMSAF) con insignia distintiva propia.
22 de agosto de 1967
Ese día, la junta uniforme comenzó a explorar métodos para fijar a los alistados. insignia de rango en el impermeable. Este problema dejará perpleja a la junta hasta 1974.
19 de octubre de 1967
Se revisaron los grados, títulos y términos de dirección de los aviadores para realizar los siguientes cambios y restaurar el estatus de suboficial al grado E-4: Aerotécnico Básico (sin franjas), Aviador (una franja), Aerotécnico de Primera Clase (dos franjas), Sargento (tres franjas), Sargento de Estado Mayor hasta Sargento Mayor en Jefe, y Primeros sargentos, ningún cambio.
El cambio de título para el grado salarial E-4 de Aerotécnico de Primera Clase a Sargento restauró el estatus de Suboficial perdido en este grado en 1952 cuando la Fuerza Aérea adoptó nuevos títulos. La elevación del E-4 al estado de Suboficial también alineó los grados de la Fuerza Aérea con los otros servicios y el reconocimiento del nivel de calificación y desempeño requerido de los aviadores en el grado E-4. Los aviadores no podían ser promovidos a E-4 hasta que estuvieran calificados en el nivel de 5 habilidades, exactamente la calificación requerida para el ascenso a Sargento del Estado Mayor. Como beneficio adicional, el prestigio ganado al restaurar el estatus de suboficial y los privilegios al grado E-4 llegó en un momento en que los aviadores se acercaban a su primer punto de reenganche. En ese momento, la Fuerza Aérea estaba experimentando pérdidas drásticas ya que muchos no se volvieron a alistar. Se pensó que alcanzar el estatus de Suboficial 26 al final del primer alistamiento ayudaría a la retención.
25 de noviembre de 1969
La junta uniformada se reunió ese día y aprobó el uso de los galones de fondo negro con franjas color aluminio. y protagonice la chaqueta blanca y la bata blanca informal del uniforme en lugar del autorizado blanco sobre blanco. galones. Se permitió el uso de los galones blanco sobre blanco hasta el 1 de enero de 1971, momento en el que los galones negros en esos uniformes serían obligatorios. Las rayas blancas sobre blanco se utilizaban desde 1959.
11 de agosto de 1970
La junta de uniformes ordenó que el personal alistado use galones de 3 pulgadas en las camisas de manga corta color canela 1505.
4 de diciembre de 1970
En busca de un galón apropiado para que el personal alistado lo use en sus impermeables, la junta uniforme aprobó el concepto de permitir que se use una insignia de rango de plástico en el cuello. Además, se desarrolló el uso de un galón de plástico para su uso en la chaqueta azul liviana y la camisa utilitaria.
21 de septiembre de 1971
Después de varias reacciones a los galones de plástico, la junta uniforme recomendó realizar más pruebas de campo, utilizando tanto plástico como metal. galones en el cuello del impermeable para hombres y mujeres, chaqueta azul liviana, abrigo, camisa utilitaria y uniforme médico blanco organizacional. uniformes.
23 de agosto de 1974
general david c. Jones, el jefe de personal de la USAF, aprobó el uso de galones de collar metálico por parte del personal alistado en el impermeables, abrigo opcional para hombres, chaqueta azul liviana, ropa blanca médica y dental y ropa para manipuladores de alimentos. abrigo. Esto puso fin a un debate de siete años iniciado en 1967. Sin embargo, el general Jones enfatizó que el uso de galones tradicionales en las mangas en otros uniformes se mantendrá en la mayor medida posible.
30 de diciembre de 1975
Los galones de rango E-2 a E-4 fueron revisados en diciembre de 1975 durante una reunión de CORONA TOP que examinó una propuesta de organización de fuerzas alistadas de tres niveles. Se decidió y anunció a los mandos principales un nuevo criterio para el ascenso al estatus de suboficial el 30 de diciembre de 1975. Un aspecto clave del nuevo programa fue una nueva insignia para aviadores superiores e inferiores. La insignia luciría una estrella azul en lugar de una estrella plateada en el centro de los galones.
Enero-febrero de 1976
Para instituir el cambio antes del 1 de marzo de 1976, enlace con el Instituto de Heráldica y el Servicio de Intercambio del Ejército y la Fuerza Aérea (AAFES) comenzó a garantizar que la nueva insignia estuviera fácilmente disponible. Sin embargo, hubo dificultades para obtener los nuevos galones de estrellas azules debido al tiempo normal que requiere la industria textil para cambiar a la nueva insignia. El 27 de enero de 1976, el Instituto de Heráldica informó a la industria textil sobre los nuevos requisitos de la Fuerza Aérea, y en febrero El 12 de enero de 1976, la oficina de enlace del Pentágono de la AAFES informó a la Fuerza Aérea que las fuentes de insignias estarían listas para suministrarse en marzo. 1.
Sin embargo, a finales de febrero, era evidente que la industria textil no podía apoyar esa fecha. Por lo tanto, los comandos principales fueron notificados por el Cuartel General de la Fuerza Aérea posponer la implementación del nuevo rango hasta el 1 de junio de 1976.
1 de junio de 1976
Debido a la dificultad encontrada para obtener la nueva insignia en todas las bases de la Fuerza Aérea, se solicitaron oficinas de Personal de Base Consolidada para garantizar que las tiendas de ropa de base y los intercambios de base estuvieran tomando medidas para garantizar la disponibilidad de la nueva insignia para cumplir con los requisitos en sus instalación. La situación se complicó con la transferencia de la responsabilidad de las ventas de ropa militar a la AAFES durante este período.
El resultado final fue la decisión de AAFES de "forzar" los requisitos para cada base directamente. al Centro de Servicio del Personal de Defensa durante los primeros 90 días después de la implementación el 1 de junio, 1976.
Información cortesía del Servicio de Noticias de la Fuerza Aérea de EE. UU. y la Agencia de Investigación Histórica de la Fuerza Aérea
