La gestión de recursos de piloto único, o SRM, es un derivado de administración de recursos humanos (CRM) y es un término relativamente nuevo que se aplica a operaciones con un solo piloto. Se implementó CRM para ayudar a los miembros de la tripulación a comunicarse de manera efectiva mientras utilizan todos los recursos disponibles para identificar y gestionar los riesgos antes, durante y después de un vuelo. La gestión de recursos para un solo piloto es lo mismo, pero para pilotos que operan sin compañeros de tripulación. SRM se implementó como parte de la FAA ENCAJA programa.
Las operaciones con un solo piloto son inherentemente más peligroso que las operaciones que involucran a miembros de la tripulación. Una sola persona puede sentirse abrumada más fácilmente cuando se enfrenta a múltiples decisiones que tomar. La gestión de tareas puede volverse rápidamente difícil incluso para los pilotos experimentados cuando las cosas van mal. Por ejemplo, en la misma emergencia, una tripulación de doble piloto puede dividir las responsabilidades y tareas a la mitad, y cada uno realiza las tareas asignadas. Los pilotos de aerolíneas pueden contar con la ayuda de asistentes de vuelo, miembros de la tripulación fuera de servicio e incluso pasajeros en situaciones de emergencia.
Conceptos de SRM
Un solo piloto no tiene a nadie que le ayude. La buena noticia es que a través de SRM, se enseña a un solo piloto a gestionar la carga de trabajo, mitigar riesgos, corregir errores y tomar buenas decisiones, exactamente lo mismo que haría una tripulación con conceptos de CRM.
- Toma de Decisiones Aeronáuticas (ADM) y Gestión de Riesgos (RM): La capacitación en SRM enseña a los pilotos estrategias apropiadas para la toma de decisiones y técnicas de gestión de riesgos. Cada vuelo tiene algún nivel de riesgo; Los pilotos deben saber cómo realizar una evaluación de riesgos, cómo reducirlos y cómo tomar decisiones basadas en toda la información disponible.
- Gestión de tareas (TM): La gestión de tareas consiste en priorizar e identificar las tareas que se pueden completar antes, durante y después de un vuelo para garantizar una operación eficiente sin sobrecarga de tareas.
- Gestión de Automatización (AM): El entorno de vuelo actual está lleno de taa y cabinas de cristal, por lo que la gestión de la automatización se ha convertido en un concepto muy importante. Los pilotos deben practicar una buena AM programando información en la aviónica antes de un vuelo, si es posible, y sabiendo con precisión cómo funcionan sus sistemas. Un amplio conocimiento de la automatización es extremadamente importante para los pilotos individuales.
- CFIT Conciencia: El vuelo controlado contra el terreno (CFIT) sigue siendo un problema y los pilotos individuales deben identificar los riesgos asociados con cada vuelo antes, durante y después del vuelo. Conocer el terreno y las capacidades de la aeronave es esencial.
- Conciencia de la situación (SA): El conocimiento de la situación es una obviedad para los pilotos solteros. Los pilotos deben estar conscientes de su posición en todo momento. Es fácil confundirse, especialmente en las nubes, y la falta de conciencia situacional conduce rápidamente a días muy malos. Los pilotos deben utilizar los conceptos anteriores para ayudarles a mantenerse al tanto de su ubicación, ruta, altitud, etc. en todo momento.
Las 5 P
Una forma útil para que un piloto evalúe su situación como piloto único es utilizar el concepto de las 5 Ps, que es una forma práctica para que el piloto analice los riesgos asociados con los elementos de un vuelo.
- Plan: El piloto debe realizar toda la planificación previa al vuelo y estar preparado para ajustar el plan de vuelo según sea necesario durante el vuelo. El plan también incluye circunstancias que rodean el proceso de planificación del vuelo, como recopilar información meteorológica y evaluar la ruta.
- Avión: El avión es obviamente un elemento importante del vuelo y el piloto debe evaluar los riesgos asociados con el equipo inoperativo y la forma general del avión.
- Piloto: El piloto debe evaluarse a sí mismo con una lista de verificación de evaluación de riesgos y la lista de verificación ESTOY SEGURO, pero también debe evaluar su moneda y competencia, así como las condiciones del vuelo en relación con sus capacidades y sus mínimos personales.
- Pasajeros: Los pasajeros pueden presentar desafíos como enfermedades, miedo, malestar y distracciones. Es mejor que un piloto planifique los desafíos de los pasajeros con anticipación, como proporcionarles a cada uno agua y bolsas para enfermos, e informarles sobre lo que sucederá.
- Programación: La aviónica avanzada debe entenderse completamente y programarse correctamente.
Al evaluar cada uno de estos elementos y las variables involucradas, un piloto puede descubrir y mitigar riesgos de manera efectiva y tomar decisiones informadas en el acto.
