Entreé en la equitación para los que le temen a las dos ruedas y al gran embrague defectuoso.
Pros
- La caja de cambios bien diseñada cambia rápidamente
- Cambios descendentes automáticamente a medida que disminuye la velocidad
- Elimina aún más las conjeturas de la conducción
Contras
- ¿Por qué no tener la opción de cambio completamente automático?
- Elimina una capa de participación de la experiencia de conducción
- Al perder algunas conjeturas, también pierde la diversión de cambiar
Descripción
- MSRP: $17,699
- El motor bicilíndrico en V de 998 cc produce 106 caballos de fuerza, 77 lb-pie de torsión
- Caja de cambios secuencial de 5 velocidades con embrague centrífugo; cambios ascendentes accionados por botón, cambios descendentes automáticos (o accionados por botón)
- Frenado de 3 ruedas mediante pedal accionado con el pie; sin palanca de mano
- Control de estabilidad y tracción, mitigación de vuelcos
- Altura del asiento: 29 pulgadas
- Capacidad de combustible: 6.6 galones
- Peso seco (sin líquidos): 699 libras
- 2 años de garantía
Revisión de la guía - Revisión de BRP Can-Am Spyder SE5 de 2009
Tuve sentimientos encontrados cuando probé el BRP Can-Am estándar Spyder. Por un lado, sus tres ruedas ofrecían una dinámica de conducción menos envolvente que la de una motocicleta y, en especial, extrañaba la capacidad de inclinarse. Pero, por otro lado, había algo refrescante en llevar altas velocidades a las esquinas sin preocuparse por desaparecer.
El Spyder SE5 va incluso un paso más lejos de la experiencia típica de una bicicleta: quita el embrague y la palanca de cambios, dejando que el ciclista cambie con una palanca de plástico en el agarre izquierdo. Empuje para cambios ascendentes con el pulgar o tire para cambios descendentes con el dedo índice, y la transmisión responde con cambios de marcha rápidos. Los cambios de rpm más altos pueden ser bruscos, pero dada la velocidad de los cambios de engranajes, esa es una característica perfectamente permisible. Y mi Spyder de prueba no solo apretó el acelerador para igualar las revoluciones en el cambio descendente, sino que el escape Hindle opcional sonó bastante bien mientras lo hacía.
Pero conducir el SE5 plantea la pregunta: si una caja de cambios secuencial puede reducir automáticamente (lo que hace, manteniendo el motor dentro de su banda de potencia y evitando que se atasque), los clientes con aversión a los cambios al menos querrían la opción de cambio automático cambios ascendentes?
No me equivoques; Me encanta cambiar, así que estoy jugando al abogado del diablo aquí. Y aunque disfruto modulando el embrague y los matices que acompañan al control total de los cambios, puedo entender por qué algunos ciclistas pueden optar por deshacerse de la palanca del embrague.
Dicho esto, el Spyder SE5 logra sus objetivos de manera efectiva. No estoy seguro de estar listo para cambiar a tres ruedas, pero si me pongo en las botas de otra persona, alguien que quiera un vehículo intrínsecamente más estable y no quiere preocuparse por un pedal de embrague; el Can-Am Spyder SE5 podría ser exactamente lo que es Buscando.
