Los motociclistas tienden a ser individualistas, evitando la conformidad siempre que sea posible. Ser parte de una multitud que usa las mismas bicicletas, con todos los mismos colores, no hace que los propietarios de bicicletas clásicas funcionen. Pero mejorar una bicicleta de serie puede ser un desafío para un mecánico nuevo, quien a menudo es engañado por programas de televisión por cable que insinúan que es fácil.
Por el bien de la discusión, imaginemos un propietario clásico que ha decidido personalizar su bicicleta. ¿Por dónde deberían empezar? ¿Qué se debe y qué no se debe hacer al personalizar un motocicleta clasica?
Personalización básica
Si es nuevo en la mecánica de motocicletas, intente mantener su visión e ideas del clásico personalizado perfecto simple y realista. Cortar y picar puede conducir, y a menudo lo hace, a una motocicleta peligrosa. Probablemente el trabajo personalizado más fácil y más notable sea repintar todo bicicleta.
El repintado completo de una máquina requiere una gran cantidad de trabajo mecánico básico, como quitar y reacondicionar paneles, etc., pero por lo general está dentro de las capacidades de la mayoría de los mecánicos domésticos.
Al mirar el Honda en la fotografía, es fácil ver que el propietario no solo ha repintado la bicicleta sino también agregó algunos toques personales, como las partes pintadas del motor (caja del motor de arranque, tapas de válvulas y agua tubería). El propietario también instaló un asiento personalizado y acortó los guardabarros. Para completar la personalización del Honda se encuentra un sistema de escape dos en uno, un conjunto de filtros de flujo libre K&N, un carenado de faros y un grupo de instrumentos digitales.
Lo bueno de la personalización de Honda es que el propietario puede seguir usando la máquina fácilmente como un viaje diario mientras realiza estos cambios lentamente.
Especiales personalizados únicos
En el otro extremo de los clásicos personalizados se encuentran los especiales únicos. Estas son bicicletas que se basan solo libremente en su bicicleta donante, tal vez reteniendo solo el motor o el cuadro. Este tipo de personalizaciones son generalmente del dominio de tiendas especializadas, pero es posible hacer este tipo de trabajo en casa si el propietario tiene las herramientas necesarias o acceso a un especialista para determinado trabajo, como soldadura.
Al considerar una personalización única de una bicicleta, el propietario debe decidir cuánto dinero invertir en el proyecto; por ejemplo, la mayoría de los propietarios podría superar el recubrimiento de oro de toda la bicicleta.
En su mayor parte, las personalizaciones únicas requieren que se considere el cambio de todos los componentes de la bicicleta. El propietario puede enumerar todos los componentes y luego decidir, dentro de los límites presupuestarios, qué cambios darán los mejores resultados. A menudo, un propietario cambiará algún componente importante, como las horquillas delanteras, para mejorar una deficiencia en el diseño original.
Recuerde la seguridad
Por ejemplo, un clásico japonés de la década de 1970 podría haber usado un freno de tambor en la máquina original, pero cambiar las horquillas a una configuración invertida más moderna podría dejar espacio para rotores dobles y seis potenciómetros calibrador. Sin embargo, debe recordarse que el cuadro original en general y el refuerzo del cabezal en particular, fueron diseñados para hacer frente a la potencia de frenado del freno de tambor original. La nueva configuración podría impartir demasiada tensión en el cabezal, lo que provocaría una falla posterior.
El último punto nos lleva al importante tema de la seguridad de las motos custom. La instalación de elementos actualizados, como los frenos, puede hacer que la bicicleta sea menos segura. Por lo tanto, un propietario que contempla una bicicleta única con muchos cambios importantes debe considerar los aspectos de seguridad. de los cambios no solo individuales, sino también de los efectos colectivos de todos los cambios en el rendimiento de la bicicleta.
