Kui ma esimest korda Toyo lipulaeva talverehvi üle vaatasin, polnud mul veel võimalust sellega sõita. Talvetehnika kollektsioon tundus mulle huvitav, rääkimata sellest, et omanikud sellest rääkisid hõõguvalt öeldes kuulen tavaliselt ainult tipptasemel talverehvide omanikelt nagu Nokian, Michelin või Bridgestone. Kui tavaliselt ei peeta Toyot talverehvitootjate eliiti, siis Observe GSi-5 näitab selgeid märke soovist sellesse rühma astuda.
Nii et kui ma oma huvist Toyole teatasin, olid nad lahked ja saatsid mulle komplekti täieliku ja pikaajalise ülevaatuse jaoks. See oli augustis ja rehvid seisid mõnda aega mu keldris, kuni ootasin lund.
Kas ma olen maininud, et elan Bostonis? Kuus lumetormi ja 80 jalga lund hiljem näib Snowpocalypse 2015 olevat lõpuks möödas ja mõned optimistid on hakanud arvama, et järgmise paari jooksul võib meil olla midagi nimega "Kevad". kuud. Vahepeal on mul olnud palju aega ja rohkem võimalusi, kui oleksin osanud arvata, et Toyo Observe GSi-5 on mulle tohutult muljet avaldanud.
Plussid
- Suurepärane lineaarne haare.
- Suurepärane teetunnetus.
Miinused
- Lihtsalt korralik külghaare.
- Vähem progressiivsed kui eliittalverehvid.
Tehnoloogia
First Edge tehnoloogia: Madalad ruudumustrilised lamellid, mis on loodud parandama mitmesuunalist haarduvust juba esimesel paarisajal miilil, kui rehv on "sisse murdmas", kuid mitte piisavalt sügav, et tekitada turvise vingerdamist ja veidrat kulumist.
Saehamba turvise servad: Suured hambuvad servad piki turviseplokke suurendavad haarduvust sügaval lumel.
Snow Claw tehnoloogia: Nagu Xi3 ja Hakka R2 puhul, asetab see tehnoloogia soonte põhja väikesed väljapressimised, mis tagavad sügavas lumes haardumise ja turviseplokkide jäigastamise.
Multi-Wave Sipe tehnoloogia: See on veel üks nimi 3D iselukustuvad lamellid, täiustatud lamellitehnika, mille puhul lamelli ei lõigata lihtsalt otse turviseploki sisse, vaid lõigatakse koos sisemise osaga. topoloogia, mis võimaldab turviseplokil painduda just nii palju, et aktiveerida lamellid, kuid mitte piisavalt, et tekitada kuival turvise vingerdamist teed.
Spider Sipe: Huvitav sisemiste ribide kuusnurksete, vertikaalsete ja horisontaalsete lamellide kollektsioon suurendab haarduvust igas suunas. See on lammutustehnoloogias toimuvate kiirete muutuste põnev laiendus.
Pöörake: Veel üks katse külghaarduvuse suurendamiseks – kumer Swing Sipe jookseb mööda keskmist ribi alla ja pakub hammustavaid servi mitmes suunas.
Micro-Bit tehnoloogia: Purustatud musta pähkli koored on jaotatud kogu ulatuses ränidioksiidiga täiustatud kummisegu, mis annab kummile veidi tera, et suurendada jäähaardumist.
Esitus
Ühel paljudest tõsistest tormidest, mis Bostoni piirkonda viimastel kuudel on kleepinud, asusime perega sõbra majast koju sõitma. Mu naine sõitis, osaliselt seetõttu, et oleksin võinud juua paar napsi, ja osaliselt seetõttu, et ta tahtis tormitingimustes rehve tunda. Oli juba hästi pime ja teedel kogunes juba korralik toll ja kiiret kukkumist rohkem. Olime kiirteel ja liikusime korraliku klipi peal, kui tulime üle väikese tõusu ja nägime enda ees piduritulesid vilkumas. Keegi oli kaotanud juhitavuse ja kalasabaga välja sõitnud, blokeerides terve sõiduraja ning kolm meist eespool sõitvat autot üritasid meeleheitlikult õnnetust vältida.
Mu naine on suurepärane juht ja hakkas kohe pidurdama, kuid arvestades tingimusi ja vähenenud reaktsiooniaega Olin valmis selleks pikaks haigeks libisemiseks, mis näis lõppevat vähemalt poritiiba painutamisega, kui auto ees. meie. Selle asemel haardusid rehvid nagu liim ja viisid meid enne õnnetust põrutuspeatusse, ilma et oleksime isegi ABS-i sisse lülitanud. See on vaid kõige tähelepanuväärsem näide GSi-5 suurejoonelisest lineaarsest haardumisest, mis ületas minu ootused kõigis mõeldavates tingimustes. Kas sügaval lumel, kergel lumel, jääl, lörtsis, märjal või kuival, on kiirendus- ja pidurdushaarduvus ühed parimad, mida olen talverehvide puhul kohanud.
Teisest küljest on oluline ka külghaardumine ning talverehvide puhul on külghaardumine sageli palju raskem. Kuigi GSi-5-l on külghaare, pole sellest lihtsalt piisavalt. Rehvidel puudub ka progresseeruv haardumine külgjõudude mõjul – kui need lahti lähevad, toimub see kohe ja ilma erilise hoiatuseta ning taastub aeglaselt. Mulle tundub, et Spider Sipe ja Swing Sipe tehnoloogia ei tööta nii hästi, kui Toyo lootis.
Kolmandaks on need ka kõige mugavamad talverehvid. Teetunnetus on silmatorkavalt hea, kindla sportlikkuse ja pehme mugavuse vahel on “täpselt õige” tasakaal. Turvises on vähe vingerdamist või üldse mitte ja ma leidsin, et need on väga vaiksed isegi pärast korralikku sissemurdmist. Nendega on päris lõbus sõita iga ilmaga.
Alumine rida
Toyo Observe GSi-5 on suurepärane talverehv, millel on vaid väike külgrehv. haardumisega, poleks mul probleemi liigitada see talverehvide tipptasemel selliste hiiglaste hulka nagu a Hakka R2, X-Ice Xi3, ja Blizzak WS80. Ma ei saa sellega päris hästi hakkama, kuid Toyo paistab kindlasti silma kui üks teise astme parimaid ja kui leiate eliittalverehvidega võrreldes hea hinnaga komplekt, annab see raha eest kindlasti palju paugu. Olen äärmiselt muljet avaldanud.
