Karburaator ehk “süsivesik” on äärmiselt töökindel ja lihtne masin ning töötab tänaseni täpselt nii, nagu see oli siis, kui selle 1888. aastal ehitas esimese auto leiutaja Karl Benz. Kogu sisselaskeõhk läbib ühe või mitme karburaatori tünni. Kui õhk läbib Venturi toru, kiireneb see, luues madalrõhuala. Kütus tõmmatakse sellesse madalrõhutsooni ja jaotatakse silindritele põlemiseks.
Kuigi kaasaegsed autod kasutavad elektroonilist kütuse sissepritse, muskelautod, võidusõiduautod, mootorrattad ja enamik väikeseid elektriseadmeid ja mänguasju kasutavad sisselaskeavasse sisenedes õhu ja kütuse segamiseks karburaatoreid.
Kui palju kütust täpselt karburaatorist läbi tõmmatakse, sõltub mitmest tegurist, näiteks õhutemperatuurist, õhurõhk, õhuklapi avamine, gaasiklapi avamine, tühikäigu õhu möödaviigu avamine, tühikäigu joa reguleerimine ja kütusejuga suurus. Kahe- ja neljasilindrilistel karburaatoritel on kütusesegu individuaalsed reguleerimised. Karburaatori häälestamise või reguleerimise puhul on eesmärk tasakaalustada õhu-kütuse suhet, massi tarnitud kütus õhumassi kohta, väljundvõimsuse, kütusesäästu, heitkoguste ja mootori tasakaalustamine Pikaealisus.
Õhu-kütuse suhe
Ideaalne keemiline õhu-kütuse suhe, milles kogu kütus oksüdeeritakse, on 14,7:1, st 14,7 osa õhku 1 osa kütuse kohta. "Rikkalik" seisund tähendab, et kütust kasutatakse rohkem, õhu-kütuse suhe alla 14,7, samas kui "lahja" seisund tähendab vähem kasutatakse kütust, õhu-kütuse suhe on suurem kui 14,7. Parima võimsuse saavutamiseks töötab enamik mootoreid rikkalikult, 12,5–13,5 at täisgaasiga. Parima osagaasiga madala koormusega kütusesäästu saavutamiseks töötavad mootorid tavaliselt üle 15. Õige tasakaal on aga kriitilise tähtsusega, kuna täisgaasiga suure koormuse korral üle 14,7 pöörete kasutamine võib põhjustada mootori kahjustusi.
Kuidas karburaatorit reguleerida
Karburaatori reguleerimiseks on paar võimalust. Seal on ajatestitud katse-eksituse meetod, mis on subjektiivne ja põhineb sellel, kuidas sõiduk "tunneb" sõita, pühendatud rajaaeg ja ühtlane sõidumuster, samuti lugemise sisselaske vaakum, süüteküünla seisukord, heitgaaside lõhn ja mootori töö. Teaduslik meetod on täpsem protseduur ja hõlmab õhu-kütuse suhte anduri tagasiside, heitgaaside analüüsi ja dünamomeetri kasutamist.
Karburaatori reguleerimisel on oluline alustada teadaolevast lähtetasemest, võib-olla varude seadistusest. Võimalik, et peate tegema esialgseid jämedaid kohandusi pane mootor tööle üldse, siis jätkake peenhäälestusega, kui mootor on töötemperatuuril.
Soojendage mootor töötemperatuurini ja kontrollige ujuki taset. Kui kütus kausis on suurem või madalam, mõjutab see õhu-kütuse suhet. Kõrge kütusetase toob kaasa rikkaliku seisukorra, madal kütusetase aga lahja seisundi, mis mõlemad on ebasoovitavad. Reguleerige või parandage karburaatorit ja kütuse etteandesüsteemi, et tagada ühtlane kütusetase.
Reguleerige tühikäigu segu kruvi, et maksimeerida tühikäigu pöörlemissagedust, seejärel reguleerige tühikäigu õhu möödaviigu või tühikäigu kiirus tagasi sujuvale 600–800 p / min. Õige tühikäigu segamise / tühikäigukiiruse kombinatsiooni saamiseks peate tegema mitu edasi-tagasi reguleerimist. Mitme silindriga karburaatorite või mitme karburaatori puhul reguleerige kindlasti kõiki tühikäigu segamise kruvisid ja tühikäiguõhk möödub sama palju, tavaliselt veerand pööret reguleerimise kohta. Mootori töö stabiliseerimiseks oodake pärast iga reguleerimist minut või paar. Rikastage tühikäigusegu, kui komistate tühikäigul.
Düüside ja nõelte reguleerimine on koht, kus saate oma karburaatoriga tõesti lähedased suhted, sest see nõuab süsivesikute tuumani jõudmiseks lahtivõtmist. Saastumise ja kadunud osade vältimiseks töötage kindlasti puhtas kohas. Dial-a-Jet-tüüpi karburaatorid võimaldavad primaarse ja sekundaarse kütusesegu reguleerimist väliselt, kuid enamik karburaatoreid tuleb lahti võtta.
Jällegi on karburaatori reguleerimise võti väikesed sammud, millele järgneb korratav tagasiside, olgu selleks õhu-kütuse suhte andur või rajataimer. Soovitame teaduslikku meetodit ja enesetunde järgi kohandamist, kuid töötage sellega, mis teil on. Düüside suuruse reguleerimisel rikastavad suuremad joad segu, väiksemad vastupidi. Enamik eksperte soovitab õige õhu-kütuse suhte umbkaudseks määramiseks kasutada kahte suurust ja seejärel peenhäälestamiseks üksikuid joa suurusi.
Primaar- ja sekundaarahelaga karburaatorite puhul reguleerige ja testige kindlasti individuaalselt, tehes pärast iga reguleerimist samu muudatusi ja läbides samad katseprotseduurid. Pange tähele, et kui teil on varu seadistusest rohkem kui kuus joa suurust ja te ei suuda ikkagi saavutada õiget õhu-kütuse suhet, võib teil olla karburaatoriga veel üks probleem. kütusepump, sisselaskeava, silindrid või süüde.
Häälestage see karburaator uuesti
Lõpuks, kuna karburaator on fikseeritud kütusemõõteseade, ei saa see kohaneda erinevate sõidutingimuste, ilmamuutuste, kütusejäägid või mootori kulumine. Kui mõni neist asjadest muutub, peate kohandama karburaatorit vastavalt uutele tingimustele. Karburaatori reguleerimata jätmine võib põhjustada võimsuse vähenemist, kehva kütusesäästu, suuremaid heitkoguseid või isegi mootori kahjustusi. Seetõttu kasutavad tänapäevased sõidukid elektroonilist kütuse sissepritse, et saavutada enneolematu võimsus, kütusesäästlikkus ja heitgaaside arv.
