AVL-i, sõidukite automaatse asukoha määramise süsteeme kasutatakse laialdaselt transiiditööstuses sõidukite asukoha jälgimiseks. Seoses automatiseeritud reisijate loendurid (APC), AVL-seadmed moodustavad kaks kõige olulisemat tehnoloogiline areng transiiditööstuses viimase kahekümne aasta jooksul.
Kuidas see töötab
Lühidalt, AVL-süsteemidel on kaks peamist osa: iga bussi pardal olevad GPS-süsteemid, mis jälgivad bussi reaalajas asukohta, ja tarkvara, mis kuvab busside asukoha kaardil. Tavaliselt edastatakse GPS-süsteem esmalt satelliidile ja seejärel lõppkasutajale. AVL on tavaliselt 30 jala täpsusega bussi asukohast, mis on piisav transiidiks, kuid ei pruugi olla piisavalt täpne muude GPS-jälgimise rakenduste, sealhulgas sõjaliste rakenduste jaoks. Kaasaegne GPS-põhine AVL on väljakasv tööstusest, mis sai alguse rongide asukoha jälgimisest, kasutades rööbastee äärde strateegiliselt paigutatud transpondereid.
Kasutab
Enne AVL-süsteemide kasutuselevõttu polnud transiidijärelevalvel õrna aimugi, kus iga buss ja juht asub, välja arvatud juhul, kui juht helistas neile telefoni teel. Nüüd on AVL-iga varustatud süsteemides järelevaatajad hõlpsasti näha, kus nende kontoris on kõik bussid, mis aitab neil paremini reageerida planeerimata teenusekatkestustele ning jälgida edusammude järgimist ja õigeaegset toimimist esitus. AVL on võimaldanud teedejärelevalveametnikel keskenduda rohkem sellistele juhtumitele nagu õnnetused ja kuritegelik tegevus ning vähem rutiinsele bussiseirele.
Mõned transiidisüsteemid kasutavad AVL-i sisemiste ja väliste peatumisteate automaatseks esitamiseks, mis on nõutavad föderaalse puuetega ameeriklaste seaduse alusel. Ühistranspordisüsteemid saavad kasutada ka AVL-i õige sihtkoha märgi automaatseks kuvamiseks, kuid seda kasutatakse võib osutuda problemaatiliseks, kui AVL-süsteemis esineb tõrkeid, mida juhtub rohkem, kui AVL-i pakkujad võiksid soovida.
Lisaks sisekasutusele näitavad transiidisüsteemid üha enam oma sõidukite asukohti avalikkusele, kasutades selleks Interneti-põhine reaalajas busside jälgimine, telefonipõhine järgmise bussi teave ja tänavasildid, mis näitavad järgmise paari hinnangulist reaalajas saabumist bussid.
Californias asuv Long Beach Transit on selles valdkonnas juba aastaid olnud tööstusharu liider. Nad on juba aastaid näidanud internetis busside asukohti reaalajas, lisanud tänavatele viidad, mis näitavad järgmise bussi eeldatavat saabumisaega paaril viimasel aastal. aastal ja on hiljuti lisanud telefonisüsteemi, kus helistajad saavad teada järgmiste busside eeldatavad saabumisajad, mis sõidavad nende sisestatud peatuse asukoha järgi. Los Angelese metroo näitab pardal oleva bussi reaalajas asukohta, kasutades teleriekraani, mis näitab ka uudiseid, ilm ja muidugi reklaam ning on hiljuti alustanud Long Beachi sarnase telefonisüsteemi beetatestimist Transiit.
Kulud ja levimus
TCRP süntees 73 2008. aastal teatas, et alla 750 sõiduki suuruse autopargi maksumus oli 17 577 dollarit (pargi suurus) + 2 506 759 dollarit. Teised arvud näitavad vahemikku 1000–10 000 dollarit bussi kohta, millele lisandub hoolduskulu 1000 dollarit bussi kohta. See kulu, mis ei ole ebaoluline, selgitab ilmselt, miks Ameerika Ühendriikide transpordiministeeriumi 2010. aasta uuring näitas, et ainult 54 protsenti Ameerika Ühendriikide fikseeritud marsruudiga transiidisüsteemidest kasutab AVL-i. Tõenäoliselt jätkuvalt vähenevaid kulusid toetas selgelt uuring, mis leidis a AVL-süsteemide tulude ja kulude suhe on vahemikus 2,6–25.
Väljavaade
AVL, rohkem kui APC, on tänapäeva transiidisüsteemi jaoks kriitilise tähtsusega tehnoloogia. Kuigi bussijuhid võivad nostalgitseda aja pärast, mil nende juhendajad ei teadnud, kus nad on alati on transiidisüsteemi jaoks äärmiselt väärtuslik teada, kus tema sõidukid üldse asuvad korda. See võib osutuda isegi kriitiliseks õnnetuse või kuriteo korral, kus iga teine abi hilinemine suurendab vigastuste või surma tõenäosust.
