Kõik mootori käivitamisest keeldumise probleemid ei ole samad. Seetõttu kutsume teie autos viga leidmist pigem tõrkeotsinguks kui lihtsalt parandamiseks. Enne kui saame parandada käivitamiseta probleem— antud juhul 1996. aasta Honda Accord EX-i puhul, mis on hea näide — peame välja mõtlema, mis põhjustab mootori käivitamisest keeldumise.
Sädet pole
See omanik koges järgmist:
Minu 1991. aasta Honda Accord EX-il on seni läbinud 178 000 miili, ilma probleemideta või vähe. Teisel õhtul koju sõites lülitus see lihtsalt välja, nagu oleksin auto välja lülitanud. Ei pritsi ei midagi. See väntab ja väntab, aga ei käivitu ega käivitu. Kui auto oli koju pukseeritud ja ma vahetasin järgmisel päeval kütusepumba välja, sest ma ei kuulnud seda keerlevat häält tegemas, nii et ma arvasin, et probleem on selles. No ei olnud vist. See ikka väntab nagu tahaks käima hakata, aga ei hakka. Nüüd kuulen, kuidas uus kütusepump töötab. Kas see võib olla pearelee? Palun aidake.
Kuna sul pole tõenäoliselt ligipääsu korralikule kütuserõhumõõtjale, pead kasutama oma intuitsiooni. Enamik kütusepumpasid kostab vaikselt, andes teile teada, et nad töötavad, kuid valju sumisev pump on sageli märk sellest, et pump on teel välja (see tähendab, et see tekitab palju vähem kütuserõhku, kui vajate, et mootor korralikult töötaks) või see on surnud, kuid saab endiselt elektrit praegune.
Sel juhul asendas omanik kütusepump, aga probleem oli mujal. Ärge heitke meelt, kui see juhtub. Kuigi probleemi lahendamiseks kulub rohkem raha, kui peate oma autos mitu osa välja vahetama, on see isetegemismehaaniku koorem. Ja mõelge kogu rahale, mille olete oma auto kallal töötades säästnud!
Halb kütusepump põhjustab pritsiva seiskumise, mitte sädeme pidevat puudumist. Selle omaniku auto lihtsalt lõpetas ja selle üheks põhjuseks võib olla probleem pearelees - elektrooniline seade, mis avab ja sulgeb mootori kütusevarustuse. See juhtub kõige sagedamini siis, kui auto on ülekuumenenud ja algaja saab sellega kindlasti hakkama tõrkeotsing.
Muud sädemevaba mootori põhjused.
On kolm peamist asja, mis ei lase mootoril sädet tekitada: halb süütepool, halb süütaja ja halb jaotur.
To kontrollige süütepooli, mõõta vahelist takistust + klemm (must/kollane juhe) ja - pooli klemm (valge/sinine juhe). Takistus peaks olema umbes 0,6 kuni 0,8 oomi temperatuuril 70 ° F. Seejärel kontrollige takistust nende vahel + klemm (must/kollane juhe) ja mähise juhtme klemm. See peaks olema umbes 12 000 kuni 19 200 oomi temperatuuril 70 ° F. See võib ka olla pingil katsetatud autost välja.
Mis puutub süüturisse, siis kui tahhomeeter töötab, siis on süütaja korras. Siin on süüteseadme kontrollimise protseduur.
- Eemaldage turustaja kork, rootor ja lekkekate.
- Ühendage must/kollane, valge/sinine, kollane/roheline ja sinine juhtmed süüteploki küljest lahti.
- Lülitage süüde sisse ja kontrollige aku pinget musta/kollase juhtme ja kere maanduse vahel. Kui aku pinget pole, kontrollige süütelüliti ja süüteploki vahel olevat musta/kollast juhet. Kui aku pinge on olemas, jätkake sammuga 4.
- Lülitage süüde sisse ja kontrollige aku pinget valge/sinise juhtme ja kere maanduse vahel. Kui aku pinget pole, kontrollige, kas süütepool töötab korralikult või kas süütepooli ja süüteploki vahelisel valgel/sinisel juhtmel pole vooluahelat. Kui aku pinge on olemas, jätkake 5. sammuga.
- Kontrollige kollast/rohelist juhet PGM-FI ECU ja süüteploki vahel.
- Kontrollige tahhomeetri ja süüteseadme vahelist sinist juhet.
- Kui kõik testid on normaalsed, vahetage süüteseade välja.
Kui mähis ja süütaja on head, vahetage turustaja välja. Kontrollige, kas jõuülekande juhtmoodulis on koode. See aitab teil probleemi täpselt kindlaks teha.
