Teie auto sisepõlemismootor (ICE) on sisuliselt õhupump, mis tõmbab õhku sisselaskesüsteemi kaudu ja väljutab selle läbi väljalaskesüsteemi. Mootori väljundvõimsuse määrab sisselaskeõhk kogus, mida juhib drosselklapi korpus. Kuni 1980. aastate lõpuni juhiti gaasihoovastiku korpust otse gaasipedaaliga ühendatud kaabli abil, mis andis juhi otsese kontrolli mootori kiiruse ja võimsuse üle. Ka püsikiiruse regulaatorid olid kaabli kaudu gaasihoova korpusega ühendatud, reguleerides mootori pöörlemiskiirust elektroonilise või vaakummootoriga. 1988. aastal ilmus esimene "drive-by-wire" elektrooniline gaasipedaali (ECT) süsteem. BMW 7. seeria oli esimene, millel oli elektrooniline gaasihoovastik (ETB).
Elektroonilised gaasihoovastiku juhtkomponendid
Elektrooniline gaasipedaali juhtimissüsteem sisaldab gaasipedaali, ETC-moodulit ja gaasihoova korpust. Gaasipedaal näeb välja samasugune nagu alati, kuid selle koostoime gaasipedaaliga on muutunud. Drosseltross on asendatud gaasipedaali positsioonianduriga (APS), mis tuvastab igal hetkel pedaali täpse asendi, edastades selle signaali ETC moodulile.
Kui elektrooniline gaasihoob esmakordselt ilmus, oli sellega kaasas oma ETC-moodul. Praktiliselt kõikidel kaasaegsetel sõidukitel on mootori juhtimismoodulitesse (ECM) integreeritud elektrooniline gaasipedaali juhtimine, mis lihtsustab paigaldamist, programmeerimist ja diagnoosimist.
Elektrooniline gaasihoova korpus näeb välja nagu tüüpiline gaasihoova korpus. See on varustatud kaablite asemel elektroonilise servo- või samm-mootoriga ja gaasipedaali asendianduriga (TPS). Reaalajas TPS-andmed kinnitavad ETC-mooduli gaasihoova tegelikku asendit.
Kuidas elektrooniline gaasipedaali juhtimine töötab
Kõige lihtsamal juhul loeb ETC-moodul APS-i sisendit ja edastab servomootori juhised gaasihoovastiku korpusele. Põhimõtteliselt, kui juht vajutab gaasipedaali 25%, avab ETC ETB 25% peale ja kui juht gaasi vabastab, siis ETC sulgeb ETB. Tänapäeval on elektrooniline gaasihoovastiku funktsioon keerulisem ja funktsionaalsem ning sellel on mitmeid eeliseid ETC integreerimine ja programmeerimine.
- Tühikäigu õhukontroll: Mootori tühikäigu pöörlemiskiirust tuleb reguleerida, et võtta arvesse mootori koormust ja temperatuuri. Mõned ETC-ga sõidukid ei kasuta tühikäigu õhu juhtimise (IAC) ventiili ega tühikäigu vaakumlülitit, vaid juhivad mootori tühikäigu pöörlemiskiirust ETB abil.
- Autopiloot: Kaasaegsed elektroonilised gaasihoovastiku juhtimissüsteemid juhivad sõiduki kiirust elektrooniliselt, kasutades VSS-i täiendavaid programmeerimissisendeid (sõiduki kiirusandur), vahetage asendit ja määrake kiirus. Adaptiivne püsikiiruse hoidja lisab täiendavaid andurite sisendeid, näiteks süsteemidest RADAR, LIDAR või SONAR.
- Veojõukontroll: Kasutades muid anduri sisendeid, nagu VSS, individuaalne WSS (rattakiiruse andur) ja käiguvahetusasend, saab ETC moduleerida mootori võimsus, et vähendada rataste pöörlemist, näiteks kiirendades madala veojõuga pindadel, nagu lumi, jää või killustik.
- Elektrooniline stabiilsuskontroll: Suurematel kiirustel, jälgides VSS-i, WSS-i, g-jõu ja lengerduskiiruse andureid, saab ETC moduleerida mootori väljundvõimsust, et parandada sõiduki stabiilsust.
- Kokkupõrkeeelsed süsteemid: Kokkupõrkeeelse süsteemi (PCS) sisendit kasutades võib elektrooniline gaasipedaali juhtimine vähendada mootori võimsust juhul, kui kokkupõrge on hinnanguliselt vältimatu.
- Käigukasti pöörete arvu juhtimine: Mõnel sportkäigukastiga sõidukil võib ETC kasutada mootori pöörlemiskiirust (RPM), käiguvahetusasendit, VSS-i ja muid andureid, et sobitada mootori kiirus ettenähtud käiguvalikuga. Käsikäigukasti puhul moduleerib seda tavaliselt juht, näiteks vajutab gaasipedaali ajal käiguvahetus alla, kuid ETC-sõidukis on gaasiklapi löögid täiuslikult sünkroonitud madalamate käiguvahetustega, et kiirendada ja sujuda jõuülekanne.
Tüüpilised elektroonilised gaasihoovastiku probleemid
Elektrooniline gaasipedaali juhtimine on keerulisem ja kallim kui vanad kaabliga juhitavad süsteemid, kuid see kipub kestma kauem - vähemalt kümme aastat. Siiski on mõned sümptomid, mis võivad viidata probleemile ETC-süsteemis.
Mõned takistipõhised APS-id ja TPS-id võivad aja jooksul kuluda, mille tulemuseks on "tühjad täpid" signaalis, kus takistus või pinge järsku tõuseb või langeb. Loomulikult näeb ETC programmeerimine neid kohti rikkena, mis paneb kogu süsteemi rikkerežiimi. Kui tundub, et sõiduki taaskäivitamine lahendab probleemi, võib see olla seotud APS-i või TPS-i vahelduva rikkega. Ka lahtised juhtmed või pistikud võivad sellist probleemi simuleerida.
Kui kontrolli mootori tuli süttib, on süsteemile suunatud mitu ETC-ga seotud koodi. Sel juhul võib tunduda, et sõiduk "töötab hästi", sel juhul on rike tõenäoliselt varuahel – mõned ETC-süsteemid kasutavad enesetestimiseks ja rikete koondamiseks paralleelseid APS- ja TPS-ahelaid, nii et saate siiski ringi sõita. Mõnel juhul võite kogeda piiratud mootori võimsust või sõiduki kiirust, sel juhul on ETC lülitunud piiratud talitlushäire režiimi.
Isetegijana saate võib-olla kontrollida juhtmeid, pistikuid ja anduri pinget, kuid kõik, mis on sügavam, tuleb jätta professionaalide hooleks. Tundliku elektroonika võimaliku kahjustamise vältimiseks tuleks pinget kontrollida ainult suure takistusega DMM-iga (digitaalne multimeeter).
Kas elektrooniline gaasihoob on ohutu?
Vaevalt saab mainida ETC-d, mainimata Toyota UA (tahtmatu kiirenduse) tagasikutsumist, mis mõjutas umbes 9 miljonit sõidukit üle maailma. Väidetavalt põhjustasid ETC tõrked sõidukite äkilise kontrolli alt väljumise. Õigusuurijad väidavad, et on avastanud üle 2000 UA juhtumi, mis põhjustasid loendamatuid õnnetusi, sadu vigastusi ja peaaegu 20 surmajuhtumit, väites, et need olid põhjustatud Toyota ETC riketest süsteem.
Siiski, sügavamat uurimistNHTSA ja NASA (National Highway Traffic Safety Administration ja National Aeronautics and Space Administration) poolt ei avastanud üheski sõidukis vigu. Mõlemad uuringud näitasid, et need avariid olid põhjustatud pedaali valesti rakendamisest või kinnijäänud põrandamattidest.
Igal juhul parandas Toyota põrandamattide paigaldamise ja gaasipedaali kuju standardeid ning lisas Brake-throttle override (BTO) programmeerimine, mis vähendab mootori võimsust juhul, kui piduri- ja gaasipedaali vajutatakse samaaegselt. See sarnaneb süsteemiga, mille mõned teised autotootjad on juba oma ETC-s rakendanud süsteemid ja see on kohustuslik kõikidel ETC-ga varustatud sõidukitel, st peaaegu kõigil saadaolevatel sõidukitel aastast 2012.
