Kuigi esimene asi, mis enamikule fännidele pähe tuleb Vormel 1Kurnav reisigraafik ümber maailma võib olla juhtide väsitav töö sel perioodil, naeravad roolis istunud kangelased selle välja.
''Juhi jaoks pole see nii raske – ainult selles mõttes, et oled rohkem päevi kodust väljas ja kui kui teil on pere, see on karmim – aga tõelised kangelased on siin meeskonnad,'' ütles HRT autojuht Pedro de la Rosa. meeskond. ''Sest seljatagamine tähendab meie jaoks kahte nädalat; aga meeskonna jaoks – mehaanikud, insenerid – tähendab see võib-olla ühte kuud. Või mõnel inimesel isegi kaks kuud, sest nad jäävad vahepeale ja teevad kaks vastastikku.''
Tõepoolest, paljude meeskonnaliikmete jaoks on periood peaaegu pidevat reisimist kahe kuu jooksul, pered Euroopas, kes elavad hotellides, eriti pärast 2012. aasta F1 võidusõidusarja, mis lisas üheksa nädala jooksul seitse võistlust. ringreis. Viimased Grands Prix’d sõideti Aasias, Lähis-Idas ning Põhja- ja Lõuna-Ameerikas ning maakera suurima võidusõidushow reisi logistika oli suurepäraselt koreografeeritud.
''See saab olema mehaanikutele füüsiliselt väga raske,'' ütles Monisha Kaltenborn, tollane Sauberi meeskonna direktor, mis asub Šveitsis. Sauberi meeskonna logistika on tüüpiline sellele, kuidas meeskonnad liiguvad võistluselt võistlusele ja kontinendilt kontinendile.
Töökoha nõudmised Euroopas
Euroopas, kus meeskonnad asuvad, tegelevad meeskonnad ise oma transpordiga meeskondlikes veoautodes, mis läbivad kontinendi. Kuid teistel võistlustel saadetakse 24 autot ja kogu materjal 12 meeskonna matkaautodest ja garaažidest kuue suurlennuki ja sadade merekastides üle maailma.
Sauberi meeskonnajuht Beat Zehnder on meeskonna logistika eest vastutanud üle 20 aasta. Ta selgitas, et üle mere liigub viis erinevat saadetist, mis katavad kõik võistlused. Teisisõnu, enamiku vähemtähtsate materjalide jaoks, nagu kööginõud, toolid, lauad ja seadmed ja asju, mida meeskond võistlustel külalislahkuse aladel kasutab, on viis erinevat koopiat, mis liiguvad ümber maailmas.
Pärast Monzas toimunud võistlust pakiti autod ja arvutid ning kõik garaažimaterjalid kastidesse mehaanikud, veoautojuhid ja külalislahkuse töötajad ning saadeti tagasi meeskonna baasi Hinwilis, Šveits; seal olles töötati autode kallal ja võeti osadeks ning saadeti sept. 13 Singapuri.
Singapuris rajal alustas eelmeeskond esmaspäeval, septembril ajutise kopli ja meeskonna garaažide püstitamist. 17, samal ajal kui teine grupp saabus Singapuri kolmapäeval ja seejärel, pärast Singapuri, lennutatakse materjalid Jaapanisse, et seal oktoobris sõita. 7 ja siis nädal hiljem Yeongami Grand Prix'le.
"See on tänavu raskem, sest võistlusi on nii palju," ütles Zehnder. ''Suurem osa meie meeskonnast jääb peale Singapuri Aasiasse. Me läheme Taisse, 75 protsenti meeskonnast; läheme sinna mõnusasse hotelli nädalaks lõõgastumiseks. Eriti esimesel mehaanikute grupil poleks mõtet Šveitsi tagasi minna, nad saabuvad teisipäeval pärast Singapuri ja pean laupäeval uuesti välja minema, veetes kodus vaid neli päeva ja reisides selle aja jooksul kaks korda tsoonid.''
Mitu sihtkohta tähendab meeskondadele mitu kuud tööd
Tavalisel aastal toetavad meeskonnad F1 võidusõitjad reisivad kõikjal maailmas, kuid iga hooaja teisel poolel reisivad nad kõige rohkem – Taist Jaapanisse ja siis Lõuna-Koreasse ja siis tagasi Šveitsi.
"Ja seega on see palju tööd," ütles Zehnder. "Sellega on seotud palju inimesi, põhimõtteliselt kogu meie võistlusmeeskond, kõik mehaanikud, veoautojuhid, mis on umbes 28 inimest, kes on seotud seadistamise, pakkimise ja lahtipakkimisega, pluss kaheksa inimest Toitlustamine. Võistlustele sõidab 47 operatiivtöötajat, kuid see ei sisalda turundust, ajakirjandust, toitlustust, seega kokku oleme siin, 67 inimest, jooksmas käimas.
Lisaks on iga meeskonnaga kaasas 30 inimest, kes aitaksid veose laadimisel valmistuda – umbes pool võistlusel osalevast meeskonnast. Zehnder kirjeldab nende päevi pikkadena, mis algavad regulaarselt kell 8.00 ja lõppevad kell 22.00, "nii et see on väga intensiivne pool hooaega."
Mõne sõitja jaoks pole miski ette valmistanud neid nii palju reisimiseks ja võidusõiduks karjääri jooksul.
"Mitte kunagi unes," ütles Toro Rosso meeskonna uussõitja Jean-Éric Vergne. "Ma treenisin suvel palju ja minu selja taga töötab minu füsioloogiga hea seltskond inimesi, põhimõtteliselt nagu see, kuidas räägiksite lapsega: 'Mine magama, mine sööma, söö seda, ära söö seda, ära tee seda, tee seda.' Ja lõppkokkuvõttes teeb see sellisel ajal minu arvates suure vahe periood. Nii et ma olen selle suhtes üsna lõdvestunud.''
