Corvette-foorumit ovat aina täynnä keskustelua mahdollisista moottoriongelmista. Viime vuosina on liikkunut paljon tietoa – ja väärää tietoa – siitä, mitä C6- tai Z06 Corvetten omistajien pitäisi tietää LS7-moottorin venttiiliohjaimien yleisestä ongelmasta. Tässä erittelemme, mikä näitä V8-autoja vaivaa, kuinka moneen moottoriin se voi vaikuttaa ja miten voit kertoa, kärsiikö LS7-autosi siitä.
Mihin Corvetteihin tämä vaikuttaa?
General Motors
Venttiiliohjaimen ongelma koskee LS7-moottoria, joka asennettiin C6 Corvette Z06 malleja vuosilta 2006-2013. Tämä ei kuitenkaan koske kaikkia kuudennen sukupolven Z06 Corvetteja, ja GM rajasi ongelman vuosien 2008 ja 2011 välillä valmistettuihin Corvetteihin – noin alle 10 prosenttia Z06-malleista. Vuosien 2008 ja 2011 tuotantomäärien jälkeen on turvallista arvioida, että alle 1 300 Corvettessa saattaa olla ongelma.
Mikä on ongelma
GM jäljitti ongelman yhteen sylinterikannen toimittajastaan. Analysoimalla takuuna palautettuja päitä havaittiin, että joitain ei ollut koneistettu kunnolla. Näissä LS7-malleissa venttiiliohjaimet ja venttiilin istukat eivät olleet samankeskisiä, mikä johti venttiiliohjaimien vakavaan kulumiseen.
Mikä ongelma ei ole
Tämä ei ole yleinen virhe, joka koskee kaikkia 28 000:aa kuudennen sukupolven Z06 Corvettea, GM: n mukaan. Autonvalmistaja uskoo, että suuri osa LS7-venttiiliohjaimen kulumiseen liittyvästä hypetystä on seurausta väärästä tiedosta, eikä se perustunut takuun alaisena palautettujen moottoreiden vähäiseen määrään. LS7:n kuluneisiin venttiiliohjaimiin perehtyneet mekaanikot ovat samaa mieltä ja huomauttavat, että vain hyvin pienessä osassa Corvetteista on löydetty tehtaalta väärin koneistettu sylinterinkansi.
Corvetten omistajien tulee myös olla varovaisia yhdistämästä kaikki muunnetut Corvettet ongelmallisiin LS7-laitteisiin. Joitakin jälkimarkkinoiden osia ei ole kehitetty sopimaan Corvette-moottoriin tai ne voivat olla ristiriidassa muiden suorituskykypäivitysten kanssa. Jos tehokkailla modifikaatioilla varustetussa LS7:ssä on kuluneet venttiiliohjaimet, se johtuu todennäköisemmin lisäkomponenteista kuin huonosti koneistetuista sylinterinkansista.
Mikä on "heilutustesti"?
"Wiggle Test" on lempinimi toimenpiteelle, jonka uskotaan diagnosoivan venttiiliohjaimen kulumista. Sen oletetaan mittaavan venttiilin ja varren ohjaimen välyksen tarkasti irrottamatta ensin päitä, mikä on työvoimavaltainen prosessi.
Vaikka testiä on pidetty helpona tapana tunnistaa kuluneet venttiiliohjaimet, heilutustesti on itse asiassa huono tapa käyttää, koska se ei ota huomioon useita muuttujia, jotka heittävät pois tuloksia. Tämän epätarkan menettelyn avulla jotkut Korvetti omistajat ovat virheellisesti diagnosoineet kuluneet venttiiliohjaimet, kun ongelmaa ei ole ollut.
Autokirjailija Hib Halverson oli aiemmin kannattanut tätä testiä. Hän peruutti suosituksensa maaliskuussa 2015 julkaisemassaan viestissä suosittua Corvette foorumi:
""Wiggle Testing" on parhaimmillaan epätarkka ja monissa tapauksissa täysin epäluotettava. GM: n Zeiss CMM: n mittaavan pääni osoitti minulle lopullisesti, että jopa monimutkainen ja huolellinen toimenpide Wiggle Test -artikkelissani käsittelemä data tuottaa epätarkkoja ja epäjohdonmukaisia tietoja, joten ellei mitattu etäisyys ole merkittävästi suurempi kuin 0,0037 tuuman huoltoraja, mittauksista ei ole hyötyä määritettäessä, tarvitseeko pää korjausta tai vaihtoa venttiilin vuoksi ohjaa kulumista."
Lue foorumit varoen
LS7:n venttiiliohjainongelma on täydellinen esimerkki siitä, kuinka Internetissä leviävä virheellinen tieto voi johtaa liioittelua ja epätarkkoja diagnoosimenettelyjä. Omistajan foorumit voivat olla loistava tapa pitää yhteyttä Corvetten harrastajiin eri puolilla maata – ja ne voivat myös olla suuri resurssi, mutta niitä tulee käyttää varoen ongelman lopulliseen diagnosointiin tai mekaanisten neuvoja. Vaikka foorumeille osallistuu varmasti monia asiantuntevia ihmisiä, on usein vaikea erottaa "varjopuun" mekaniikan asiantuntijoita. Tämä voi helposti johtaa väärään informaatioon, joka sitten leviää kulovalkean tavoin.
3 asiaa, jotka kannattaa tarkistaa, jos epäilet LS7-moottoriongelmia
General Motors
Epäiletkö, että LS7:ssäsi on ongelmia? Aloita tarkistamalla nämä kolme aluetta ennen kuin purat moottorin tai hankit kalliin diagnoosin.
- Miltä moottorisi kuulostaa? GM: n mukaan asiakkaiden yleisin valitus on ollut liiallinen venttiiliketjun melu. Jos et ole varma, onko moottorisi ääni normaalia, Corvetten mekaanikko Paul Koerner suosittelee etsimään Z06:n, jossa on LS7 ja vastaavat kilometrit, ja vertaamaan kahta moottoriääntä autojen vierekkäin.
- Käytätkö liikaa moottoriöljyä? Jos käytät enemmän kuin yhden litran öljyä jokaista 2000 mailia kohden – normaali öljynkäyttö LS7:lle – taustalla on ongelma. Voit myös irrottaa sytytystulpan nähdäksesi, onko sytytystulpan pää likaantunut liiallisesta öljynkulutuksesta.
- Palaako check engine -valo? Suurimman osan ajasta moottorin venttiilisarjassa oleva ongelma johtaa moottorin tarkistusvaloon.
Kun olet tarkistanut nämä kolme kohtaa, jos epäilet, että Corvettessasi on moottoriongelma, etsi mekaanikko, jolla on kokemusta kyseisestä moottorista. Ainutlaatuisen arkkitehtuurinsa ansiosta LS7 on viritetty eri tavalla kuin LS3, C6:n perusmoottori ja C6 ZR1:n LS9.
