Ohjauspyörä kiiltää, heilua tai ravistaa voi liittyä useisiin eri ongelmiin ja joskus useampaan kuin yhteen. On hyvä huomata, että autot koostuvat tuhansista toisiinsa yhdistetyistä osista - joidenkin arvioiden mukaan keskimääräisessä ajoneuvossa on yli 30 000 osaa – ja se on dynaaminen peto, joka voi monimutkaistaa diagnoosi. Tee-se-itse-miehenä saatat pystyä tarkistamaan osan näistä asioista itse, mutta pari vaihetta on parasta jättää ammattilaisten tehtäväksi herkillä (lue: "kallisilla") myymälävarusteilla.
Yleensä ohjauspyörän kiilto viittaa näkyvään tai tuntoon ohjauspyörän tärinää. Tärinän vakavuudesta ja tyypistä riippuen saatat nähdä sen käsissäsi tai jopa nähdä sen, jos löysät otteen ohjauspyörästä. Kun kiinnität erityistä huomiota siihen, miten ja milloin ohjauspyörän kiilto tapahtuu, se auttaa sinua kaventaa syytä.
Ohjauspyörän kiilto tai tärinä, joka esiintyy vain tietyillä nopeuksilla, liittyy usein renkaiden, pyörien tai akseleiden dynaamiseen epätasapainoon. Värähtelyt, joita esiintyy alhaisella nopeudella ja pahenevat asteittain, kutsutaan yleensä "ohjauksen huojumiseksi" alhaisella nopeudella nopeudet, liittyvät todennäköisesti fysikaaliseen epätasapainoon, kuten renkaiden löystymiseen, vääntyneisiin pyöriin tai akseleihin tai takertumiseen nivelet. Ohjauspyörän tärinä, joka ilmenee vain jarruttaessa, liittyy todennäköisimmin jarrujärjestelmään, mutta se voi liittyä myös jousituksen tai ohjausjärjestelmän vioista. Heti törmäyksen jälkeen tapahtuva tärinä liittyy yleensä jousitukseen tai ohjausjärjestelmään.
Useat ongelmat voivat aiheuttaa ohjauspyörän kiiltoa, joskus yhdessä toistensa kanssa. Asioiden käsitteleminen yksi kerrallaan voi auttaa sinua poistamaan yleisimmät ongelmakohdat, kuten:
Rengas- ja pyöräongelmat
Julkinen verkkotunnus
Renkaiden tasapaino: Tämä on luultavasti yleisin ohjauspyörän tärinän syy ja ehkä helpoimmin korjattava. Dynaaminen renkaan ja vanteen tasapaino liittyy siihen, kuinka renkaan ja vanteen massa jakautuu ja miten se reagoi pyöriessään. Renkaiden ja vanteiden valmistuksessa syntyy tyypillisesti pieni epätasapaino, joka ilmenee tärinänä.
Tyypillinen renkaan pyörintätasapainotin voi havaita pieniä vaihteluita renkaan ja vanteen massassa, jolloin rengasteknikko saa tarkan määrän paino tasapainottaakseen epätasapainoa.
Radiaalivoiman vaihtelu: Renkaat ovat monimutkainen rakenne teräshihnoista, tekstiilihihnoista ja erilaisista kumiyhdisteistä. Epäjohdonmukaisuudet renkaan rakenteessa, vaihtelut joustavuudessa, lujuudessa, joustavuudessa tai mitta tai vauriot, kuten hihnat tai taipuneet pyörät, voivat helposti ilmetä a tärinää. Radiaalivoiman vaihtelu (RFV), jota kutsutaan myös "tien" voiman vaihteluksi, aiheuttaa tärinää, jolla on taipumus lisääntyä ajoneuvon nopeuden myötä – dynaaminen renkaan epätasapaino ilmenee yleensä tietyillä nopeusalueilla.
RFV voidaan mitata erityisellä pyörien tasapainottimella, ja voimaa vastaavat renkaat ja pyörät voivat pystyä vähentämään tai poistamaan tärinää – renkaan ja vanteen epäjohdonmukaisuudet kumoavat toisensa. Vaurioituneet renkaat ja vanteet on kuitenkin vaihdettava jotkut pyörät voidaan korjata turvallisesti.
Huomautus: Kun diagnosoidaan rengas- ja vanne-ongelmia, yksi helppo vaihe on yksinkertaisesti vaihtaa etu- ja takarenkaat. Jos tärinä häviää tai siirtyy taaksepäin, tämä tarkoittaa yleensä renkaan tasapainoa tai RFV-ongelmaa. Jos muutosta ei havaita, se voi tarkoittaa, että kaikissa neljässä renkaassa on tasapaino- tai RFV-ongelmia tai että ongelma on muualla etuosassa.
Jarru-, jousitus- ja ohjausongelmat
Tekijä: Fooldriver24 - Oma työ, CC BY-SA 3.0
Jarrun tärinä: Jos ohjauspyörän kiilto tapahtuu vain silloin, kun jarrujen käyttäminen, se liittyy melko todennäköisesti jarrujärjestelmään, yleensä "väärintyneeseen" roottoriin. Jarrut voivat myös toimia, jos ne vetäytyvät, aina osittain mekaanisen tai hydraulisen vian vuoksi.
Uudet jarruroottorit voivat ratkaista ongelman, tai auton jarrusorvi voi työstää jarruroottorit pyörän napaan ja pyörään. Tarkista jarrut, erityisesti tarkastamalla, että satulan liukusäätimet ja tyynyt liikkuvat vapaasti, mikä eliminoi jarrujen vastuksen. Näin tapahtuu joskus takana, kun kuljettajat unohtavat kytkeä seisontajarrun tai hätäjarrun kokonaan pois päältä.
Kuluneet tai löystyneet osat: Kuluneet tai löysät jousitusosat voivat moninkertaistaa yksittäisen epäjohdonmukaisuuden renkaiden tasapainossa tai jarrutustehossa. Kuluneet tai vuotavat iskunvaimentimet voivat sallia liiallisen pomppimisen tiekuormituksen jälkeen.
Tarkista jousitus ja ohjausjärjestelmä irtonaisille komponenteille, kuten ylä- tai alapallonivelille, raidetangon päille, välivarret tai holkit. Testaa iskunvaimentimet ajoneuvon jokaisessa kulmassa. Vaihda kuluneet tai löystyneet osat.
Yhdistelmäongelmat ja muut ongelmat
Tekijä: RB30DE - Oma työ, CC BY-SA 3.0
Yhdistelmäongelmat voivat vaikeuttaa diagnoosia. Yksi yleinen yhdistelmäongelma on kulunut nivel tai iskunvaimennin, joka johtaa renkaan kuplimiseen tai hilseilyyn. "Ilmeisesti", kuppautunut rengas aiheuttaa ohjauspyörän kiiltoa, mutta pelkkä renkaan vaihtaminen ei ratkaise ongelmaa kovin pitkään. Nivelen tai iskun vaihtaminen ja rengas ratkaisee ongelman pysyvästi.
Jokin muu voi aiheuttaa ohjauspyörän kiiltoa. Yleisiä ongelmia ovat Jeepin "Death Wobble", jonka aiheuttavat löystyneet ohjaus- ja jousituskomponentit, ja vanhempi Volvo 240 -kiilto, jonka aiheuttavat kuluneet etutelatangon holkit. Tietyillä matalaprofiilisilla renkailla varustetut Lexus-autot kärsivät ohjauspyörän kiiltoa kylmällä säällä, mikä häviävät salaperäisesti, kun renkaat ovat lämmenneet – renkaisiin muodostui litteitä kohtia, jotka istuivat yön yli kylmä.
Eri YMM: ille (vuosi, merkki, malli) on yhteisiä kymmeniä samanlaisia ongelmia. Tässä tapauksessa on aika virittää YMM: si innostuneiden foorumien puolelle, etsiä luotettavaa teknikkoa, joka on erikoistunut ajoneuvoosi, tai suunnata jälleenmyyjän huoltokeskukseen.
Kun tarkastellaan ohjaus-, jousitus-, jarru-, rengas- ja pyöräjärjestelmän monimutkaisuutta, on helppo nähdä, kuinka viat ja epäjohdonmukaisuudet voivat johtaa havaittaviin ongelmiin. Muilla tärinöillä voi olla samanlaisia syitä, jotka liittyvät pyöriin, renkaisiin, jarruihin tai jousitukseen. Saatat tuntea tällaista tärinää istuimissa tai keskikonsolissa, mutta et tunne sitä ohjauspyörässä. Diagnoosi ja korjaus ovat samanlaisia, mutta koska se ei tunnu ohjauspyörässä, voit yleensä sulkea pois ajoneuvon etuosan ongelmat.
