Tottumuksessa ei ole mitään raskauttavampaa moottoripyörä rakentaja kuin löytää projektin puolivälissä, että varastossa pakoputkisto ei sovi – ja että niitä ei ole saatavilla tälle nimenomaiselle pyörälle. Tässä vaiheessa ilmeinen ratkaisu on rakentaa mukautettu pakojärjestelmä. Toki se vaatii paljon työtä ja erikoisosaamista, mutta ilman pakokaasujärjestelmän kokemusta muuten osaava mekaanikko voi luoda järjestelmän, jota kaikki pyörän omistajat kadehtivat.
Huomautus mitoituksesta
Käsittelemme tässä lyhyesti järjestelmän suunnittelua ennen kuin siirrymme varsinaiseen valmistusmenetelmään. Pakokaasujärjestelmän toiminnan hienommat kohdat eivät kuitenkaan kuulu tämän artikkelin soveltamisalaan. Ennen kuin aloitat suunnittelun ja rakentamisen, sinun tulee tutkia pakojärjestelmien teoriaa ja suunnittelua eri sovelluksiin (yksittäissylinteristä 4 osaksi 1s). On tärkeää muistaa, että jokainen järjestelmä on ainutlaatuinen eikä "yksi koko sopii kaikille." Lisäksi varaston pakokaasurakenteen muuttaminen vaikuttaa yleensä suihkuttamalla, joten on hyvä tietää myös moottorin ajoituksesta.
Suunnittelussa huomioonotettavia seikkoja
Lämmönsiirto: Käyvä moottori luonnollisesti tuottaa lämpöä. Tämä lämpö siirtyy sen yli virtaavaan ilmaan tai kaikkeen, joka tulee sen lähelle, esimerkiksi ratsastajan jalkaan tai lasikuituun tasaus. Jos mahdollista, sinun tulee välttää putken käärimistä ympäröivän alueen suojelemiseksi, koska tämä on yleensä väliaikainen ratkaisu huonon suunnittelun perusongelmaan. Sinun on myös sallittava lämmönsiirto taaksepäin – ilmavirta lähettää lämpöä taaksepäin, mikä voi olla vaarallista, jos jarruletku tai vastaava komponentti on linjassa putken takaosan kanssa.
Vapautukset: Pakokaasujärjestelmissä on oltava riittävästi tilaa laajenemisen ja liikkeen mahdollistamiseksi. Laajentumisen määrä riippuu moottorin suorituskyvystä (enemmän tehoa on enemmän lämpöä) ja materiaalista, josta se on valmistettu. Valmistajan tulisi sallia noin 20 prosentin koon laajeneminen jakoputken ympärillä.
Monimutkaisuus: Vanha sanonta "pidä se yksinkertaisena" pätee hyvin pitkälti pakojärjestelmiin. Monimutkaiset, jatkuvasti muuttuvat putket ja tiukat kulmasäteet vaikuttavat haitallisesti suorituskykyyn, ja niitä tulee välttää mahdollisuuksien mukaan.
Työkalu: Vaikka sinulla ei todennäköisesti ole tietokoneistettua putken taivutuskonetta, se ei tarkoita, että et voi silti rakentaa tehokasta ja houkuttelevaa pakojärjestelmää. Jonkin verran perustyökalut on kuitenkin tarpeen ja sisältää seuraavat:
- Laadukas rautasaha uusilla ruostumattomasta teräksestä valmistettujen terien kanssa
- Viilat (litteät putken päitä varten ja pyöreät purseenpoistoon putkien sisällä)
- MIG tai TIG hitsaaja (liittää eri osat yhteen)
- Puristin putkien pitämiseksi kiinni leikkaamisen aikana (vaatii pyöreät leuat letkun tasaiseen kiinnittämiseen)
- Ilmatyökalut
Sen asettaminen esiin
Ottaen huomioon kaikki yllä olevat ohjeet, sinun pitäisi nyt tietää valmistettavan järjestelmän halkaisija ja pituus. Seuraava vaihe on perustaa perusasettelu. Aluksi voit käyttää joustavaa putkea, kuten pölynimurissa olevaa putkea, perustaaksesi perusmuotosi. Kun olet tehnyt sen, siirry järjestelmän asettamiseen alumiinisilla hitsauspuilla. Yksi yksinkertaisimmista ja halvimmista menetelmistä järjestelmän asettamiseen on käyttää alumiinihitsaustankoja (halkaisijaltaan 1/8" tai 3 mm) ja joitakin lokasuojan aluslevyjä, joiden ulkohalkaisija on oikea järjestelmä. Pohjimmiltaan muotoilet hitsaustangon kulkemaan pakoaukosta äänenvaimentimen aukkoon (olettaen, että käytetään äänenvaimenninta suoran putken sijaan). Alumiinilanka muotoillaan antamaan optimaaliset käyrät (pitäen ne mahdollisimman pieninä, jotta ne eivät häiritse kaasuvirran mukana) ja aluslevyjä käytetään varmistamaan, että moottorin ympärillä on riittävästi tilaa jne.
Ennen kuin aloitat alumiinitangon muotoilun, merkitse tangon optimaalinen pituus, kun se on vielä suora. Alumiinitanko tulee kiinnittää sylinterinkanteen jakoputken laipassa ja muotoilla sitten haluttua ääriviivaa kohti äänenvaimenninta (jos asennettu).
Järjestelmän rakentaminen
Seuraava vaihe on leikata erilaisia ruostumattomia putkia, jotka sopivat alumiinitangon päälle. Ruostumattomien putkien toimittajia on monia. Palaa ruostumatonta Kaliforniassa ovat luultavasti tunnetuimmat. Ne voivat toimittaa useimpia ruostumattomia, esivalssattuja putkia ("U"-taivutuksia) ja siirtymiä.
Joka kerta kun leikkaat uuden osan putkesta, liu'utat sen alumiinitankoa pitkin kohti pakolaippaa ja kiinnität sen paikoilleen. Kolme pientä nastaa tasaisin välein putken ympärillä pitää liitoksen paikallaan. Älä asenna sähkökomponentteja hitsauksen aikana ja irrota mahdollisuuksien mukaan ruostumattomasta teräksestä valmistetut punotut jarruletkut sekä akku.
Sinun on leikattava ruostumattomat putket tarkasti, erityisesti leikkaukset mutkien läpi. Näiden leikkausten on oltava kohtisuorassa putken tai putken keskiviivaan nähden. Yksinkertainen tapa varmistaa, että leikkaus on kohtisuorassa, on liu'uttaa tiukasti sopiva kumirengas putken päälle. Kumirengas yrittää mukautua pienimpään ympärysmittaan ja muodostaa näin kohtisuoran reunan, jota seurataan tussilla.
Kun putkenpalat on leikattu, ne on poistettava purseesta. Kun ne on hitsattu paikoilleen, kaikki sisäpuolella olevat purseet muodostavat karkean hitsatun liitoksen, jotta kaasut pääsevät kulkemaan.
Komponenttien hitsaus
Kun koko pakojärjestelmä on liimattu yhteen, se voidaan irrottaa pyörästä lopullista hitsausta varten. Ihannetapauksessa pakojärjestelmän tulisi olla ammattihitsaajan TIG-hitsausta. Vaikka hitsin ulkonäkö on tärkeä, ammattihitsaaja on myös tietoinen tarpeesta minimoida vääristymät hitsauksen aikana prosessi – ei ole mitään järkeä tehdä täydellisesti sopivaa järjestelmää, kun kiinnitetään vain, jotta se ei sovi pyörään sen jälkeen hitsattu.
