Yleinen ongelma monissa General Motors -autoissa on, että momentinmuunninkytkin ei vapaudu ja aiheuttaa auton pysähtymisen, kun se pysähtyy. Useimmiten se on juuttunut Torque Converter Clutch (TCC) -solenoidi, mutta tämä ei ole tämän ongelman ainoa syy. General Motors on julkaissut muutaman teknisen palvelun tiedotteen (TSB), jotka liittyvät tähän ongelmaan. On myös erityinen diagnostinen menettely TCC-ongelman tarkan syyn määrittämiseksi. Ennen kuin syvennymme tähän menettelyyn, puhutaan komponenteista, mitä ne ovat ja mitä ne tekevät.
Vääntömomentin muunnin
Momentinmuunnin muuntaa vaihteiston hydraulipaineen mekaaniseksi vääntömomentiksi, joka käyttää käyttöakseleita ja viime kädessä pyöriä.
Kun auto on matalalla, kakkos- ja peruutusvaihteella, taajuusmuuttaja toimii hydraulisella tai pehmeällä ajolla. Hydraulikäytössä muuntaja toimii automaattikytkimenä, joka estää autoa pysähtymästä pysähdyksissä.
Virtaus:
- Moottori käyttää juoksupyörää mekaanisesti.
- Juoksupyörä käyttää turbiinia hydraulisesti.
- Turbiini käyttää putken sisäänmenoakselia vaihteiston syöttämiseksi.
Juoksupyörä saa vaihteistonesteen liikkeelle. Juoksupyörän kotelon sisällä on useita kaarevia siipiä sekä sisärengas, joka muodostaa kanavat nesteen virtaamiseen. Pyörivä juoksupyörä toimii keskipakopumppuna. Neste syötetään hydraulisesta ohjausjärjestelmästä ja se virtaa siipien välisiin kanaviin. Kun juoksupyörä pyörii, siivet kiihdyttävät nestettä ja keskipakovoima työntää nestettä ulospäin niin, että se poistuu sisärenkaan ympärillä olevista aukoista. Juoksupyörän siipien kaarevuus ohjaa nestettä kohti turbiinia ja samaan suuntaan kuin juoksupyörän pyöriminen.
Turbiinissa olevat turbiinin siivet ovat kaarevia juoksupyörää vastapäätä. Liikkuvan nesteen isku turbiinin siipiin kohdistaa voiman, joka pyrkii kääntämään turbiinia samaan suuntaan kuin juoksupyörän pyöriminen. Kun tämä voima luo riittävän suuren vääntömomentin voimansiirtoturbiinin lähtöakselille liikevastuksen voittamiseksi, turbiini alkaa pyöriä.
Nyt juoksupyörä ja turbiini toimivat yksinkertaisena nestekytkimenä, mutta meillä ei ole vielä vääntömomentin kertomista. Jotta vääntömomentti kerrotaan, meidän on palautettava neste turbiinista juoksupyörälle ja kiihdytettävä nestettä uudelleen lisätäksemme sen voimaa turbiiniin.
Maksimaalisen voiman saamiseksi turbiinin siipiin liikkuvan nesteen osuessa niihin, siivet ovat kaarevia kääntämään virtaussuunnan. Vähemmän voimaa saataisiin, jos turbiini kääntäisi nestettä sen sijaan, että se kääntäisi sitä. Missä tahansa jumitilanteessa, vaihteiston ollessa vaihteella ja moottorin käydessä, mutta turbiinin ollessa paikoillaan, turbiinin siivet kääntävät nesteen suunnan takaisin juoksupyörään. Ilman staattoria nesteeseen jäänyt liikemäärä sen jälkeen, kun se poistuu turbiinista, vastustaisi juoksupyörän pyörimistä.
Vaihteiston muunnoksen kytkin (TCC)
Transmission Converter Clutch (TCC) -ominaisuuden tarkoitus on eliminoida momentinmuunninvaiheen tehohäviö ajoneuvon ollessa risteilytilassa. TCC-järjestelmä käyttää solenoidikäyttöistä venttiiliä kytkemään moottorin vauhtipyörän moottorin ulostuloakseliin. tarttuminen momentinmuuntimen kautta. Lukitus vähentää luistoa muuntimessa ja lisää polttoainetaloutta. Jotta muuntajan kytkin toimii, kahden ehdon on täytyttävä:
- Vaihteiston sisäisen paineen on oltava oikea.
- ECM: n on saatettava maadoituspiiri valmiiksi TCC-solenoidin aktivoimiseksi, joka liikuttaa tarkistuspalloa nestelinjassa. Tämä mahdollistaa muuntimen kytkimen käytön, kun hydraulipaine on oikea.
TCC on hyvin samanlainen kuin kytkin a manuaalivaihteisto. Kytkettynä se muodostaa suoran fyysisen yhteyden moottorin ja vaihteiston välille. Yleensä TCC kytkeytyy noin 50 mph: ssa ja kytkeytyy pois noin 45 mph: ssa.
TCC solenoidi
TCC-solenoidi saa TCC: n kytkeytymään päälle ja pois päältä. Kun TCC-solenoidi vastaanottaa signaalin ECM: stä, se avaa kanavan venttiilin rungossa ja hydraulinen neste soveltaa TCC: tä. Kun ECM-signaali pysähtyy, solenoidi sulkee venttiilin ja paine poistetaan, mikä saa TCC: n irti. Jos TCC ei kytkeydy pois päältä, kun ajoneuvo pysähtyy, moottori sammuu.
TCC: n testaus
Ennen kuin yrität diagnosoida muuntimen kytkimen sähköongelmia, suorita mekaaniset tarkastukset, kuten vivuston säädöt ja öljytaso tulee suorittaa ja korjata tarpeen mukaan.
Yleensä, jos irrotat TCC-solenoidin vaihteistosta ja oireet häviävät, olet löytänyt ongelman. Mutta joskus tämä voi olla harhaanjohtavaa, koska et tiedä varmasti, onko kyseessä huono solenoidi, lika venttiilin rungossa vai huono signaali ECM: stä. Ainoa tapa tietää varmaksi on noudattaa General Motorsin hahmottelemaa diagnoosimenettelyä. Jos noudatat testiä vaihe vaiheelta, voit määrittää ongelman tarkan syyn.
Koska jotkin näistä testeistä edellyttävät, että vetopyörät nostetaan irti maasta ja moottori ja vaihteisto käyvät vaihteella, on huolehdittava testien turvallisesta suorittamisesta. Tue ajoneuvo nostureilla. ÄLÄ KOSKAAN käytä ajoneuvoa vaihteella, kun se on tuettu vain tunkilla. Kiilaa vetopyörät ja kytke seisontajarru.
Lisäksi joissakin testeissä (testit 11 ja 12) vaihteisto on avattava ja venttiilit tarkastetaan fyysisesti. En suosittele, että teet tämän. Jos kaikki muut testit läpäisevät, on aika viedä se myymälään ja tarkastaa sisäosien toiminta.
Testi #1 (tavallinen menetelmä)
Tarkista, onko lähetyksen liittimeen A 12 volttia.
- Nosta ajoneuvo nostimelle niin, että vetopyörät ovat irti maasta.
- Liitä testivalaisimen alligaattorin pidike maahan. Irrota johdot kotelosta ja aseta testivalon kärki liittimeen, jossa on merkintä A.
- Älä paina jarrupoljinta.
- Tietokoneohjatut ajoneuvot: kytke sytytysvirta päälle ja testerin pitäisi syttyä.
- Kaikki muut ajoneuvot käynnistävät moottorin ja nostavat normaaliin käyttölämpötilaan.
- Nosta kierrosluku 1500:aan ja testerin pitäisi syttyä. Jos testerin valot jatkavat normaalilla menetelmällä.
- Jos testeri ei syty, siirry testiin 2.
Testi #1 (nopea menetelmä)
Tarkista, onko ALDL: n liittimeen A 12 volttia.
Huomautus: ALDL-pikamenetelmät, jos ne on annettu, ovat tapa suorittaa monia Assembly Line Diagnostic Link (ALDL) -testejä. Näin voit tehdä suurimman osan sähkötarkastuksista kuljettajan istuimelta ja säästää paljon arvokasta diagnoosiaikaa.
- Liitä testivalon toinen pää ALDL: n liittimeen A.
- Liitä toinen pää ALDL: n liittimeen F.
- Kytke sytytysvirta ja testerin pitäisi syttyä. Huomautus: Joidenkin vaihteistojen, kuten 125C: n, on vaihdettava 3:lle ennen kuin testeri syttyy.
- Jos testeri syttyy, sinulla on 12 volttia vaihteiston liittimeen A. Siirry testiin #6.
- Jos testeri ei syty, tarkista 12 voltin jännite tavallisella menetelmällä.
Testi #2
12 voltin poikkisulakkeen tarkistaminen.
- Tarkista, että sulakkeen molemmilla puolilla on 12 volttia.
- Paikanna sulakekotelo ja sulake, jossa on merkintä "mittarit" (useimmat mallit).
- Liitä alligaattorisi pidike testivalo laittaa kotiarestiin. Kytke sytytysvirta.
- Aseta testivalon kärki sulakkeen toiselle puolelle ja testerin pitäisi syttyä.
- Aseta testivalon kärki sulakkeen toiselle puolelle ja testerin pitäisi syttyä uudelleen.
Testi #3
Tarkista 12 voltin poikki jarrukytkin.
Tärkeä: Kumpaa tahansa näistä kytkimistä voidaan käyttää lukitsemiseen. Väärindiagnoosien välttämiseksi tarkista ne molemmat. Jos käytetään ylempää kytkintä tyhjiöletkulla, tarkista kytkimen kaksi johtoa. Tarkista nelijohtimisen alakytkimestä kaksi männästä kauimpana olevaa johtoa.
- Tarkista 12 volttia jarrukytkimen molemmilla puolilla. Joissakin GM-ajoneuvoissa on kaksi sähköistä kytkintä jarrupolkimessa. Yhdessä kytkimessä on neljä johtoa ja toisessa kaksi johtoa ja tyhjiöletku.
- Liitä testivalaisimen alligaattorin pidike maahan.
- Älä paina jarrupoljinta.
- Käännä sytytysvirta "päälle".
- Työnnä testerin kärki yhteen johtoon ja testerin pitäisi syttyä.
- Testaa nyt toista johtoa ja testerin pitäisi syttyä uudelleen.
- Paina jarrupoljin ja testaa uudelleen. Vain yhden johdon pitäisi nyt olla kuuma.
Testi #4
Jarrukytkimen säätäminen/vaihtaminen.
- Irrota jarrukytkin pidikkeestään.
- Kytke johdot uudelleen jarrukytkimeen.
- Testaa uudelleen testin 2 mukaisesti, mutta paina ja vapauta mäntää sormella tai peukalolla.
- Jos se nyt läpäisee testin, jarrukytkin on hyvä, mutta vaatii säätöä.
- Jos se ei vieläkään mene läpi, vaihda jarrukytkin.
Testi #5
Johtojen tarkistus shortsien ja aukkojen varalta.
Tärkeä: Varmista, että sytytys kytkin on "pois päältä" seuraavissa testeissä.
Shortsit:
- Aseta ohmimittarisi arvoon ohmi kertaa yksi (Rx1).
- Liitä ohmimittarisi yksi johto epäilyttävän johdon toiseen päähän.
- Kytke ohmimittarin toinen johto hyvään maahan.
- Jos mittari näyttää MITÄÄN muuta kuin ääretöntä, sinulla on oikosulku maadoitusjohdossa.
Avautuu:
- Jos epäilyttävässä johdossa ei ole jännitettä ja sen liitäntä molemmissa päissä on hyvä, eikä se ole oikosulussa maahan, johdossa on aukko.
- Vaihda johto.
Testi #6 (tavallinen menetelmä)
Tarkista maadoitus vaihteiston liittimestä D.
- Ohita tämä testi ei-tietokoneohjatuissa ajoneuvoissa ja siirry suoraan jäähdytyslinjan paineeseen tai ylijännitetestiin.
- Nosta ajoneuvo nostimelle niin, että vetopyörät ovat irti maasta.
- Irrota johdot kotelosta ja liitä testivalaisimen alligaattoriliitin A-liittimeen.
- Aseta testivalon kärki liittimeen D.
- Käynnistä moottori ja nosta se normaaliin käyttölämpötilaan.
- Aseta valitsin Driveen. (O.D. nelinopeuksisissa yksiköissä).
- Kiihdytä hitaasti 60 mph: iin ja testerin pitäisi syttyä.
- Jos testeri ei syty, sinulla on tietokonejärjestelmäongelma. Siirry testiin # 7 (tavallinen menetelmä).
Testi #6 (nopea menetelmä)
Tarkista maadoitus ALDL: n liittimestä D.
Huomautus: Ensin sinun on läpäissyt ALDL Quick -menetelmän (testi # 1. Muussa tapauksessa jatka tavallisella menetelmällä Test # 6).
- Testivalon tulee silti olla kytkettynä ALDL: n liittimen A ja F väliin.
- Kun moottori on normaalissa käyttölämpötilassa, mene tietestiin
- Kun aloitat tietestin, testerin tulee olla valaistu.Huomautus: Jos jalkasi on jarrulla, valo sammuu.
- Katso testivaloa nähdäksesi sammuuko se jossain vaiheessa tietestin aikana
- Jos testivalo sammuu, vaihteiston liittimessä D on maadoitus. Siirry testiin #7.
- Jos testivalo jää palamaan, sinulla on tietokonejärjestelmäongelma. (Katso testi #13) Mene testiin #7.
Testi #7 (tavallinen menetelmä)
Maadoita vaihteiston D-johto.
- Irrota hieman eristystä tai puhkaise lähetysliittimen läheinen D-johto. Tiivistä uudelleen silikonilla.
- Liitä hyppyjohtimen toinen pää paljaaseen johtoon, jonka juuri ajelit tai lävistit.
- Kytke hyppyjohtimen toinen pää maahan.
- Tietesti lukituksen varalta (voidaan tehdä hissillä).
- Jos et ole varma, tapahtuiko lukkiutuminen, pidä tasaista 60 mph: n nopeutta (nostimessa) ja kosketa kevyesti ja vapauta jarru. Sinun pitäisi tuntea, että lukitus irtoaa ja kytkeytyy uudelleen.
Testi #7 (nopea menetelmä)
Maadoita D-johto ALDL: ssä.
Huomautus: Sinun on ensin läpäissyt ALDL Quick -menetelmän (testi # 1).
- Liitä testivalon tai hyppyjohtimen toinen pää ALDL: n liittimeen A.
- Mene ajokokeeseen. (Tämän voi tehdä myös hissillä)
- Liitä testivalon tai hyppyjohtimen toinen pää noin 35 km/h nopeudella ALDL: n liittimeen F. Momentinmuuntimen tulee lukkiutua.
- Riippumatta siitä, lukittuuko T/C vai ei, seuraa vianmäärityspuuta seuraavaan vaiheeseen, jäähdytyslinjan ylijännitetestiin.
Testi #8
Jäähdytyslinjan paineen tai jännitteen tarkistaminen.
- Tarkista jäähdytinlinjan paine tai aalto.
- Irrota jäähdytinjohto.
- Kiinnitä kumiletkun toinen pää jäähdyttimestä tulevaan irrotettuun johtoon.
- Työnnä kumiletkun toinen pää vaihteiston täyttöputkeen.
- Kun vetopyörät irrotetaan maasta, käynnistä moottori. Pidä kumiletkua kädessäsi. Pyydä avustajaa asettamaan valitsin Driveen ja kiihtymään (hitaasti) 60 mph: iin. Kun lukitusventtiili liikkuu, kumiletkun tulee hypätä hieman.
Testi #9
Solenoidin tarkistus.
Tarvitset tätä testiä varten ANALOG-ohmimittarin ja 12 voltin lähteen.
- Kytke ohmimittarin musta johto solenoidin PUNAiseen johtoon.
- Liitä ohmimittarisi PUNAINEN johto solenoidin MUSTAAN johtoon. Jos sinulla on yksijohtiminen solenoidi, kytke ohmimittarisi PUNAINEN johto solenoidin runkoon.
- Kun ohmimittari on asetettu ohmiin kertaa yksi (Rx1), lukeman tulee olla vähintään 20 ohmia, mutta ei ääretöntä.
- Liitä ohmimittarisi PUNAINEN johto solenoidin PUNAiseen johtoon ja musta johto mustaan johtoon tai runkoon (Vaihdat vain yhteyksiäsi).
- Ohmimittarin pitäisi lukea vähemmän kuin ensimmäisen testin lukema.
- Kytke solenoidi 12 voltin lähteeseen. MUISTA HUOMIOITTAA OIKEA NAPAUS, jos käytät auton akkua.
- Keuhkopaineella (tai erittäin alhaisella paineella) yritä puhaltaa solenoidin läpi. Se tulee sulkea.
- Irrota 12 voltin lähde ja sinun pitäisi nyt pystyä puhaltamaan solenoidin läpi.
Testi nro 10
Vaihteiston sähkökytkimien tarkastus.
Huomautus: Jos olet läpäissyt ALDL Quick -menetelmät, sähkökytkimet eivät aiheuta lukitustilaa. Siirry testiin nro 11.
Kytkimen tyyppi: Yksi terminaali normaalisti auki
Osa#: 8642473
Testata: Liitä yksi ohmimittarin johto kytkimen napaan ja toinen johto kytkimen runkoon. Ohmimittarin pitäisi lukea ääretön. Lisää 60 psi ilmaa kytkimeen ja ohmimittarin pitäisi näyttää 0.
Kytkimen tyyppi: Signaaliterminaali normaalisti kiinni
Osa#: 8642569, 8634475
Testata: Liitä yksi ohmimittarin johto kytkimen napaan ja toinen johto kytkimen runkoon. Ohmimittarin pitäisi näyttää 0. Lisää 60 psi ilmaa kytkimeen ja ohmimittarin pitäisi näyttää ääretön.
Kytkimen tyyppi: Kaksi terminaalia on normaalisti auki
Osa#: 8643710
Testata: Liitä yksi ohmimittarin johto kytkimen yhteen napaan ja toinen johto toiseen johtoon toiseen liittimeen. Ohmimittarin pitäisi lukea ääretön. Lisää 60 psi ilmaa kytkimeen ja ohmimittarin pitäisi näyttää 0.
Kytkimen tyyppi: Kaksi terminaalia normaalisti kiinni
Osa#: 8642346
Testata: Liitä yksi ohmimittarin johto kytkimen yhteen napaan ja toinen johto toiseen liittimeen. Ohmimittarin pitäisi näyttää 0. Lisää 60 psi ilmaa kytkimeen ja ohmimittarin pitäisi näyttää ääretön.
Testi nro 11
Lukitusventtiilin tarkistus (vaatii purkamisen)
Testi nro 12
Signaaliöljypiirin tarkistus (vaatii purkamisen)
Testi nro 13
Tietokonejärjestelmän tarkistaminen
Seuraavien testien tarkoituksena on antaa ammattivaihteistoteknikon paikantaa tietokonejärjestelmän toimintahäiriön yleinen alue. Katso täydelliset testitoimenpiteet sopivan liikkeen käsikirjasta. Tietokonejärjestelmässä on itsediagnostiikkaominaisuus. Aloita aina tietokoneen järjestelmän tarkistukset käyttämällä tietokoneen diagnostiikkapiiriä.
Kaikille antureille, jotka lähettävät tietoa tietokoneelle, on määritetty kaksinumeroinen vikakoodi. Jos jokin näistä antureista ei toimi, tietokone tallentaa anturin vikakoodin muistiinsa ja yleensä aktivoi "Check Engine"- tai "Service Soon" -valon. Kun tietokone on diagnostisessa tilassa, se lukee muistiin tallennetut vikakoodit. Sitten sinulla on paikka, josta voit alkaa etsiä vikaa.
Diagnostiikkapiirin tarkistus
- Käännä sytytysvirta asentoon ON ja sammuta moottori.
- Tarkista moottorin merkkivalon "ON" tulee palaa tasaisesti. (Jos moottorin tarkistusvalo on "OFF", tarkista polttimo).
- Jos lamppu on hyvä tai valo vilkkuu ajoittain, katso lisätarkastuksia auton huoltokirjasta.
- Liitä hyppyjohdin 12-nastaisen ALDL: n napojen A ja B väliin.
- Tarkista moottorin merkkivalon pitäisi vilkkua koodia 12. (Jos se ei vilku koodia 12, katso lisätestejä auton huoltokirjasta).
- Jos saat koodin 12, kirjoita muistiin mahdolliset lisäkoodit.
- Jos 50-sarjan koodi on tallennettu, katso lisätestejä auton huoltokirjasta.
- Tyhjennä tietokoneen pitkäkestoinen muisti ja siirry toiseen ajotestiin.
- Testaa ja tallenna koodit uudelleen.
- Jos JOKAMASSA testissä ei ollut koodeja, tietokone ei näe toimintahäiriöitä. (Tämä ei tarkoita, etteikö toimintahäiriöitä olisi).
- Jos koodit olivat läsnä vain ensimmäisessä testissä, ne ovat ajoittaisia.
Jos koodeja oli molemmissa testeissä, tietokone näkee nykyisen toimintahäiriön. Seuraavat koodit vaikuttavat todennäköisimmin lähetyksen suorituskykyyn.
- Koodi 14 = Oikosuljettu jäähdytysnesteen lämpötilapiiri
- Koodi 15 = avoin jäähdytysnesteen lämpötilapiiri
- Koodi 21 = Kaasuläpän asentoanturin piiri
- Koodi 24 = Ajoneuvon nopeusanturin piiri
- Koodi 32 = Barometric Pressure Sensor Circuit
- Koodi 34 = MAP tai tyhjiöanturipiiri
Kuinka lukea vikakoodeja
\Vikakoodi 12 näkyy yhtenä check engine -valon välähdyksenä, jota seuraa tauko ja sitten kaksi muuta nopeaa välähdystä. Tämä toistetaan vielä kaksi kertaa. Koodi 34 näkyy kolmena välähdyksenä, jota seuraa tauko ja sitten 4 nopeaa välähdystä. Kaikki tietokoneen koodit vilkkuvat kolme kertaa, alkaen pienimmästä koodista, kunnes kaikki koodit on näytetty. Tietokone aloittaa sitten koko sarjan uudelleen alkaen koodista 12. Jos vikakoodeja on useampi kuin yksi, aloita tarkistukset aina pienimmällä numerokoodilla. Poikkeus: 50-sarjan koodi tarkistetaan aina ensin. Esimerkki: jos koodit 21 ja 32 olisivat mukana, diagnosoit koodi 21 ensin.
Kuinka tyhjentää tietokone
- Käännä avain "pois päältä".
- Irrota ALDL: n A: n ja B: n väliltä.
- Irrota positiivisen akun kaapelin johto tai irrota ECM-sulake 10 sekunniksi.
- Liitä sappi uudelleen tai vaihda sulake ja koodit pyyhitään.
- Aja autoa käyttölämpötilassa vähintään 5 minuuttia ennen kuin tarkistat vikakoodit uudelleen. Palaa testiin #13.
Jos noudatit tätä testimenettelyä vaihe vaiheelta, olet löytänyt tarkalleen, missä ongelma on. Nyt kysymys kuuluu: "Jos minulla on huono TCC-solenoidi, kuinka vaihdan sen?" Koska TCC-solenoidi on kiinnitetty apuventtiilin runkoon, on parasta jättää vaihteistoasiantuntijan tehtäväksi vaihtaa. On myös mahdollista, että fyysinen tukos tai apuventtiilin rungon poikittaisvuoto. Lisäksi apuventtiilin rungon tiivisteeseen on tehtävä muutos, joka on tehtävä tietyissä vaihteistoissa. Ja lopuksi, jos sinulla on ajoneuvo, joka on vanhempi kuin 1987, vaihda TCC-solenoidi numeroon #8652379. Ennen vuotta 1987 valmistettu solenoidi tukkeutuisi helpommin kuin myöhäinen tyyppi.
