Miksi autoni tärisee tyhjäkäynnillä?

Moottorin kiinnitysongelmat

Moottorisi ei ole kiinnitetty tukevasti runkoon, muuten tunnet jo paljon enemmän moottorin tärinää. Moottorin kiinnikkeet on valmistettu puolijoustavasta kumista, joka vaimentaa tärinää, mutta jos ne ovat kuluneet, murtuneet tai rikki, tärinä voi siirtyä suoraan runkoon. Hieman monimutkaisempia kuin kumikiinnikkeet, moottorin vaimentimet sisältävät ilmanpainetta tai hydraulinestettä moottorin tärinän vähentämiseksi. Saatat myös kuulla epätavallista kolinaa kiihdyttäessäsi tai vaihtaessasi alaspäin.

Joissakin moottoreissa moottorin tärinän ja liikkeen vaimennus menee askeleen pidemmälle aktiivisilla moottorin kiinnikkeillä, jotka ovat yleensä tyhjiökäyttöisiä ja joita ohjataan moottorin ohjausmoduulilla (ECM). Nämä ovat hieman monimutkaisempia, ja niihin sisältyy sähköisiä ja elektronisia ohjaimia, tyhjiön kytkentäventtiilejä ja tyhjiöjohtoja ja -letkuja. Jos aktiivista kiinnitystä ei käynnistetä oikein, tärinä saattaa siirtyä runkoon.

Ratkaisu: Korjaa tai vaihda viallinen moottorin kiinnike, venttiili, letkut tai johdot.

Tyhjäkäyntiongelmat

Useimmat autot ja kuorma-autot käyvät tyhjäkäynnillä 600–1 000 kierrosta minuutissa (rpm), periaatteessa riittävän nopeasti pitämään moottori sammumasta, tasoittaa tehopulsseja jokaisesta sylinteristä ja käynnistää ilmastointi ja vaihtovirtageneraattori. Tyhjäkäyntinopeus voidaan ohjata venttiilillä tai kaasuläpän rungolla, mikä lisää joutokäyntinopeutta suuria kuormia varten. Hiilijäämät voivat tukkia tyhjäkäynnin ilmansäätöventtiilin (IAC), mikä johtaa huonoon joutokäyntinopeuden säätöön.

Joissakin ajoneuvoissa käytetään joutokäyntiventtiilejä IAC: n elektronisen ohjauksen lisäksi, vaikka nykyaikaiset ajoneuvot ovat korvanneet ne kokonaan kaasuläpän rungon täysi elektroninen ohjaus. Jos joutokäyntikytkin on varusteena, se on olennaisesti alipainekytkinventtiili, joka avaa tyhjiölinjan joutokäyntinopeuden lisäämiseksi, yleensä asennettuna ohjaustehostimen linjaan. Jos venttiili on viallinen tai alipaineputki on puristuksissa tai tukossa, ohjauspyörän kääntäminen ylikuormittaisi moottori ilman "joutokäyntiä" tai lisäämättä kierroslukua kompensoimiseksi, mikä johtaa alhaiseen joutokäyntinopeuteen ja paljon muuta tärinää.

Ratkaisu: Puhdista kaasuläpän runko ja puhdista tai vaihda IAC. Puhdista, korjaa tai vaihda tyhjäkäyntikytkin tai tyhjiöputket.

Sytytysongelmat

Jokaisessa sylinterissä yksi tai kaksi sytytystulppaa tuottaa kipinän, joka sytyttää ilma-polttoaineseoksen. Yli sytytystulpan käyttöikää, se saattaa syttyä 500 miljoonaa kertaa, joka kerta höyrystäen muutaman molekyylin elektrodeista ja laajentaen sytytystulpan väliä. Öljyn läpivuoto, runsas kunto tai liian paljon polttoainetta voivat likaa tulpat. Jos rako on liian leveä tai tulpat ovat likaisia, ne eivät välttämättä syty oikein, mikä johtaa yhden tai useamman sylinterin huonoon suorituskykyyn.

Useimmissa nykyaikaisissa ajoneuvoissa on yksi sytytyspuola per sytytystulppa, jota ohjaa ECM. Vanhemmissa ajoneuvoissa voi olla yksi sytytyspuola sytytystulppaparia kohden, ECM-ohjattu jätekipinäjärjestelmä tai mekaanisesti ohjattu jakaja, jossa on yksi käämi ja sytytystulpan johdot. Joka tapauksessa heikko sytytyspuola ei välttämättä toimita tarpeeksi jännitettä sylinterien sytyttämiseen kunnolla, mikä johtaa heikkoon palamiseen.

Kaikissa sytytysjärjestelmissä on jonkinlainen sytytystulpan johto, olivatpa ne pitkiä, kuten jakajan ja joissakin jätekipinäjärjestelmissä, tai erittäin lyhyitä, kuten coil-on-plug (COP) -järjestelmät. Sytytystulpan johdot käyttävät vahvaa eristystä pitämään korkean jännitteen, yli 15 000 V, "hyppäämästä maahan". sytytystulpan välin hyppäämisestä, mutta kulunut tai rikkinäinen eristys voi aiheuttaa heikkoja kipinöitä tai sylinterin sytytyskatkoja ja karkeaa tyhjäkäynnillä. Tämä voi olla erityisen ilmeistä tietyissä kosteissa olosuhteissa ja sateessa.

Ratkaisu: Vaihda sytytystulpat, sytytyspuola tai sytytystulpan johdot. Korjaa öljy- tai jäähdytysnestevuodot.

Hiilitalletukset

Erityisen kuumaksi voi tulla sylinterin sisäpuoli ja moottori pitää sen enemmän tai vähemmän hallinnassa jäähdytysjärjestelmä ja moottoriöljy, mutta hiilikerrostumat voivat aiheuttaa kuumia pisteitä, dieseliä, pingistä, vaaleanpunaista tai räjähdys. Normaalisti bensiini syttyy kipinän lämmöstä, mutta kuumat kohdat voivat ylittää tämän lämpötilan, mikä johtaa ennenaikaiseen syttymiseen, ylimääräiseen meluan ja moottorin tärinään. Äärimmäisissä tapauksissa tämä voi johtaa vakaviin moottorivaurioihin.

Ratkaisu: Aloita moottorin yläosan puhdistuksella. Vakavat tapaukset saattavat edellyttää moottorin purkamista.

Huono pakkaus

Kun moottorisi on käynnissä, juuri kun mäntä puristaa ilma-polttoaineseosta, sytytystulppa syttyy ja sytyttää sen. Sytytetty seos laajenee nopeasti ja pakottaa männän alaspäin, mikä muutetaan kampiakselin toimesta pyöriväksi liikkeeksi. Jos yhdessä sylinterissä on kuitenkin vuoto, huono pakkaus vähentää tehoa, epätasapainottaa moottoria ja aiheuttaa tärinää.

Ratkaisu: Saattaa vaatia kannen tiivisteen vaihtoa, venttiilin korjausta, männänrenkaan vaihtoa tai muita moottorin korjauksia.

EGR-venttiili kiinni

Sylinterin lämpötilan alentamiseksi ja tiettyjen myrkyllisten päästöjen syntymisen estämiseksi pakokaasun kierrätysventtiili (EGR) ohjaa pakokaasut takaisin imuaukkoon ja laimentaa happea. Tyhjäkäynnillä EGR-venttiilin tulee olla kiinni, mutta hiilikerrostumat voivat saada ne jäämään auki. Tyhjäkäynnillä laimennettu imuilma ei sisällä tarpeeksi happea täydelliseen palamiseen, mikä johtaa satunnaisiin sytytyskatkoihin ja tärinään.

Ratkaisu: Puhdista tai vaihda EGR-venttiili.

Polttoainesuuttimen ongelmat

Polttoainesuuttimet vastaavat tarkan määrän polttoainetta syöttämisestä, mutta epäpuhtauksista tai kulumisesta voi johtaa polttoaineen ruiskutussuuttimen vuotamiseen tai juuttumiseen, ruiskuttamalla liian paljon tai liian vähän polttoainetta sylinteriin. Vakavuuden mukaan polttoaineen ruiskutussuuttimen vuoto voi horjuttaa moottoria tai johtaa sylinterin sytytyskatkoihin.

Ratkaisu: Aloita polttoainesuuttimen puhdistuksella. Polttoainesuuttimen vaihto saattaa olla tarpeen.

Ajoitusongelmat

Jakohihna pitää nokka-akselit synkronoituina kampiakselin kanssa, mutta tasan puolella nopeudella. Jakohihnat ja jakoketjut voivat venyä, mikä johtaa "hidastettuun" venttiilin ajoitukseen. Ohitettu hammas - yleensä vain jakohihnat kokevat tämän - voi "edistää" tai "hidastaa" venttiilin ajoitusta. Jos moottori ei hengitä hyvin, se voi aiheuttaa ongelmia joutokäynnillä, kuten sytytyskatkoja ja tärinää.

Koska moottorin käyttöolosuhteet vaihtelevat kysynnän mukaan, niiden on "hengitettävä" eri tavalla eri olosuhteissa. Ilmavirran vaatimukset matkanopeudella ovat huomattavasti erilaiset kuin kovassa kiihdytyksessä ja jopa erilaiset kuin tyhjäkäynnillä. Muuttuva venttiilin ajoitus (VVT) voi selittää osan näistä eroista, mikä mahdollistaa moottorin parhaan suorituskyvyn kuljettajan vaatimalla tavalla. VVT-muutosten tekemiseen käytetään antureita ja hydrauliventtiilejä, mutta viat voivat johtaa virheelliseen VVT-sovellukseen ja karkeaan tyhjäkäyntivärähtelyyn.

Ratkaisu: Korjaa tai vaihda ajoitusosat. Puhdista, korjaa tai vaihda VVT-venttiili tai johdot.

Kampiakselin vaimennin

Koska useat sylinterit syttyvät eri aikoina jokaisen kierroksen aikana, ei ole mielikuvitusta päätellä, että teho ei ole vakio, vaan sykkiminen. Jokainen pulsaatio tulee eri sylinteristä, jota tasoittaa moottorin massa, vastapainoakselit, jos varusteena, ja muut vaimennuskomponentit, kuten aiemmin käsitellyt moottorin kiinnikkeet. Monissa moottoreissa etukampiakselin hihnapyörä toimii vaimentimena. Sisä- ja ulkoosa on yhdistetty kumilla, joka vaimentaa tärinää, mutta jos kumi on rikki, tärinä ei vaimenne vaan välittyy muuhun autoon.

Ratkaisu: Vaihda kampiakselin vaimennin.

Kytkin ongelmat

Käsivaihteistoisissa ajoneuvoissa kuljettaja kytkee ja vapauttaa kytkimen. Jos kytkin vetää tai ei irrota kokonaan, ehkä hydraulivuodon tai venyneen kaapelin vuoksi, se kuormittaa moottoria. Koska moottori ei käy joutokäynnillä kompensoidakseen, se voi aiheuttaa auton tärinää ja täristämistä.

Ratkaisu: Korjaa tai vaihda kytkin tai kytkimen vapautus.

Likainen ilmansuodatin

Olemme maininneet moottorin hengittämisen, ja puhdas ilma on välttämätöntä moottorin pitkäaikaisen luotettavuuden kannalta. Ajan myötä ilmansuodatin voi täyttyä roskilla, pölyllä, lialla, hyönteisillä ja siitepölyllä. Äärimmäisissä tapauksissa likainen ilmansuodatin voi tukkia ilman virtaus sisäänottoaukkoon ja rikasta moottori. Tyhjäkäynnillä, ainakin tilapäisesti, saatat kokea auton täristä tyhjäkäynnillä sekä huonoa kiihtyvyyttä. Valitettavasti käytön jatkaminen johtaisi todennäköisesti ilmansuodattimen romahtamiseen, mikä ratkaisee ongelman joutokäynti- ja suorituskykyongelmia, mutta päästää täysin suodattamatonta ilmaa moottoriin, mikä voi lisääntyä pitää päällä.

Ratkaisu: Vaihda ilmansuodatin.