General Motors a pris la première place du classement Liste des fermetures de magasins 2009 en mai 2009, lorsqu'elle a annoncé qu'elle fermait plus de 2 600 de ses points de vente dans le but d'éviter le tribunal des faillites. Le nombre total d'emplois qui seront perdus lorsque tous les magasins seront définitivement fermés est estimé à 130 000, ce qui place également GM en tête de la liste des suppressions d'emplois dans le commerce de détail pour 2009.
GM n'a pas réussi à échapper au tribunal des faillites, et lorsque l'entreprise a déposé une demande de mise en faillite le 1er juin 2009, il ne s'agissait pas seulement de la plus grande faillite de l'année pour l'entreprise. Industrie de la vente au détail aux États-Unis, il s'agissait également de la quatrième plus grande réorganisation de faillite de l'histoire des entreprises aux États-Unis. Il s’agit peut-être de l’un des processus de réorganisation de faillite les plus importants, mais aussi des plus courts de l’histoire, n’ayant duré que 40 jours.
Ce qui suit est un aperçu des GM Faillite du chapitre 11 les procédures et les transactions qui ont permis à la marque de survivre et à l'émergence d'une nouvelle entreprise publique avec un nouveau départ dans l'industrie automobile américaine.
Aperçu de la faillite du chapitre 11 de General Motors (GM)
- Déposé le chapitre 11 le 1er juin 2009
- Les gouvernements américain et canadien fournissent 30 milliards de dollars à l'entreprise pour qu'elle puisse continuer à fonctionner pendant le chapitre 11.
- Edward Whitacre, ancien PDG d'AT&T, a été nommé président du conseil d'administration.
- Une proposition visant à former une nouvelle entité qui serait détenue à 60 % par le gouvernement américain et à 12 % par le gouvernement canadien, 17,5 % par le syndicat United Automobile Workers et 10 % par G.M. l'obligataire a été présenté au tribunal pour approbation. Des documents judiciaires indiquent qu'ils n'ont pas d'autre alternative viable et que si la proposition n'est pas approuvée, la société serait contrainte de liquider.
- Le gouvernement américain soutient les garanties des véhicules GM pendant le processus du chapitre 11. Le nouveau directeur général devrait assumer la responsabilité de la responsabilité du fait des produits, des violations de la « loi sur le citron » et des demandes d'indemnisation des accidents du travail.
- L'entreprise prévoit vendre ses marques Hummer et Saturn et abandonner la marque Pontiac.
- Le plan de réorganisation présenté au tribunal des faillites le 30 juin aurait suscité 750 objections.
- Vendu sa marque Hummer à Sichuan Tengzhong Heavy Industrial Machinery Co. de Chine, qui fabrique de la machinerie lourde
- Vendu sa marque Saturn à Penske Automotive Group
- Incapable de vendre la production de camions de poids moyen et cessera ses activités fin juillet
- A obtenu l'approbation du tribunal pour emprunter 33,3 milliards de dollars aux gouvernements des États-Unis, du Canada et de l'Ontario.
- La nouvelle société GM lancera une nouvelle introduction en bourse début 2010
- Le tribunal américain des faillites approuve la vente en faillite de GM, laissant ses actifs les plus rentables intacts et sous la propriété du gouvernement le 6 juillet 2009.
- Elle est sortie de la protection contre les faillites le 10 juillet 2009 en tant que nouvelle société, détenue majoritairement par le Trésor américain.
- Le 10 décembre 2013, le Trésor américain a vendu la dernière des 31,1 millions d'actions qu'il détenait dans GM.
- Il semblerait que le Trésor n'ait récupéré que 39 milliards de dollars de son plan de sauvetage de GM financé par les contribuables, soit 49,5 milliards de dollars.
- En avril 2015, GM est retourné devant le tribunal devant le juge de faillite initial, Robert Gerber, et a soutenu que l'entreprise devrait être à l'abri des recours collectifs actuels liés aux véhicules produits avant sa faillite qui ont été rappelés à de nombreuses reprises défauts. Le juge Gerber a donné raison à GM, ce qui signifie que l'entreprise a été à l'abri de milliards de dollars de réclamations liées principalement à des interrupteurs d'allumage défectueux, imputés à des accidents et à des décès.
