Pour de nombreuses personnes, le terme « camionnette » est synonyme de Ford Série F. Même les modèles classiques restent très demandés. Voici un aperçu des fonctionnalités et des mises à jour Gué offert pour les modèles 1967-1972.
1967
Ford a choisi 1967 pour présenter sa prochaine génération de F-Series pick-up. Les concepteurs ont équarri les lignes de la carrosserie et accentué les panneaux latéraux plats avec une échancrure étroite, qui sur les modèles Ranger était soulignée par une moulure en acier inoxydable. Les intérieurs des camions étaient également plus « moelleux » et comportaient un tableau de bord rembourré, des pare-soleil rembourrés et des ceintures de sécurité avec harnais d'ancrage aux épaules, le tout en équipement standard.
Les freins doubles étaient également de série cette année, une caractéristique de sécurité qui empêchait une défaillance localisée de bloquer l'ensemble du système. Les choix de moteurs et de transmissions sont restés les mêmes que dans les camions de 1966, mais Ford a augmenté sa garantie sur le groupe motopropulseur à 5 ans ou 50 000 milles.
1968
Les réflecteurs mandatés par le gouvernement fédéral, que les concepteurs ont montés sur le côté du capot et à l'arrière du chevet, permettent de distinguer facilement les camions de 1968 des années 67. Ford a également apporté des modifications au moteur cette année, remplaçant les précédents 352 pouces cubes des camions. V8 avec un 360 cu.in ou un 390 cu.in. version. Les acheteurs qui ont opté pour une suspension robuste ont également reçu le système Flex-O-Matic de Ford sur les ressorts arrière, qui comportait un ressort plus long et une manille à ressort pivotante qui s'ajustait pour s'adapter à la charge dans le lit.
Les freins ont reçu une autre mise à jour: la zone de contact des freins à tambour du F-100 a augmenté de 45 %. Les systèmes de climatisation sont devenus un peu plus modernes grâce à une nouvelle unité qui a été intégrée dans le boîtier de chauffage. Ford a affirmé qu'il garderait la cabine 35 degrés plus fraîche que les unités AC supplémentaires précédentes.
1969
Ford a offert trois modèles spéciaux de la série F pour cette année. L'entrepreneur spécial comprenait des ressorts robustes, des rétroviseurs à double verrouillage, un pare-chocs arrière, un ensemble d'éclairage et un bloc d'alimentation électrique sous le capot en option. Le Heavy Duty Special était livré avec une batterie plus grosse, un alternateur plus puissant, des ressorts robustes, un pare-chocs arrière et un pack de jauges. Le Farm & Ranch Special offrait un alternateur robuste, une batterie plus grosse, des ressorts robustes, des moulures latérales et des buffets pour le lit.
Jusqu'à présent, les modèles personnalisés avaient une calandre peinte, mais Ford a fait un changement en milieu d'année, donnant à tous les camions une calandre en aluminium brillant. Un autre changement en milieu d'année a été l'ajout d'un 302 V8, disponible en option sur les camionnettes à 2 roues motrices.
1970
Les choix de moteur et de transmission de la série F sont restés les mêmes pour 1970, la plupart des changements étaient donc cosmétiques. Ford a divisé les niveaux de finition en quatre catégories: Custom, Sport Custom, Ranger et Ranger XLT. La XLT présentait des garnitures intérieures aussi agréables que la plupart des voitures particulières de l'époque, une autre indication que Ford essayait de satisfaire les acheteurs qui voulaient combiner capacité de transport avec confort et style.
1971
Seuls des changements mineurs ont été apportés à la série F en 1971. Tous les camions ont reçu des systèmes de contrôle des vapeurs des réservoirs de carburant pour empêcher les vapeurs de s'échapper dans l'air, et les modèles californiens ont également reçu un système de contrôle des émissions d'échappement. Des modifications mineures ont été apportées aux garnitures et à la sellerie.
1972
Les camions de la série F n'ont subi que quelques changements au cours de la dernière année de cette génération. Tous les moteurs ont reçu des systèmes de contrôle des émissions pour satisfaire aux nouvelles réglementations. Les camions à quatre roues motrices avaient un nouvel essieu avant de 3 300 lb, tandis que tous les modèles pouvaient opter pour un temps froid ensemble comprenant un chauffe-moteur, une batterie plus grosse, un alternateur plus puissant et un patin à glissement limité essieu arrière.
