10 meilleures motos européennes classiques

Triomphe Bonneville

Les motos Triumph ont été proposées au public pour la première fois en 1902, mais leur machine la plus célèbre doit être la Bonneville. Tirant son nom des records du monde établis sur les Bonneville Salt Flats dans l'Utah, le nom Bonneville reste dans la gamme Triumph.

La Bonneville originale a été vendue pour la première fois en 1959. Les premiers exemples rapportent environ 14 000 $. Cependant, la rareté des premières machines garantit que leurs prix sont à la fois stables (pas de sauts ou de chutes massifs) et en augmentation.

Ducati 888

La fortune de Ducati avait fortement augmenté en remportant le F1 TT sur l'île de Man en 1978. La réplique Mike Hailwood (basée sur la machine gagnante du TT) s'est vendue à plus de 7 000 exemplaires et a sauvé l'entreprise de l'échec. Les Ducati 851 a permis à l'entreprise d'aller de l'avant. Cette machine combinait le célèbre système d'actionnement de la vallée Desmodromique avec un refroidissement par eau et injection de carburant commandée par ordinateur. Mais c'est la 888 (une évolution de la 851) qui remet fermement Ducati au sommet des Superbikes européens.

La 888 a remporté deux championnats du monde de superbike (avec le pilote américain Doug Polen en 1991 et 1992) et était le prédécesseur de la très acclamée 916.

Le 888 utilisait un cadre tubulaire en chrome molybdène (SAE 4130) et, combiné à une suspension Ohlins (arrière) et Showa (fourche), offrait de superbes caractéristiques de maniabilité. Un bon exemple d'un 888 de 1993 est évalué à environ 4 500 $, ce qui fait de ce vélo un classique très populaire.

Triton

Le principal concurrent de la première Triumph Bonneville était Norton, du moins en ce qui concerne la tenue de route. Les motards de l'époque (les années 60) voulaient la puissance et les performances de la Triumph Bonneville moteur et la superbe maniabilité du cadre de lit de plume Norton - en combinant les deux, le célèbre Triton.

Pour une grande partie des années 1960, les tritons pouvaient être vus à l'extérieur de la plupart des cafés du Royaume-Uni et sont rapidement devenus le vélo à avoir pour course de café.

Les prix d'un Triton diffèrent considérablement en fonction de son état, de son histoire et de sa qualité de fabrication. Pour l'acheteur inexpérimenté, il est recommandé qu'un mécanicien qualifié inspecte le vélo avant l'achat.

Vincent Black Shadow

Considérée par beaucoup comme la première superbike, la Vincent Black shadow était une évolution de la Rapide. La série C a été introduite pour la première fois en 1948. Le moteur V-Twin à 50 degrés de 998 cm3 de la Black Shadow produisait 55 chevaux et était capable de propulser la machine de 455 livres à 125 mph. Fait intéressant, la Black Shadow a déployé un système de suspension arrière en porte-à-faux, qui a été rendu populaire de nombreuses années plus tard par Yamaha.

Les prix d'une Black Shadow série C de 1949 sont d'environ 43 000 $. Cependant, la rareté de ces vélos a tendance à faire grimper le prix, surtout pour un exemplaire original en bon état.

BSA Bantam

Tous les classiques n'ont pas de gros moteurs ou des performances stupéfiantes. La petite BSA Bantam était l'une des motos les plus vendues en Europe. Bien qu'il n'y ait pas de chiffres officiels disponibles pour la production Bantam, on sait que BSA a produit plus de 50 000 unités en 1951.

La D1 Bantam a été proposée pour la première fois au public en 1948. La conception de la Bantam était basée sur la DKW 125 allemande 2 temps. L'usine BSA avait acquis la conception dans le cadre des réparations de la Seconde Guerre mondiale. La machine a été conçue par l'ingénieur allemand Herman Weber.

Un exemplaire 1948-D1 en bon état est évalué à environ 3 500 $.

Laverda Jota

La Laverda Jota est un trois cylindres 4 temps avec double arbre à cames en tête entraîné par chaîne. La Jota de 981 cm3 est arrivée sur le marché en 1976, mais un pré-prototype de la moto a été présenté au Salon de la moto de Milan en 1971. La conception originale avait un seul arbre à cames en tête et était un développement du jumeau de 750 cm3 de la société.

L'importateur britannique Slater Brothers a joué un rôle déterminant dans la production de la Jota. Travaillant en étroite collaboration avec l'usine, Slater Brothers a emmené la Jota à de nombreuses victoires en course de motos. Les moteurs à trois cylindres ont un son unique en raison de leur conception de vilebrequin (deux pistons vers le haut, un vers le bas).

Malheureusement, cette conception produit également des vibrations considérables (chose qui a été corrigée par les supports en caoutchouc en 1982).

Moto Guzzi Le Mans

Chaque constructeur a un groupe de supporters fidèles, et Moto Guzzi ne fait pas exception. La société a célébré 90 ans de production en 2011, et l'une de ses motos les plus connues est la Guzzi Le Mans. La 850 cc Le Mans a été offerte au public pour la première fois en 1975. Pour les passionnés de Guzzi, la Le Mans avait toutes les caractéristiques du constructeur classique et était compétitive en termes de performances par rapport aux motos japonaises de l'époque.

La transmission par arbre V-Twin présentait un certain nombre de défauts (embrayage à action rapide, réaction de couple du vilebrequin, roue arrière facile verrouillage si les changements de descente n'étaient pas synchronisés avec le régime du moteur), mais il est devenu populaire auprès des motards et des coureurs de rue ressemblent. Aujourd'hui, il existe des clubs soutenant la marque partout dans le monde, dont un club mondial Moto Guzzi.

Un premier exemple (1976) a une valeur d'environ 7 000 $.

MV Agusta 750 Sport

Développé librement à partir des coureurs de Grand Prix de la société, le 750S est un arbre à cames en ligne à quatre cylindres en ligne à DACT (double arbre à cames en tête) avec entraînement final par arbre.

La cylindrée réelle du moteur était de 790 cm3. Cependant, le moteur d'origine était une unité de 600 cm3 qui avait été développée pour une utilisation dans la rue par les pilotes vainqueurs Mike Hailwood et John Surtees 500 GP.

Considéré par beaucoup comme l'un des plus beaux classiques de tous les temps, le MV attire partout les collectionneurs classiques, ce qui maintient les prix relativement élevés. Un bon exemple coûtera dans la région de 45 000 $.

BMW GS

Conçue par Max Friz, la série R de BMW est devenue connue dans le monde entier pour sa solide ingénierie et sa qualité allemandes. Utilisées principalement comme vélo de tourisme, les machines à entraînement par arbre à moteur boxer (à double plat horizontal opposé) sont les motos BMW les plus vendues de tous les temps avec plus de 100 000 unités vendues. Le GS signifie Gelände/Straße, qui est l'allemand pour Terrain/Road, indiquant le double objectif de la moto.

La série GS a été un coureur de longue distance tout-terrain très réussi dans des événements tels que le rallye Paris-Dakar.

Les prix d'une première GS (1980) sont d'environ 4 000 $, ce qui en fait un classique raisonnablement bon marché.

Commando Norton

Le Norton Commando (du nom des soldats d'élite britanniques) a été conçu par un groupe d'ingénieurs Norton: Bob Trigg, le Dr Stefan G Bauer, Bernard Hooper et John Favill.

Le jumeau parallèle incliné de 745 cm3 a été présenté pour la première fois au public en 1967 au salon de la moto d'Earls Court.

Le moteur était un développement de l'unité Atlas précédente avec une capacité accrue. Cependant, le gros moteur bicylindre est devenu connu pour sa tendance à vibrer. Pour contrer ce problème, les ingénieurs ont monté le moteur en caoutchouc dans un nouveau cadre pour le commando. Ce nouveau cadre était un changement majeur par rapport au surmatelas éprouvé, mais il s'est avéré être un autre Norton avec une maniabilité exceptionnelle (quelque chose pour lequel la société était devenue célèbre).

Les premiers exemplaires (1967) du Commando sont évalués à environ 7 200 $.