Bien que beaucoup systèmes d'allumage sur les voitures neuves d'aujourd'hui sont contrôlées par ordinateur, votre voiture de modèle classique ou récent a probablement un système d'allumage par points. Et si vous aimez travailler sur la voiture, il y a quelques choses que vous devez comprendre avant de régler son timing, y compris l'importance de régler la temporisation.
Dans le fossé
Les points d'allumage sont un ensemble de contacts électriques qui allument et éteignent la bobine au bon moment. Les pointes s'ouvrent et se ferment par l'action mécanique des lobes de l'arbre du distributeur poussant sur elles. Obtenir le meilleur écart entre les points est essentiel pour des performances et une fiabilité correctes du moteur. Réglez les points trop larges et les bougies n'ont pas assez de jus. Réglez-les trop près et le moteur s'arrête de fonctionner après quelques kilomètres.
Aux régimes de fonctionnement ordinaires du moteur, les points s'ouvrent et se ferment quelques centaines de fois par seconde, le nombre exact dépendant du nombre de cylindres et du régime du moteur. Les points doivent être fermés pendant une durée appréciable afin d'accumuler le flux magnétique maximal dans le noyau de la bobine d'allumage. Cela peut ressembler à quelque chose de "Retour vers le futur" (en fait, il fut un temps où ce processus était considéré comme presque magique), mais aujourd'hui, il s'agit de connaissances de base en automobile.
Attardez-vous dessus
La période de fermeture des points est spécifiée par le concepteur du système d'allumage et est généralement exprimée en degrés de rotation du distributeur. Dans un moteur à quatre cylindres, l'angle entre chaque lobe de came d'allumage est de 90° et la période de fermeture des points ou "DWELL" est généralement d'un peu plus de 45° de rotation du distributeur. Dans un moteur six cylindres, les lobes sont espacés de 60° et le temps de séjour est de 30° à 35°.
La temporisation est ajustée en réglant l'écart des points à une distance spécifiée à l'ouverture maximale. Un écart plus étroit donne plus de temps d'arrêt et un écart plus large en donne moins. À l'extrême, une temporisation excessive signifie que les points se ferment trop tôt après l'ouverture, coupant le champ magnétique s'effondrer avant qu'il ne délivre toute son énergie. Une temporisation trop faible donne le flux magnétique temps insuffisant pour monter au maximum.
Réglez votre timing en dernier
Les deux conditions donnent une étincelle faible qui s'affaiblit encore à mesure que le régime du moteur augmente et produit des ratés à des vitesses de fonctionnement normales. La temporisation, ainsi que l'écartement des bougies, ont un effet sur le calage de l'allumage. Plus les points s'ouvrent tard, plus l'étincelle arrive tard et retarde le chronométrage. Plus tôt les points s'ouvrent, plus tôt l'étincelle arrive et fait avancer le chronométrage. C'est pourquoi le timing est la dernière chose à régler dans une mise au point.
Comment régler la temporisation
Vous avez lu ci-dessus que le calage de l'allumage est la dernière chose à régler lors du réglage du moteur. Votre dwell, et donc votre écart de points, doit être réglé avant de sortir la lampe stroboscopique. Pour régler la temporisation, retirez le capuchon du distributeur et le rotor, mettez à la terre le fil de la bobine et retirer toutes les bougies du moteur. Configurez votre compteur de temps d'arrêt et branchez un démarreur à distance. Si vous n'avez pas de boucle de démarrage à distance, vous pouvez toujours demander à un ami d'être votre opérateur principal pour cette procédure. Tournez la clé sur ON et lancez le moteur. À l'aide d'une jauge d'épaisseur pour vous rapprocher, ajustez les points au réglage souhaité en fonction des lectures de temporisation et serrez les points. Tournez-le à nouveau pour vous assurer que l'angle d'arrêt est toujours correct.
Vous pouvez maintenant passer à définissez votre calendrier.
