Avant de commencer conduire une moto, assurez-vous de comprendre comment et quand utiliser les freins avant et arrière. Bien que les débutants aient tendance à rester bloqués sur des techniques telles que le changement de vitesse et la contre-direction, le freinage est la première compétence à maîtriser. Une fois que vous aurez compris la mécanique du freinage moto, vous aurez beaucoup moins de chances de tirer le meilleur parti erreurs fréquentes qui peuvent entraîner des accidents et même la mort.
Quels freins utiliser
L'équilibre est crucial pour la dynamique d'une moto, et c'est pourquoi la plupart des vélos ont des commandes de frein avant et arrière individuelles. La plupart des experts s'accordent à dire qu'environ 70 pour cent de l'effort de freinage devrait aller à la roue avant, qui utilise le levier à main sur la poignée droite et 30 pour cent à l'arrière, qui est actionné par le pied droit pédale. Les freins avant nécessitent ce niveau d'effort car le transfert de poids dû au ralentissement déplacera le vélo. équilibre de la roue arrière vers l'avant, permettant au pneu avant de supporter plus de charge et de ne pas glisser hors de contrôler. Lorsqu'il y a moins d'appui sur le pneu arrière, il devient beaucoup plus facile de bloquer et de faire glisser cette roue, ce qui entraîne une perte de contrôle.
Freinage selon votre vélo
Le rapport de freinage 70/30 peut légèrement changer en fonction de la type de vélo vous roulez. Les croiseurs et les choppers peuvent supporter plus de freinage arrière car ils portent plus de poids sur leur roue arrière en raison de la position arrière de la selle, tandis que les vélos de sport peuvent tolérer un effort de freinage avant plus élevé car leurs fourches sont plus verticales et leurs empattements sont plus court. Les vélos tout terrain voient rarement l'utilisation des freins avant en raison de la nature de terrain meuble. Entre les mains de motards expérimentés, les motos motard ou supermotard peuvent même être ralenties en faisant glisser le pneu arrière.
À quel point freiner
Apprendre les subtilités des performances de freinage de votre vélo est essentiel pour garder le contrôle de votre vélo, c'est donc une bonne idée d'explorer ces limites dans un environnement sûr. Pratiquez des arrêts répétés dans un parking abandonné et vous commencerez à avoir une idée de la quantité d'effort qui déclenche le patinage des pneus. Essayez de vous arrêter avec vos avants uniquement, vos arrières uniquement, puis une combinaison des deux. De cette façon, vous aurez une idée de la force avec laquelle vous pouvez appliquer les freins en cas d'urgence.
Une fois que vous vous serez familiarisé avec les freins de votre vélo, les sensations de transfert de poids commenceront à se faire plus apparentes. Si vous vous arrêtez assez fort à l'avant, vous risquez même de soulever la roue arrière, et si vous utilisez les freins arrière assez fort, vous risquez de déraper. Vous constaterez également que vous pouvez vous en tirer en appliquant plus de pression à des vitesses plus élevées. Apprenez ces limites et vous serez bien mieux préparé pour l'inattendu.
Le problème de l'angle d'inclinaison
Les pneus sont plus efficaces lorsqu'ils sont droits, vous devrez donc garder cela à l'esprit lorsque vous commencerez à pencher votre vélo. Disons que 100 % de l'adhérence d'un pneu est disponible lorsqu'il est complètement droit et en contact total avec la route, à environ 90 degrés environ. Une fois que cet angle commence à diminuer, la capacité du pneu à maintenir l'adhérence diminue également. Bien que le fait de saisir le frein avant puisse ne pas libérer le pneu lorsqu'il est droit, le même effort peut provoquer un dérapage lorsque le pneu est penché. Cette perte de traction peut instantanément vous amener à « replier » le pneu en dessous, déclenchant un effacement. Un certain effort de freinage peut être appliqué pendant qu'une moto tourne, mais la moto sera beaucoup moins tolérante aux freins lorsque des angles d'inclinaison accrus sont impliqués. Soyez très attentif lorsque vous serrez les freins pendant que vous tournez et essayez de freiner la plupart, sinon la totalité, avant de tourner.
Conditions routières et freinage
Différentes conditions de route nécessitent différentes techniques de freinage, et vous voudrez utiliser les freins avant de votre moto avec précaution lorsque la traction est incertaine. Verrouiller les avants peut facilement vous faire perdre le contrôle de votre vélo. Verrouiller l'arrière est beaucoup plus susceptible d'être sans conséquence lorsque la route est mouillée ou glissante.
Approchez-vous des zones où il y a beaucoup de déversements d'hydrocarbures, comme les intersections et les parkings, avec une prudence accrue. Faites glisser votre frein arrière là où vous soupçonnez des surfaces glissantes, et vous aurez un plan de secours au cas où vous commenceriez à sentir les pneus avant glisser. Il faut des réflexes rapides, alors restez sur vos gardes et rappelez-vous qu'il est beaucoup plus facile de se remettre d'un blocage de la roue arrière que d'une glissade avant.
Ces règles sont portées à un autre niveau lorsqu'il s'agit de conduire hors route, car la conduite en moto hors route n'implique presque jamais les freins avant. Si vous prévoyez de parcourir des sentiers, prenez l'habitude de garder votre main sur le levier de frein avant, sinon vous devrez peut-être vous habituer à goûter la saleté plus souvent que nécessaire.
Freins liés
De nombreux scooters, vélos de tourisme, cruisers et vélos de sport sont équipés de freins liés, conçus pour actionner les freins avant et arrière à l'aide d'un seul levier. Certains systèmes ne sont liés que de l'arrière à l'avant, tandis que d'autres fonctionnent dans les deux sens, mais l'objectif est le même pour les deux: éliminer certaines des conjectures liées au choix entre les freins avant et arrière. Alors qu'une majorité de cyclistes ne peuvent pas produire des distances d'arrêt aussi courtes que celles créées par les systèmes de freinage liés, cette fonctionnalité n'est pas toujours populaire parmi certains passionnés axés sur la performance.
Systèmes de freinage antiblocage
De nombreux vélos ont systèmes de freinage antiblocage (ABS), qui sont conçus pour détecter le patinage des pneus et « pulser » les freins afin qu'ils ne dérapent pas. Le système permet au cycliste d'exercer tout son effort sur les leviers de main ou de frein sans se soucier de bloquer les pneus, mais l'ABS n'est pas efficace lorsqu'un vélo est penché.
Bien qu'il soit difficile d'égaler la distance d'arrêt d'un vélo équipé de l'ABS dans des situations de traction humide ou compromise, tous les cyclistes ne sont pas enthousiastes à l'idée d'une intervention de freinage informatisée. Testez quelques motos avec et sans pour voir laquelle vous préférez.
