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En ce qui concerne la Ford Mustang, le modèle V6 demeure le best-seller de Ford. Pourquoi? Eh bien, beaucoup trouvent que la voiture a une meilleure valeur économique que les modèles GT et Shelby plus chers; surtout ceux qui recherchent style et flair sans un gros moteur V8. Le V6 obtient également une consommation d'essence légèrement meilleure que son homologue GT. Mais comment se comporte-t-il sur la route? 20 995 $ de base, 27 430 $ selon les tests, économie de carburant EPA 16 MPG ville, 24 MPG autoroute automatique, 18 MPG ville, 26 MPG autoroute manuel.
Premier coup d'œil: de nombreuses nouveautés pour 2010
Au premier coup d'œil, le pack V6 Premium Kona Blue Metallic Mustang a immédiatement attiré mon attention. Alors que je me glissais dans la voiture, j'ai remarqué son intérieur en cuir de selle, avec une tonne de goodies tels que sièges chauffants, système audio Shaker 500, vitres électriques, rétroviseurs et siège conducteur à 6 réglages électriques. Pas de doute, ma voiture d'essai était complètement chargée. Le véhicule était également équipé du nouveau système de contrôle de traction Advancetrac de Ford, ainsi que de la radio satellite SIRIUS, d'un volant gainé de cuir et de nouvelles commandes automatiques de phares en option.
Côté look, mettez côte à côte une Mustang 2009 et une Mustang 2010 et vous remarquerez des différences immédiates. Le modèle 2010 présente un extérieur entièrement révisé ainsi qu'un intérieur repensé. Les nouvelles fonctionnalités incluent des choses comme Le système SYNC de Ford, une nouvelle console centrale, le système de remplissage sans bouchon Easy Fuel de Ford et des commandes stéréo idéalement situées sur le volant. Contrairement au modèle GT avec ses 15 chevaux supplémentaires, le moteur V6 de 4,0 L reste inchangé pour la nouvelle année modèle. Selon Ford, son moteur produit environ 210 chevaux à 5 300 tr/min et 240 lb-pi. de couple à 3 500 tr/min. La consommation d'essence a amélioré un MPG sur le modèle V6 manuel en conduite urbaine. Le manuel V6 précédent atteignait 17 MPG, tandis que le modèle 2010 pousse ce nombre à 18.
Il est à noter que la GT et la V6 sont toutes deux dotées d'embouts d'échappement plus larges à l'arrière. L'échappement simple sur le V6 est passé de 3 pouces à 3 ½ pouces de longueur.
Dans le siège du conducteur: de nombreuses améliorations intérieures
J'ai possédé de nombreuses Mustang au fil des ans, des modèles V6 et V8. En fait, j'ai actuellement un V6 2008 dans mon écurie de Mustangs. Pas de doute, la voiture est fiable. Cela dit, je suis confiant de dire que l'intérieur 2010 présente de nombreuses améliorations par rapport à l'intérieur du modèle précédent. Je parle de la possibilité de changer de station de radio en appuyant simplement sur un bouton du volant. Mieux encore, la voix activée Système SYNC vous permet d'émettre des commandes sans avoir à quitter la route des yeux. J'ai trouvé cela extrêmement pratique lorsque je conduisais aux heures de pointe. Cela ajoute définitivement une nouvelle couche de sécurité.
J'ai également admiré les sièges intérieurs en cuir de selle, qui étaient plus confortables que les sièges en cuir de ma Mustang V6 2008. Le plus notable était une réduction du bruit à l'intérieur. Pendant un instant, j'ai cru que je conduisais une berline. Le bruit de la route dans la Mustang V6 2010 a définitivement été réduit.
Malheureusement, l'espace pour les passagers arrière dans les sièges arrière est toujours aussi exigu (de 30,3 pouces en 2009 à 29,8 pouces pour les jambes arrière en 2010). En fait, je me sentirais mal de mettre quelqu'un que j'aime là-bas pour plus qu'une courte escapade au magasin et retour. J'ai également trouvé l'emplacement des boutons d'affichage du tableau de bord un peu gênant. Auparavant, ces boutons se trouvaient à droite de l'écran. Sur le modèle 2010, vous les trouverez à gauche de l'écran directement sous l'interrupteur des phares. Peut-être que c'est juste une question de moi pour m'habituer à ce qu'ils soient du côté opposé.
Sur la route: le bruit de la route est réduit
Il ne fait aucun doute que le moteur V6 de 4,0 L de Ford a du peps. Cela dit, ce n'est pas un grand garçon V8. Si vous recherchez une accélération de grondement et de claquement de cou, cherchez ailleurs. Si vous recherchez une conduite bien équilibrée, le V6 devrait figurer sur votre liste.
Comme mentionné précédemment, la première chose que j'ai remarquée au volant de la Mustang V6 2010 était une réduction du bruit de la route. La voiture, qui était une automatique à 5 rapports, est plus silencieuse qu'avant.
Malheureusement, il semblait y avoir un peu plus de roulis dans le V6 2010 que j'ai testé par rapport au modèle 2009. Au début, je pensais que cela pouvait être dû à un changement de hauteur de caisse, bien que le modèle 2010 mesure environ 55,6 pouces de haut tandis que le 2009 le modèle est de 55,4 pouces. Avouons-le, ce n'est pas du tout une différence notable. Pourquoi alors, le modèle 2010 avait-il plus de roulis? Avec une barre stabilisatrice arrière en équipement standard, je m'attendais à moins de roulis. Dans l'ensemble, Ford affirme avoir amélioré le système de suspension de la voiture 2010 pour une meilleure conduite globale. Ceci est certainement perceptible dans le modèle GT.
Dans l'ensemble, la conduite du V6 était agréable. Ce n'est pas un cheval de force. Là encore, il n'a pas été conçu pour l'être. La voiture a manoeuvré dans la circulation dense de LA pendant une semaine sans aucun problème. Le freinage était adéquat, l'accélération était assez rapide et, mis à part la légère plainte de roulis, la voiture s'est bien comportée. Les raffinements intérieurs à l'intérieur de la voiture ont également permis une expérience de conduite vraiment agréable. Quelle était ma fonctionnalité préférée? Le système de remplissage sans bouchon Easy Fuel qui m'a fait entrer et sortir de la station-service en moins de 3 minutes (oui, je comptais).
Journey's End: les raffinements intérieurs ont fait toute la différence
Au cours de la dernière année, j'ai conduit le 2010 GT Mustang, Shelby GT500, et maintenant le V6. Comme pour chaque modèle, je pense que Ford a apporté de grandes améliorations lors de la conception de la Mustang 2010. Parmi ces améliorations, celles qui ressortent le plus dans mon esprit après avoir conduit le V6 sont des raffinements intérieurs couplés à de nouvelles caractéristiques extérieures.
Le groupe motopropulseur du V6 ne m'a pas fait écrire à maman, mais son intérieur l'a certainement fait. Pour moi, il s'agissait du nouveau confort des créatures. Le contrôle de traction est amélioré, le remplissage à la pompe est facile et le changement de station à la radio est un jeu d'enfant. Le bruit de la route a été réduit, le nouveau bouton de déverrouillage du coffre est attendu depuis longtemps et les nouvelles options de couleurs extérieures et intérieures disponibles amènent les choses à un nouveau niveau.
Est-ce que j'échangerais mon V6 2008 pour le modèle 2010? Bien sûr, si le prix était juste. Bien sûr, si je devais dépenser 27 430 $ (le prix tout équipé de ma voiture d'essai), j'opterais probablement pour le modèle GT.
Ce que j'ai aimé de la Mustang V6:
- Le bruit intérieur est réduit
- Beaucoup de nouveaux conforts pour les créatures
- Nouvelles options de couleurs intérieures/extérieures
Ce que je n'ai pas aimé:
- Même vieux groupe motopropulseur sans améliorations significatives
- Espace passagers arrière toujours restreint
- Consommation d'essence encore Mediocore
Qui devrait acheter la Mustang V6 2010:
- Acheteurs de voitures de sport d'entrée de gamme à la recherche d'un véhicule à valeur ajoutée
- Acheteurs à la recherche d'une voiture de sport avec un minimum de bruit intérieur
- Ceux qui recherchent une voiture de sport avec de nombreuses options de confort
Qui ne devrait pas acheter la Mustang V6 2010:
- Ceux qui recherchent des performances et une puissance de style V8
- Les acheteurs qui prévoient de transporter plus de deux personnes de façon régulière
Détails et spécifications :
- Style corporel: Voiture de sport de passagers
- Nombre de places: 4
- Niveaux de finition : V6 de base, V6 haut de gamme, V6 cabriolet, V6 toit en verre, V6 ensemble Pony, V6 ensemble sécurité, V6 ensemble électronique, V6 ensemble confort
- Échelle des prix: 20 995 $ à 27 430 $
- Modèle testé/prix V6 haut de gamme/27 430 $
- Moteur de base : V6 de 4,0 litres, 210 ch à 5 250 tr/min, 240 lb-pi à 3 500 tr/min
- Carburant super nécessaire ? Non
- Transmission: T5 manuelle à 5 vitesses, automatique à 5 vitesses en option
- Transmission : Moteur avant, propulsion arrière
- Estimations de l'économie de carburant de l'EPA : 16 MPG ville, 24 MPG autoroute automatique, 18 MPG ville, 26 MPG autoroute manuel
- Lieu de construction : Flat Rock, Michigan
- Équipement de sécurité standard : Coussins gonflables avant doubles, coussins gonflables latéraux conducteur/passager, système de surveillance de la pression, système LATCH, SecuriLock® Passive Antivol, Système de sécurité personnelle pour le conducteur et le passager avant, Advance Trac® avec contrôle électronique de stabilité®, SOS Post Crash Système d'alerte
- Équipement de sécurité en option : Antivol actif, kit de blocage des roues
- Principales caractéristiques standard : Jantes de 17 pouces en aluminium peint, feux arrière séquentiels à DEL, acier inoxydable, échappement simple, montés sur le custode arrière Antenne, rétroviseurs noirs à double alimentation, système de télédéverrouillage, dégivreur de lunette arrière, système de remplissage de carburant sans bouchon Easy Fuel™ Système
- Options principales : Toit en verre, bande adhésive inférieure, becquet de couvercle de coffre, roues de 18 pouces en aluminium poli, phares antibrouillard, phares automatiques, chrome unique Embout d'échappement, système de navigation à commande vocale, sièges avant chauffants, rétroviseur à atténuation automatique avec boussole, caméra de recul Système
garantie
- 3 ans/36 000 milles de pare-chocs à pare-chocs, 5 ans/60 000 milles du groupe motopropulseur, 5 ans/milles illimités de corrosion (perforation uniquement)
- Assistance routière/entretien gratuit : Assistance routière 5 ans/60 000 miles
Meilleurs rivaux
- 2010 Chevrolet V6 Camaro
- 2010 Dodge V6 Challenger
- Hyundai Genesis Coupé 2.0T
