Consumer Reports, le chef du programme de pneus, Gene Peterson, a beaucoup parlé des pneus à roulage à plat et des raisons pour lesquelles il ne pense pas qu'ils devraient être utilisés, sauf peut-être pour la construction matériaux. Courir à plat pneus sont construits avec des flancs très rigides, suffisamment pour que si le pneu perd de la pression, les flancs supportent le poids de la voiture. Cela peut empêcher la perte de contrôle causée par une éruption, par exemple, et permet de continuer à conduire jusqu'à ce qu'une réparation puisse être effectuée en toute sécurité. Ce sont des avantages importants, bien sûr. Ils sont, cependant, plus que compensés dans l'opinion de Gene par la montagne d'inconvénients.
Ils courent comme des rochers
À quelques exceptions près, les pneus run flat fonctionnent comme ils appartiennent à la voiture des Flintstones. Commencez avec une surface de roulement reposant sur une rigidité discordante parois latérales. Ajoutez beaucoup plus de poids non suspendu. Ce que vous obtenez n'équivaut ni à des performances élevées ni à une conduite en douceur. Assez souvent, il n'y a pas beaucoup de différence entre la façon dont les pneus roulent lorsqu'ils sont gonflés et comment ils roulent lorsqu'ils sont à plat. C'est un peu un problème parce que...
Ils n'ont pas l'air plats
Parce que les parois latérales ne s'effondrent pas lorsque l'air est perdu, vous ne pouvez pas dire quand un run flat roule à plat juste en le regardant. C'est pourquoi les pneus run flat nécessitent l'utilisation de systèmes de surveillance de la pression des pneus. Les moniteurs TPMS sont censés alerter le conducteur lorsque le pneu a perdu 25 % de sa pression appropriée, mais les systèmes sont encore quelque peu bancals et coûteux. Auparavant, c'était un problème pour les constructeurs automobiles qui souhaitaient mettre des pneus à roulage à plat sur leurs voitures, mais c'est devenu moins le cas maintenant que les systèmes TPMS sont requis sur toutes les nouvelles voitures. Savoir exactement quand le pneu est à plat est extrêmement important, car...
Ils ont une plage basse à plat
La plupart des pneus à roulage à plat parcourent environ 100 milles après une crevaison. C'est une plage minimalement décente avant une défaillance complète, mais même une fraction importante de ce kilométrage endommagera suffisamment le pneu pour qu'il doive être remplacé. Donc, si vous avez une crevaison qui ne peut pas être réparée facilement sur la route et que vous êtes à 30 milles d'un endroit qui le peut, vous allez probablement devoir remplacer le pneu de toute façon.
Vous pourriez penser « Je peux simplement mettre la roue de secours et prendre le pneu à réparer! C'est à ça que sert un pneu à affaissement limité, n'est-ce pas? De se mettre sur le côté et de mettre sa roue de secours avant que le pneu ne s'abîme !' mais vous réaliseriez alors votre erreur au moment où vous vous arrêtiez et vérifiiez votre coffre, pour découvrir que...
Il n'y a pas de rechange?
Dans presque toutes les voitures équipées de pneus à roulage à plat OEM, le constructeur n'a pas jugé bon de fournir une pièce de rechange. Il me semble que la principale raison pour laquelle les constructeurs automobiles mettent des pneus à roulage à plat n'est pas qu'ils plus sûr, mais parce que cela leur permet de se sentir justifié de ne pas ajouter les dépenses et le poids supplémentaire d'une jante et d'un pneu de rechange. Selon Gene, de nos jours, seulement 16% des voitures ont encore une pièce de rechange pleine grandeur. 75 % ont une forme de réserve temporaire, généralement un "Donut." 4,5% des voitures ont des pneus à plat sans roue de secours, et 4,5% ont un "kit de réparation" qui équivaut généralement à une boîte de "fix-a-flat" et un compresseur portable.
N'avoir aucune pièce de rechange est déjà assez grave. Pour moi, avoir une boîte de fix-a-flat dans le coffre, c'est comme être giflé au visage par le constructeur automobile. Les flancs inflexibles des pneus à roulage à plat transmettent la plupart des forces d'impact aux roues plutôt que d'absorber l'impact comme le font les flancs radiaux. Cela rend plus probable les impacts de plier ou de fissurer la roue, causant des dommages qui ne peuvent tout simplement pas être réparés par une boîte de fix-a-flat. Quoi alors? Selon le constructeur automobile, vous êtes seul, souvent à plus d'un titre...
Ils sont plus difficiles à trouver et plus chers
Il n'y a pas si longtemps, selon Gene, un employé de Consumer Reports testait une voiture en l'emmenant en voyage dans le New Hampshire. Pendant qu'il était là-bas, l'un des pneus à roulage à plat a été endommagé de manière irréparable et il a emmené la voiture chez le concessionnaire local. Le revendeur n'avait pas le pneu et l'a envoyé dans une chaîne de magasins de pneus bien connue. La chaîne de magasins n'a pas non plus pu trouver le bon pneu. Finalement, pour le ramener à la maison, ils ont vendu à l'employé de CR un pneu à plat non roulé de la bonne dimension, mais ne assumer la responsabilité d'installer une configuration non standard, alors ils l'ont envoyé dans un autre magasin de pneus qui le ferait. Trois mois plus tard, Gene n'a toujours pas trouvé de pneu de remplacement.
Certes, tous les pneus run flat ne sont pas aussi difficiles à remplacer, mais beaucoup ne sont pas du tout faciles à trouver, et presque tous les pneus run flat sont un peu plus chers que les non run flat dans le même Taille.
Mon conseil a toujours été que les pneus run flat ne valent tout simplement pas les tracas, les performances et les dépenses. La meilleure façon de gérer le dégonflage d'un pneu à roulage à plat est exactement la même qu'un pneu conventionnel - arrêtez-vous dès que possible et changer le pneu pour la roue de secours pour éviter d'avoir à remplacer le pneu, mais les constructeurs automobiles ont largement fait que impossible. Les moniteurs TPMS étant obligatoires sur toutes les voitures, les conducteurs sont désormais suffisamment avertis du dégonflage pour sauver même un pneu conventionnel avant qu'il ne soit détruit par l'usure du dégonflage. Runflats n'offre tout simplement pas assez d'avantages pour compenser tous les problèmes.
