Vous conduisez le long de l'autoroute quand soudain vous sentez la voiture faire une embardée puis entendez le témoin thunk thunk d'un pneu crevé. Vous sortez, le changez, puis partez le faire réparer. Mais quelle méthode est la meilleure pour réparer un pneu crevé, la prise ou le patch?
Le débat sur la bonne façon d'effectuer ces réparations dure depuis des décennies. Certains experts pensent que le patch est une procédure trop longue et complexe pour quelque chose comme un petit trou de clou, auquel cas un bouchon fera très bien l'affaire. D'autres affirment que les bouchons sont dangereux quoi qu'il arrive, et les patchs sont le seul moyen approprié de réparer un pneu. En 2012, la législature de l'État de New York est même allée jusqu'à introduire législation rendant illégal pour les ateliers de réparation d'utiliser des bouchons ou des patchs seuls - ils doivent être utilisés ensemble. Inutile de dire que le projet de loi n'a pas été adopté. Voici notre point de vue sur le sujet:
Comment fonctionnent les prises
Les bouchons de pneu sont constitués de courtes bandes de cuir recouvertes d'un composé de caoutchouc gluant non vulcanisé. Lorsqu'il est forcé dans un trou de clou, le bouchon remplit le trou et la gomme en caoutchouc se vulcanise sous la chaleur de la conduite pour sceller complètement la réparation. Les réparations de bouchons peuvent être effectuées très facilement et ne nécessitent pas que le pneu soit retiré de la roue pour réparer, bien que ceux qui prétendent que les réparations peuvent être effectuées avec la roue encore sur la voiture n'ont clairement jamais essayé de le faire eux-mêmes.
Avantages et inconvénients de la prise
Les avantages des bouchons sont le faible coût et la simplicité, et la plupart des réparateurs vous diront que la grande majorité des bouchons durera toute la vie du pneu. Vous pouvez même branchez vous-même votre pneu à l'ancienne, ou achetez un outil spécial qui révolutionne le processus pour le bricoleur.
D'un autre côté, il est clairement possible qu'une prise tombe en panne, et ce n'est jamais une bonne chose. Cependant, la plupart des défaillances du bouchon se produisent parce que le trou est trop grand pour le bouchon ou est de forme irrégulière, auquel cas les dommages auraient dû être réparés en premier lieu.
Comment fonctionnent les correctifs
Un patch est un morceau de caoutchouc adhésif qui est placé à l'intérieur du pneu. L'adhésif se vulcanise ensuite lorsque le pneu chauffe. C'est une réparation beaucoup plus forte et plus efficace. Parce que les réparations de pièces sont généralement du ressort de techniciens qualifiés qui ont l'équipement pour démonter et remonter le pneu, elles prennent plus de temps et coûtent plus cher. D'une part, cela peut être une forme d'exagération pour les très petits trous de clous qui pourraient tout aussi bien être bouchés. D'un autre côté, en ce qui concerne la sécurité des pneus, l'excès ne peut pas facilement être décrit comme une mauvaise chose.
Quand remplacer et ne pas réparer
Gardez à l'esprit que ni un bouchon ni un patch ne doivent jamais être utilisés pour réparer les dommages situés à moins d'un pouce de chaque paroi latérale. Les zones des flancs et des épaules du pneu fléchissent trop lors du roulement et finiront par rendre toute réparation desserrée, provoquant souvent une perte d'air inattendue et catastrophique pendant la conduite.
Une autre chose à garder à l'esprit est que si le pneu a roulé à plat ou à basse pression sur plus de quelques centaines de mètres, il est fort probable que les parois latérales aient été endommagées. Lorsqu'un pneu commence à perdre de l'air, les flancs commencent à s'effondrer. À un moment donné, les parois latérales qui s'effondrent se replieront et commenceront à se frotter contre elles-mêmes. Ce processus frottera le revêtement en caoutchouc de l'intérieur des parois latérales jusqu'à ce que la paroi latérale soit endommagée de manière irréparable. Si vous pouvez voir une « bande » d'usure encerclant le flanc du pneu qui est plus douce au toucher que le reste du flanc, ou si vous retirez pneu et trouver de grandes quantités de «poussière de caoutchouc» à l'intérieur, ou si le flanc a été usé jusqu'à ce que vous puissiez voir la structure interne - ne réparez pas ou mettre pression de l'air dans le pneu, car il est très dangereux. Allez-y et achetez un nouveau pneu à la place.
