यदि आप आसपास रहे हैं एटीवी, गंदा बाइक, या किसी भी लम्बाई के लिए अन्य छोटे प्रदर्शन इंजन, आप शायद दो-स्ट्रोक और चार-स्ट्रोक इंजनों के बीच सदियों पुरानी बहस से परिचित हैं।
आप जिस बात से परिचित नहीं हो सकते हैं वह यह है कि इस बहस के कई पहलू विवादास्पद हैं।
यांत्रिकी
दो इंजन प्रकारों के बीच सबसे बड़ा अंतर यह है कि इंजन के शक्ति चक्र के एक चरण के दौरान सिलेंडर में कितनी बार आग लगती है, जिसे स्ट्रोक के रूप में जाना जाता है। इस चक्र में गैस/वायु का अंतर्ग्रहण, उसका संपीडन, उसके बाद दहन जो वाहन को आगे बढ़ाता है, और फिर निकास पाइपों के माध्यम से निकास का अपव्यय शामिल है। एक टू-स्ट्रोक इंजन पिस्टन को एक बार ऊपर और नीचे घुमाकर ऐसा करेगा, जबकि फोर-स्ट्रोक इंजन एक स्ट्रोक को पूरा करने में दो बार लेगा। यह स्वाभाविक रूप से इंजन की शक्ति को प्रभावित करता है, जो हमें एक मिनट में मिल जाएगा।
आम मिथक
इन इंजनों के काम करने के तरीके और उनकी दक्षता को प्रभावित करने के तरीकों के बारे में कई भ्रांतियां हैं। सबसे भ्रामक चिंता इंजन स्नेहन। चलने के लिए सभी इंजनों को लुब्रिकेट करने की आवश्यकता होती है, अन्यथा उनके धातु के हिस्से एक-दूसरे पर घिस जाएंगे और अंततः काम करना बंद कर देंगे। यही कारण है कि आप अपने वाहन के स्वास्थ्य और दीर्घायु को बनाए रखने के लिए सबसे महत्वपूर्ण चीजों में से एक है
चार-स्ट्रोक इंजनों को एक नाबदान पंप में तेल रखने से लुब्रिकेट किया जाता है। इस नाबदान पंप से या तो एक स्पलैशिंग क्रिया के माध्यम से तेल वितरित किया जाता है, जिसमें क्रैंकशाफ्ट की गति में घूर्णन होता है और नाबदान में तेल से इंजन के घटकों के लिए "स्प्लैश" तेल, या द्वारा प्रदान किए गए दबाव वाले स्नेहन के माध्यम से पंप।
दूसरी ओर टू-स्ट्रोक इंजन एक नाबदान पंप स्नेहन प्रणाली का उपयोग नहीं कर सकते क्योंकि उनके इनलेट और आउटलेट (निकास) बोर सिलेंडर के किनारों पर स्थित होते हैं - बोर अवरुद्ध हो जाएंगे। इसके बजाय, ईंधन टैंक में डालने से पहले तेल और गैसोलीन को एक साथ मिलाया जाता है, या टू-स्ट्रोक किसी प्रकार के तेल इंजेक्शन सिस्टम का उपयोग करता है।
यदि आप उच्च गुणवत्ता वाले टू-स्ट्रोक ऑयल का उपयोग करते हैं, तो ऐसा कोई कारण नहीं है कि आपके एटीवी का टू-स्ट्रोक इंजन फोर-स्ट्रोक तक लंबे समय तक न चले।
लोग आपको यह भी बताने की कोशिश करेंगे कि टू-स्ट्रोक इंजन चार स्ट्रोक से ज्यादा उत्सर्जन पैदा करते हैं। सामान्य तौर पर, यह सच है। लेकिन प्रौद्योगिकी में भारी प्रगति ने दो-स्ट्रोक को लगभग चार-स्ट्रोक के रूप में साफ-सुथरा चलाने में सक्षम बना दिया है।
टू-स्ट्रोक इंजनों को अधिक रखरखाव की आवश्यकता होती है क्योंकि वे अधिक आग लगाते हैं और अधिक गर्म होते हैं। आप हर कुछ सीज़न में फिर से सिर करने की उम्मीद कर सकते हैं। सौभाग्य से, दो-स्ट्रोक इंजन बहुत सरल हैं और इसलिए काम करना आसान है।
निचला रेखा: शक्ति!
टू-स्ट्रोक और फोर-स्ट्रोक इंजनों के बीच एकमात्र अंतर के बारे में, इसके अलावा जितनी बार वे एक चक्र में आग लगाते हैं, उतनी ही शक्ति है जो वे उत्पन्न कर सकते हैं, यह देखते हुए कि बाकी सब समान है। एक टू-स्ट्रोक इंजन हर बार पिस्टन के एक बार ऊपर और नीचे जाने पर फायर करता है, जबकि फोर-स्ट्रोक इंजन बहुत दो स्ट्रोक में एक बार फायर करता है। जैसा कि आप कल्पना कर सकते हैं, आपको दो-स्ट्रोक के साथ अपने हिरन के लिए अधिक धमाका मिलता है, जो समान आकार के सिलेंडर के साथ अधिक शक्ति उत्पन्न करता है।
