Ulazak u jahanje za one koji se boje dva kotača i velike loše spojke.
Pros
- Dobro osmišljen mjenjač brzo se mijenja
- Automatski prelazi u nižu brzinu kako se brzina smanjuje
- Uzima još više nagađanja u vožnji
Protiv
- Zašto ne biste imali opciju potpuno automatskog mijenjanja brzina?
- Uklanja sloj uključenosti iz iskustva vožnje
- Izgubivši dio nagađanja, gubite i zabavu prelaska
Opis
- MSRP: $17,699
- 998 cc V-twin motor proizvodi 106 konjskih snaga, 77 lb-ft okretnog momenta
- 5-brzinski sekvencijalni mjenjač s centrifugalnom spojkom; prebacivanje u viši stupanj prijenosa s gumbom, automatsko (ili aktivirano gumbom) niže
- Kočenje na 3 kotača preko nožne pedale; nema ručne poluge
- Kontrola stabilnosti i proklizavanja, ublažavanje prevrtanja
- Visina sjedala: 29 inča
- Kapacitet goriva: 6,6 galona
- Suha težina (bez tekućine): 699 funti
- 2 godine jamstva
Pregled vodiča - pregled BRP Can-Am Spyder SE5 2009
Imao sam pomiješane osjećaje kada sam testirao standardni BRP Can-Am Spyder. S jedne strane, njegova tri kotača nudila su manje zahtjevnu dinamiku vožnje od motocikla — a posebno mi je nedostajala sposobnost naginjanja. No, s druge strane, bilo je nečeg osvježavajućeg u prevođenju velikih brzina u zavoje bez brige o brisanju.
Spyder SE5 ide još korak dalje od tipičnog iskustva na biciklu: uklanja spojku i mjenjač, ostavljajući vozaču da mijenja brzinu pomoću plastične poluge na lijevoj ručki. Palcem gurnite za prebacivanje u viši stupanj ili povucite za niži stupanj prijenosa kažiprstom, a mjenjač će reagirati brzim mijenjanjem stupnjeva prijenosa. Veći broj okretaja može biti trzaj, ali s obzirom na brzinu zamjene zupčanika, to je savršeno dopuštena karakteristika. I ne samo da je moj testni Spyder pritisnuo gas kako bi odgovarao broju okretaja u nižem stupnju prijenosa, opcijski Hindle ispuh je pritom zvučao prilično slatko.
No, vožnja SE5 postavlja pitanje: može li sekvencijalni mjenjač automatski prebacivati nižu brzinu (što čini, zadržavajući motor unutar svog raspona snage i sprječavajući ga da zaglavi), ne bi kupci neskloni promjenama barem željeli opciju automatskog mjenjači u viši stupanj?
Nemojte mi krivo; Volim se mijenjati, pa ovdje glumim đavoljeg zagovornika. I iako uživam u moduliranju spojke i nijansama koje idu uz potpunu kontrolu prebacivanja brzina, mogu razumjeti zašto bi se neki vozači mogli odlučiti za odbacivanje poluge spojke.
Ipak, Spyder SE5 učinkovito postiže svoje ciljeve. Nisam siguran da sam spreman prijeći na tri kotača, ali ako se stavim u čizme druge osobe – netko tko želi inherentno stabilnije vozilo i ne želi se gnjaviti s papučicom spojke - Can-Am Spyder SE5 bi mogao biti upravo ono što jesu tražim.
