Puno je čimbenika koji utječu na rukovanje od motocikla. Osim grešaka u dizajnu od strane proizvođača, loše održavanje može pretvoriti bicikl razumnog upravljanja u vožnju s bijelim prstima! I loš skup gume može pretvoriti bilo koji bicikl u sudar bez datuma!
Lako je sastaviti popis od deset motocikala s lošim upravljanjem, ali ih je nemoguće dovesti u red. To bi također proizvođaču činilo medvjeđu uslugu jer težina/veličina vozača može napraviti veliku razliku - posebno za mali bicikl. Unatoč tome, sljedeći bicikli stoje glavom i ramenima iznad svojih suvremenika u vožnji zle rukovanja, ne za one slabog srca.
Kawasaki 750 Triple 1V i H2
Gérard Delafond / Wikimedia Commons
Kawasaki 750 lako dolazi na prvo mjesto na listi 10 motocikala s najlošijim rukovanjem svih vremena. Utrostručiti 1V i H2. Ovi trocilindrični 2-taktni od 748 ccm bili su najbrži ulični motocikli svog vremena u ravnoj liniji. Nažalost, kočnice i rukovanje smatrali su se među najlošijim ikad dizajniranim. Bicikli su postali poznati kao
Kawawaki 500 H1
John H Glimmerveen
Predstavljeni 1969. godine, ovi bicikli dijelili su zajedničke točke sa svojim većim rođacima: kasnijim 750-ima. Loše rukovanje, vrlo snažne i neadekvatne kočnice; posebno, snaga je došla na ove bicikle u naletu. Ispod 4500 o/min snaga je bila umjerena. Iznad ove brojke i prednji kotač mogao bi se podignuti u prve tri brzine!
Honda C50, 70, 90, 110
Honda s postupnom šasijom je najprodavaniji bicikl svih vremena. Prvi put ponuđen 1958. godine, od tada je prodano više od 60 milijuna Honda Cub. Međutim, trostupanjski automatski mjenjač koji se nalazi na ranijim verzijama bio je sklon blokiranju stražnjeg kotača ako se vozač prebrzo promijeni. Ovjes je također bio vrlo mekan na ranijim verzijama s lošim prigušenjem što je rezultiralo efektom pogo sticka na dugim neravnim zavojima.
Honda CX 500
John H Glimmerveen
Ovaj bicikl je patio od problema s manevriranjem pri maloj brzini zbog svog vrhunskog dizajna. Proizveden od 1978. do 1983., CX 500 postao je omiljen kod mnogih vlasnika. Međutim, rane britanske inačice bile su zahvaćene velikom greškom u proizvodnji - specifikacije glavnog ležaja radilice bile su netočne što je rezultiralo velikim povlačenjem. Osim vrhunskih karakteristika rukovanja, ovi su strojevi također patili od velikih hira vezanih uz rotaciju radilice. Na primjer, ako se gas brzo zatvori (u slučaju nužde, na primjer), bicikl bi se nagnuo udesno. Osim toga, stražnji kotač na ovim motorima s osovinskim pogonom mogao bi se lako zaključati ako se vozač prebrzo promijeni.
Moto Guzzi
Proizvođači su isprobali beskrajne načine zaustavljanja vibracija iz motora koje dopiru do vozača – od gumenih motora (Norton Commando) do čepova upravljača koji mijenjaju frekvenciju vibracija. Kako bi zaustavio prijenos vibracija, Moto Guzzi je na nekim od svojih ranijih modela ugradio gumeni nosač za upravljač. Nažalost, svi bicikli s visokim upravljačem postali su vrlo nestabilni. Pokret u montaži dao je neodređenost upravljanju zbog čega se bicikl osjećao kao da luta.
Ariel Arrow
Klub vlasnika Ariel iz GB
Proizvedena od 1958. do 1965., Ariel Arrow je bila dvotaktna dvotaktna s prednjim vilama sa stražnjom karikom i okvirom/šasijom u stilu čelične prešane kičme. Iako je Arrow nudio razumno rukovanje, nisko postavljeni prigušivači uvelike su ograničavali razmak od tla. Vozači bi često otkrili da 'nestaju s ceste' jer su prigušivači spriječili da se bicikl dovoljno nagne.
Suzuki GT380/550/750
Reg Mckenna / Wikimedia Commons
Prodavana od 1972. do 1980. (u nekim zemljama), serija GT iz Suzukija imala je tri problema: imali su loš razmak od tla zbog položaj prigušivača i širina motora, kasnije prednje disk kočnice imale su slab učinak (gotovo ih nema na mokrom) i vrlo fleksibilne zamašna ruka. Također, prednji dio je imao tendenciju osciliranja s jedne strane na drugu (udaranje tenka) pod ubrzanjem. Amortizeri su također imali mekano prigušivanje dajući neizbježan učinak rukovanja pogo štapom.
Husqvarna 250 MX, 1970. god
Motocross Action Magazine
Husqvarna je od početka proizvodila brze bicikle, ali upravljanje nekim od njihovih MX bicikala ostavilo je mnogo za poželjeti. 250 iz 1970. bio je brz u ravnoj liniji, imao je najmodernije kočnice (prikladne), ali slabu zakretnu ruku sa slabim amortizerima. Stražnji kraj bicikla bi se pomicao s jedne na drugu stranu na najmanju provokaciju. Ali vjerojatno najgori dizajn Husqvarne u to vrijeme bio je međunožje. Ova kožna naprava dizajnirana je da spriječi klizanje jahača po spremniku plina pod teškim lomljenjem; nešto što je postiglo na račun ekstremne boli u osjetljivim područjima! U kombinaciji sa izgorjelim lijevim nogama zbog lošeg usmjeravanja ispušnih plinova, iskustvo Husqvarne bilo je uistinu bolno.
Greeves
SG2012 / Wikimedia Commons
Bilo koji od vodećih modela prednje vilice s karikom imao je jedan problem: prednji dio se pokušao podići dok je bio primijenjen prednji prekid. Osim promjene geometrije upravljanja u pogrešnom smjeru, prednji kraj bi izgubio sav svoj ovjes tijekom lomljenja. Sve velike neravnine (na primjer, prilikom vožnje MX ili trial bicikla) bi se prenijele kroz rešetke na vozača.
Harley Davidson Sportster, 1981
John H Glimmerveen
S dugim vilama postavljenim pod strmim kutom i najvećim pomakom teške kategorije, Sportsteri su bili dobri u pravoj liniji (pravedno rečeno, dizajnirani su prvenstveno za to), ali im je nedostajala sposobnost upravljanja u dugim zavojima zbog lošeg suspenzija. Upravljivost pri malim brzinama također je bila narušena geometrijom vilica/upravljača.
