Belépés a lovaglásba azoknak, akik félnek a két keréktől és a nagy rossz kuplungtól.
Profik
- A jól megtervezett sebességváltó gyorsan vált
- A sebesség csökkenésével automatikusan lefelé kapcsol
- Még több találgatást kiszűr a lovaglásból
Hátrányok
- Miért ne lenne lehetőség a teljesen automatikus váltásra?
- Egy réteg bevonódást von ki a lovaglás élményéből
- A találgatások egy részének elvesztésével a váltás örömét is elveszíti
Leírás
- MSRP: $17,699
- A 998 köbcentis V-ikermotor 106 lóerőt és 77 lb-ft nyomatékot ad le
- 5 sebességes szekvenciális sebességváltó centrifugális tengelykapcsolóval; gombbal működtetett felfelé, automatikus (vagy gombnyomásos) lefelé váltások
- 3 kerék fékezés lábpedállal; nincs kézi kar
- Stabilitás- és kipörgésgátló, borulás-csillapítás
- Ülésmagasság: 29 hüvelyk
- Üzemanyag kapacitás: 6,6 gallon
- Száraz tömeg (folyadék nélkül): 699 font
- 2 év garancia
Útmutató áttekintése – 2009-es BRP Can-Am Spyder SE5 áttekintése
Vegyes érzéseim voltak, amikor teszteltem a szabványos BRP Can-Am-et Spyder. Egyrészt a három kereke kevésbé magával ragadó vezetési dinamikát kínált, mint egy motorkerékpár – és különösen hiányzott a dőlés képessége. Másrészről azonban volt valami üdítő abban, hogy nagy sebességet vittünk a kanyarokban, anélkül, hogy aggódnának a letörlés miatt.
A Spyder SE5 még egy lépéssel távolabb van a tipikus kerékpáros élménytől: eltávolítja a tengelykapcsolót és a váltókart, így a motoros a bal markolaton lévő műanyag kar segítségével válthat. Nyomd a hüvelykujjával felfelé, vagy húzd le a mutatóujjával, és a sebességváltó gyors sebességváltással reagál. A magasabb fordulatszámú váltások szaggatottak lehetnek, de a fogaskerekek cseréinek sebességét tekintve ez teljesen megengedhető jellemző. És nem csak a teszt Spyder, hogy a gázpedált lecsillapítsa a fordulatszámhoz lefelé váltáskor, az opcionális Hindle kipufogó is nagyon édesen szólt közben.
De az SE5 vezetése felveti a kérdést: ha egy szekvenciális sebességváltó képes automatikusan visszakapcsolni (amit megtesz, megtartva a motort teljesítménysávján belül, és megakadályozza, hogy lemerüljön), nem szeretnék a váltástól idegenkedő ügyfelek legalább az automatikus felfelé váltások?
Ne tévedj; Szeretek váltogatni, ezért itt az ördög ügyvédjét játszom. És annak ellenére, hogy élvezem a tengelykapcsoló modulálását és a teljes váltásvezérléssel együtt járó árnyalatokat, megértem, miért dönthetnek egyes versenyzők a tengelykapcsolókar elhagyása mellett.
Ennek ellenére a Spyder SE5 hatékonyan eléri céljait. Nem vagyok benne biztos, hogy készen állok három kerékre váltani, de ha belevetem magam egy másik ember csizmájába – valakibe, aki egy eleve stabilabb jármű, és nem akar a kuplungpedállal vacakolni – a Can-Am Spyder SE5 lehet, hogy pontosan az, ami keresni.
