Peralatan Automatic Dependent Surveillance-Broadcast (ADS-B) memungkinkan pengontrol lalu lintas udara dan pesawat yang berpartisipasi menerima informasi yang sangat akurat informasi tentang lokasi pesawat dan jalur penerbangan, yang, pada gilirannya, memungkinkan pengoperasian yang lebih aman, rute penerbangan yang lebih langsung, dan penghematan biaya untuk operator.
ADS-B adalah bagian penting dari Sistem Transportasi Udara Generasi Berikutnya Federal Aviation Administration (FAA) (Generasi berikutnya). ADS-B menggunakan satelit Global Positioning System (GPS) dan merupakan peningkatan besar atas kontrol lalu lintas udara berbasis radar sistem yang telah ada sejak tahun 1960.
Dua jenis peralatan ADS-B dapat dipasang di pesawat: ADS-B Out dan ADS-B In. Keduanya berharga, tetapi hanya ADS-B Out diamanatkan oleh FAA akan dipasang paling lambat 1 Januari 2020, di semua pesawat yang saat ini membutuhkan transponder.
ADS-B Keluar
Sebuah pesawat yang dilengkapi dengan peralatan ADS-B Out akan terus mengirimkan data pesawat seperti kecepatan udara, ketinggian, dan lokasi ke stasiun darat ADS-B. Data tersebut kemudian dikirim ke stasiun kontrol lalu lintas udara. Agar sesuai dengan mandat FAA, baik 1090 MHz extended squitter (ES) dengan transponder Mode S
Transponder Mode S 1090 MHz diperlukan untuk pesawat yang terbang pada ketinggian 18.000 kaki dan lebih tinggi dan merupakan standar di sebagian besar dunia. UAT 978 MHz terutama dipasarkan untuk pilot penerbangan umum (GA) karena hanya dapat digunakan di bawah 18.000 kaki dan di Amerika Serikat.
Biaya pembelian dan pemasangan peralatan ADS-B Out mulai dari $4.000 hingga $200.000, tergantung pada peralatan yang dipilih dan jenis pesawat yang digunakan.
Asosiasi Pemilik dan Pilot Pesawat (AOPA) mengatakan peralatan ADS-B Out mentransmisikan data hampir setiap detik, dibandingkan dengan setiap tiga hingga 15 detik untuk radar.
Ketepatan waktu yang lebih besar itu meningkatkan keakuratan informasi bagi mereka yang melakukan operasi pencarian dan penyelamatan untuk pesawat yang hilang.
ADS-B Out juga akan memungkinkan jarak antar pesawat yang lebih optimal dan akan memungkinkan jalur penerbangan yang lebih baik untuk pesawat di area tanpa radar, termasuk di atas Teluk Meksiko dan di beberapa bagian Colorado dan Alaska.
ADS-B Di
ADS-B In adalah bagian penerima dari sistem. Ini memungkinkan pesawat yang dilengkapi dengan baik untuk menerima dan menafsirkan data ADS-B Out pesawat lain di layar komputer atau tas penerbangan elektronik (EFB) di kokpit. (EFB adalah perangkat elektronik portabel, seperti komputer tablet, yang mendapatkan namanya dari kemampuannya untuk menggantikan 38 pon bagan kertas dan manual yang harus dibawa oleh pilot ke setiap penerbangan.)
Fungsi ADS-B In memerlukan sistem ADS-B Out yang disetujui dan antarmuka tampilan yang kompatibel dengan ADS-B jika pilot ingin dapat menggunakan informasi cuaca dan lalu lintas grafik ADS-B.
A belajar oleh para peneliti di firma teknik sistem wilayah udara Regulus Group yang mengamati tingkat kecelakaan untuk pesawat GA dan taksi udara dari tahun 2013 hingga 2017 menemukan bahwa pesawat 48-53 persen lebih kecil kemungkinannya untuk mengalami kecelakaan dan 88-89 persen lebih kecil kemungkinannya untuk mengalami kecelakaan fatal. kecelakaan jika mereka dilengkapi dengan ADS-B In. Kisaran dihasilkan dari dua metode berbeda dalam melihat data: menurut armada dan menurut jam terbang.
Lalu Lintas dan Cuaca
Siaran Layanan Informasi Lalu Lintas (TIS-B) memberikan informasi tentang lokasi pesawat lain, bersama dengan ketinggian, arah, dan vektor kecepatannya. TIS-B bekerja dengan opsi 1090 MHz ES atau 978 MHz UAT ADS-B.
Layanan Informasi Penerbangan-Siaran (FIS-B) memberikan data cuaca serta informasi penting lainnya, seperti pembatasan penerbangan sementara dan Pemberitahuan kepada Penerbang (NOTAM). Itu hanya dapat diterima melalui UAT tertentu yang kompatibel; itu tidak tersedia dengan opsi ES.
FAA tidak membebankan biaya untuk salah satu dari layanan tersebut untuk mempromosikan penggunaan ADS-B In.
