Pada hari-hari awal, sepeda motor tidak memiliki kopling; pengendara cukup mengayuh mesin ke dalam hidup dan terus berjalan. Merencanakan perjalanan sepeda motor terlebih dahulu melibatkan menghindari bukit apa pun karena alasan yang jelas.
Kopling paling awal tidak lebih dari sistem pengencangan sabuk yang belum sempurna untuk penggerak roda belakang. Kopling pertama yang tepat (desain kerucut kulit) dipasang pada Douglas 500 cc 1913.
Sejauh ini desain kopling yang paling populer adalah tata letak multi-pelat, desain yang terdiri dari sejumlah pelat penggerak dan pelat penggerak; biasanya terbuat dari baja (didorong) dan baja yang disisipkan gabus (drive). Untuk sebagian besar aplikasi jalanan, kopling diklasifikasikan sebagai basah, hanya karena mereka beroperasi dalam oli mandi di drive case utama di mesin awal atau dengan berbagi oli engine/gearbox di kemudian hari mesin.
Prinsip Kerja
Mayoritas kopling multi-pelat beroperasi dengan cara yang sama: penggerak dari poros engkol mesin mengubah roda gigi ke roda gigi tromol luar; saat kopling diaktifkan, penggerak melewati kopling ke dalam
Beberapa pelat di kopling disatukan oleh serangkaian pegas yang memberikan tekanan ke pelat tekanan. Pelepasan kopling biasanya dicapai dengan batang melewati poros gearbox menerapkan tekanan yang berlawanan dengan pelat tekanan. Dengan kata lain, batang melawan tekanan pegas, sehingga melepaskan kopling.
Pada beberapa sepeda motor, tekanan pelat tekanan dikurangi dengan mekanisme mengangkat pelat.
Bergantung pada pengendara dan jenis pengendaraan yang dia lakukan, sebagian besar kopling multi-pelat akan bertahan selama ribuan mil. Namun, dengan sengaja menyelipkan kopling (untuk meningkatkan putaran) akan membuat pelat cepat aus. Ini adalah masalah umum pada mesin balap pada umumnya, tetapi terutama pada performa tinggi 2-tak.
Secara umum, perawatan kopling terjadi ketika pengendara mengalami salah satu dari dua masalah: tergelincir atau terseret.
Kopling tergelincir
Seperti disebutkan di atas, menyelipkan kopling dengan sengaja akan sangat meningkatkan tingkat keausannya. Namun, dapat dikatakan bahwa berangkat dari posisi diam mengharuskan pengendara untuk menyelipkan kopling untuk memulai momentum ke depan. Tak perlu dikatakan, sepeda motor yang digunakan dalam lalu lintas padat dan macet akan aus lebih cepat daripada mesin yang sebagian besar digunakan pada perjalanan panjang di jalan raya. Indikasi pertama bahwa kopling perlu dirawat adalah saat slip di bawah akselerasi yang berat. Namun, pengendara harus memeriksa penyetelan batang dorong tengah (jika terpasang), jarak bebas berjalan, dan penyetelan kabel (jika ada).
Dalam kebanyakan kasus, kopling yang selip akan semakin memburuk dan pemiliknya tidak memiliki pilihan lain selain melakukannya periksa pelat, ukur ketebalannya (pelat penggerak) dan kerataannya (pelat penggerak) dan ganti sebagai yg dibutuhkan. Sangat jarang pelat memenuhi pabrikan spesifikasi untuk ketebalan dan kerataan namun tetap slip. Jika pemilik menemukan ini menjadi kasusnya, ia harus memeriksa pegas yang mungkin tidak memiliki panjang bebas yang benar dan karena itu menerapkan tekanan yang diperlukan. Kemungkinan lain adalah penggunaan oli yang salah. Minyak modern memiliki banyak aditif yang terkadang tidak cocok dengan kopling basah.
Jika semua hal di atas diperiksa, pengendara harus memeriksa batang dorong. Pada beberapa desain, batang dorong adalah item multi-bagian yang dipisahkan oleh bantalan bola. Seiring waktu, perbedaan kekerasan permukaan yang tak terhindarkan akan menyebabkan batang (biasanya) jamur yang dapat menyebabkan stiksi di dalam poros roda gigi.
Menyeret Kopling
Kopling dragging adalah kopling di mana mesin dan roda belakang tidak sepenuhnya terlepas ketika tuas kopling ditarik ke dalam. Penyebab paling umum dari masalah ini adalah kopling yang tidak disetel dengan benar. Namun, minyak modern terkadang dapat menyebabkan masalah ini.
Skenario yang paling mungkin untuk kopling dragging terjadi ketika mesin tidak digunakan untuk beberapa waktu (penyimpanan musim dingin, Misalnya). Dalam hal ini, pelat kopling dapat saling menempel sehingga hanya menyebabkan pelepasan sebagian. Untuk meniadakan masalah ini, pengendara harus (sebelum menghidupkan mesin) memilih gigi pertama atau kedua dan mengayunkan mesin ke belakang dan ke depan sampai kopling terlepas. Kegagalan untuk melakukan ini akan mengakibatkan gigi pertama berderak selama penyambungan, dan/atau kemungkinan sepeda meluncur ke depan hingga kopling terlepas.
