Ada banyak komponen individu pada sepeda motor yang dapat, jika rusak atau rusak, menghentikan mesin dari awal. Namun pada intinya, mesin pembakaran internal membutuhkan tiga hal sebelum dapat dijalankan:
- Bahan Bakar (campuran bensin dan udara dalam proporsi yang benar—kira-kira 14 bagian udara untuk satu bagian bensin)
- Kompresi
- Percikan
Sistem Bahan Bakar
Bahan bakar berasal dari tangki penampung melalui keran. Keran dirancang untuk menghentikan aliran bahan bakar (jika diperlukan) atau untuk menyalakan, untuk cadangan. Dalam sebagian besar keran adalah filter jenis layar dan mangkuk sedimen. Kedua item ini dapat membatasi atau menghentikan aliran bahan bakar.
Untuk memeriksa aliran bahan bakar, mekanik harus melepas sekrup pembuangan mangkuk pelampung karburator (jika terpasang); namun, ia harus sangat berhati-hati, karena bensin tentu saja mudah terbakar. Banyak karburator yang diproduksi setelah tahun 1970 memiliki saluran yang terpasang pada sumbat pembuangan untuk tujuan ini. Memeriksa aliran bahan bakar dengan cara ini juga akan memastikan bahan bakar masuk ke karburator. Setelah bahan bakar memasuki karburator, levelnya dikendalikan oleh a
Masalah yang terkait dengan level bahan bakar termasuk pelampung yang rusak atau bocor, pengaturan ketinggian pelampung yang salah, dan katup jarum yang lengket atau kotor (bahan bakar biasa akan keluar dari tabung luapan jika katup macet membuka). Pengaturan ketinggian pelampung yang salah biasanya memengaruhi campuran dan karenanya menjalankan efisiensi mesin daripada mengganggu proses start.
Campuran
Rasio bahan bakar / udara sangat penting untuk kelancaran atau permulaan mesin. Pengukuran rasio bahan bakar adalah jet, air slide (dan jarum) dan perangkat pengaya (choke) untuk start dingin. Masalah khas yang terkait dengan karburator yang mempengaruhi start adalah perangkat pengayaan yang tidak dapat dioperasikan, pasokan bahan bakar terbatas, atau manifold bocor.
Pada mesin yang lebih tua, manifold pemasangan karburator karet rentan terhadap kebocoran baik di tabung maupun di gasket. Menyemprotkan WD40 ke karet saat mesin hidup akan membuktikan ada kebocoran karena kecepatan mesin umumnya akan meningkat.
Untuk mem-bypass perangkat pengayaan, WD40 dapat disemprotkan langsung ke sisi saluran masuk karburator (sekali filter udara telah dilepas) selama prosedur awal — baik kick start atau listrik Mulailah. Namun, WD40 tentu saja mudah terbakar. Oleh karena itu, mekanik harus sangat berhati-hati saat mencoba ini.
Pada sepeda motor multi-karburator, karburator harus seimbang atau disinkronkan. Setelah sepeda motor dihidupkan, jika choke perlu dihidupkan sedikit, jet utama tersumbat sebagian atau seluruhnya.
Kompresi
Kompresi yang memadai dari campuran bahan bakar-udara sangat penting untuk memulai dan menjalankan karakteristik mesin pembakaran internal yang baik. NS tekanan kompresi bervariasi dari model ke model dan juga antara 2 tak dan 4 tak. Namun, tekanan engkol kurang dari 90 lbs. /sq. inci umumnya menunjukkan masalah internal. Namun, mekanik harus menetapkan tekanan yang direkomendasikan pabrikan sebelum memutuskan tindakan korektif apa pun.
2-Stroke
Tekanan kompresi yang buruk pada 2-tak dapat disebabkan oleh ring piston atau piston yang rusak/patah, kepala silinder atau gasket silinder bocor, dan bocor atau rusak segel minyak poros engkol. Catatan: Sebelum mengalami karakteristik start yang buruk, pemilik/pengendara mungkin telah memperhatikan asap yang berlebihan dari knalpot saat seal oli engkol menjadi aus.
4-Stroke
NS tekanan kompresi pada 4-tak dikendalikan oleh valve timing, seal antara katup dan dudukannya, penyetelan celah katup, piston dan ring piston, dan paking kepala silinder.
Untuk menentukan penyebab tekanan engkol yang buruk, mekanik harus melakukan tes kebocoran.
Percikan
Start yang buruk sering kali disebabkan oleh busi yang kotor atau rusak, terutama pada busi yang lebih tua 2 tak. Karena ini adalah salah satu pemeriksaan yang paling mudah, mekanik harus melepas busi dan melakukan tes percikan dengan meletakkan busi pada kepala silinder kemudian menghidupkan mesin dengan kunci kontak menyala.
Namun, kehati-hatian yang ekstrim harus dilakukan selama prosedur ini karena percikan dapat memicu campuran apa pun yang dikeluarkan dari silinder terbuka. Percikan dihasilkan oleh listrik bertegangan tinggi dan dapat menyetrum mekanik, dan selain risiko ledakan atau kebakaran, setiap bahan bakar yang terlontar dapat merusak mata mekanik.
Catatan: Meskipun busi dapat menghasilkan percikan api yang baik di bagian luar silinder, busi mungkin tidak menyala dalam kondisi ekstrim saat dipasang. Memiliki busi cadangan (yang telah diuji sebelumnya pada mesin yang sedang berjalan) adalah praktik yang baik.
Jika busi menyala dengan benar (percikan biru tajam itu bagus), mekanik harus memeriksa bahwa percikan terjadi pada waktu yang tepat—dikontrol oleh waktu pengapian. Tergantung pada jenis pengapian (titik kontak atau sepenuhnya elektronik), pabrikan akan menentukan titik waktu penyalaan yang benar. Titik waktu ini dalam derajat sebelumnya TDC (top-dead-center) atau jarak terukur. (Menghitung jarak terukur dari TDC hanyalah kasus menghitung jumlah derajat versus gerakan piston yang berasal dari langkah poros engkol).
