Harley-Davidson memperkenalkan V-Rod pada tahun 2001 untuk menarik pengendara yang lebih muda, dan penjelajah bertenaga rendah menampilkan mesin berpendingin air pertama Harley, yang dirancang bersama oleh Porsche. V-Rod yang kontroversial telah mengalami sejumlah perubahan selama bertahun-tahun, dan V-Rod Muscle adalah Perusahaan Motor upaya terbaru untuk menarik kerumunan sporty yang mungkin tidak tertarik dengan mereka Olahragawan.
Barang
Jantung V-Rod adalah mesin V-twin Revolusi 60 derajat berpendingin air, yang diperbesar dari 1.130cc menjadi 1.250cc pada tahun 2008. Mesin V-Rod Muscle 2009 menghasilkan 122 tenaga kuda dan torsi 85 ft-lbs, dan dikawinkan dengan kopling yang memiliki fungsi sandal. Udara diumpankan melalui saluran masuk udara tertutup, dan seperti semua V-Rods, Otot dilengkapi dengan transmisi 5-percepatan.
Bingkai atas perimeter baja dengan rel utama hydroformed menyatukan nyali V-Rod Muscle, dan dipoles, Lengan ayun aluminium cor one-piece dan guncangan yang dapat disetel preload bertemu dengan sepatu roda belakang 18 inci dengan karet 240mm. Di depan ada garpu terbalik 43mm, dan rem depan dan belakang empat piston bertanggung jawab untuk menghentikan tugas. ABS adalah opsi $795, dan batang cermin dan lampu ekor yang dilengkapi LED terlihat keren menambah tampilan premium pada penampilan luar V-Rod Muscle.
Secara keseluruhan, V-Rod Muscle berbobot 673 lbs (dalam urutan berjalan.) Kapasitas bahan bakar adalah 5 galon- signifikan peningkatan dari versi sebelumnya dari V-Rod- dan joknya setinggi 25,7 inci tanpa pengendara, dan 25,6 inci sarat. Sudut kemiringan maksimum adalah 32 derajat di kedua sisi, dan penghematan bahan bakar EPA mengukur kota 34 MPG, jalan raya 42 MPG.
Ayunkan Kaki ke Atas
Otot V-Rod terlihat agresif, dan mengayunkan kaki ke atas menegaskan penampilannya yang mengintimidasi: rendah, lebar, dan- dengan berat 673 lbs- sangat berat untuk diangkat dari penyangga sampingnya. Posisi kaki adalah penjelajah klasik, yang berarti postur kaki ke depan akan terasa sangat normal bagi penggemar Harley tetapi membingungkan bagi sebagian besar pengendara motor sport. Tangki yang tebal memerlukan beberapa bukaan pinggul dan kursi mengecil secara tiba-tiba di bagian belakang (yang dapat menyebabkan ketidaknyamanan jika Anda cenderung duduk di bagian belakang kursi). sadel), tetapi jangkauan ke setang tidak terlalu meregang, dan ergonomi untuk bingkai 5'10" saya terasa berat tetapi dapat diatur selama beberapa jam berkuda.
Tampilan kokpit memperlihatkan setang aluminium cor 1,5 inci berkabel internal baru dengan riser terintegrasi. Sebuah cluster tiga-gauge sederhana duduk di depan dan tengah. Saat istirahat, dibutuhkan sedikit manuver untuk mendapatkan sepatu bot Anda di sekitar pipa knalpot krom satin yang gemuk itu, tetapi masalahnya mereda dengan sendirinya begitu Anda bergerak.
Di jalan
Nyalakan V-twin V-Rod Muscle, dan knalpotnya sesuai dengan namanya. Suaranya kasar dan keras, dengan tepi yang sedikit lebih halus daripada burble staccato khas Harley. Shifter masuk dengan baik ke gigi, dan memutar throttle menghasilkan tarikan serius dari V-twin yang torsi.
Jika Anda memiliki cukup ruang untuk menjalankan mesin, ada aliran tenaga yang bagus dengan tonjolan di kurva torsi sekitar 5.500 rpm. Redline berada pada 9.000 rpm, dan fleksibilitas mesin serta powerband membuatnya mudah untuk dikebut-baik untuk melintasi kota, buruk bagi mereka yang mencoba mempertahankan rekor mengemudi mereka.
Dalam hal penanganan, V-Rod Muscle adalah tas campuran. Di satu sisi, ketegasan suspensi ditambah dengan pusat gravitasi yang rendah menghasilkan dinamika yang responsif dan perasaan terhubung dengan jalan. Namun di sisi lain, jarak sumbu roda sepeda yang panjang dan jarak bebas yang relatif rendah dapat membuat tikungan agresif menjadi sedikit menantang. Sangat mudah untuk melewati lalu lintas jam sibuk di sepanjang Wilshire Boulevard yang ramai di LA, tetapi butuh sedikit lebih banyak perhatian untuk manuver V-Rod Muscle di jalan ngarai yang berkelok-kelok.
Tapi Otot V-Rod secara mengejutkan gesit mengingat bobotnya, dan sebenarnya menyenangkan untuk melewati lalu lintas. Dan yang sama mengesankannya dengan torsi mesin yang luar biasa adalah kemampuan rem untuk menghentikan Muscle, dengan deselerasi bebas selip yang menawarkan pengereman yang membangkitkan rasa percaya diri. Die-hard mungkin meremehkan ABS, tetapi tidak akan lama sebelum anti-lock menjadi bagian normal dari lanskap sepeda motor.
Garis bawah
V-Rod memicu kontroversi ketika muncul di tempat kejadian, dan tidak semua spin-off sepeda berpendingin air telah sukses secara komersial (ingat Street Rod?). Tetapi V-Rod Muscle mencoba lagi pada genre power cruiser dan berhasil menawarkan pengendaraan yang cepat dan bertenaga dengan kehadiran jalan yang serius yang Anda harapkan dari Jajaran Harley Davidson. Kekurangan pada motor ini- termasuk harganya yang mahal dan ground clearance yang terbatas, mungkin itu saja yang membuat itu dari sempurna, tetapi V-Rod tidak membuat tulang menjadi sepeda motor yang lebih seksi dari itu praktis. Dan ketika berbicara tentang seksi, Otot V-Rod Harley-Davidson bekerja dengan baik.
