Come regolare un carburatore

Un carburatore, o "carb", è una macchina estremamente affidabile e semplice, e fino ad oggi funziona proprio come quando originariamente costruito nel 1888 da Karl Benz, inventore della prima automobile. Tutta l'aria aspirata passa attraverso le canne di uno o più carburatori. Quando l'aria passa attraverso il venturi, accelera, creando una zona di bassa pressione. Il carburante viene aspirato in questa zona di bassa pressione e distribuito ai cilindri per combustione.

Mentre le auto moderne utilizzano l'iniezione elettronica del carburante, muscle car, auto da corsa, motociclette e la maggior parte delle piccole apparecchiature elettriche e dei giocattoli elettrici, utilizzano i carburatori per miscelare aria e carburante quando entrano nell'aspirazione.

La quantità esatta di carburante che viene aspirata attraverso il carburatore dipende da diversi fattori, come la temperatura dell'aria, pressione barometrica, apertura dell'aria, apertura della valvola a farfalla, apertura del bypass dell'aria del minimo, regolazione del getto del minimo e getto del carburante dimensione. I carburatori a due e quattro barili sono dotati di regolazioni individuali per la miscela di carburante. Quando si tratta di mettere a punto o regolare un carburatore, l'obiettivo è bilanciare il rapporto aria-carburante, la massa di carburante erogato per massa d'aria, bilanciando potenza, risparmio di carburante, emissioni e motore longevità.

Come regolare un carburatore

Ci sono un paio di modi per regolare un carburatore. C'è il metodo di prova ed errore testato nel tempo, che è soggettivo e basato su come il veicolo "si sente" a guidare, tempo dedicato in pista e uno schema di guida coerente, oltre a lettura del vuoto di aspirazione, condizioni della candela, odore di scarico e funzionamento del motore. Il metodo scientifico è una procedura più accurata e include l'uso del feedback del sensore del rapporto aria-carburante, l'analisi dei gas di scarico e un dinamometro.

Quando si regola un carburatore, è importante iniziare da una linea di base nota, forse la configurazione di serie. Potrebbe essere necessario apportare alcune modifiche iniziali approssimative per far girare il motore del tutto, quindi passare alla messa a punto una volta che il motore è a temperatura di esercizio.

Riscaldare il motore alla temperatura di esercizio e controllare il livello del galleggiante. Se il carburante nella tazza è più alto o più basso, il rapporto aria-carburante sarà influenzato. Un livello di carburante alto porterà a una condizione ricca, mentre un livello di carburante basso porterà a una condizione magra, entrambe indesiderabili. Regolare o riparare il carburatore e il sistema di erogazione del carburante per garantire un livello di carburante costante.

Regolare la vite della miscela del minimo per massimizzare la velocità del minimo, quindi regolare il bypass dell'aria del minimo o la velocità del minimo fino a un regime regolare di 600-800 giri/min. Dovrai effettuare più regolazioni avanti e indietro per ottenere la giusta combinazione di mix al minimo/velocità al minimo. Su carburatori multi-barile o carburatori multipli, assicurati di regolare tutte le viti della miscela del minimo e i bypass dell'aria del minimo della stessa quantità, di solito un quarto di giro per regolazione. Attendere un minuto o due dopo ogni regolazione per stabilizzare il funzionamento del motore. Arricchisci il mix di inattività se sperimenti inciampare inattivo.

La regolazione di getti e spilli è il punto in cui entrerai davvero in intimità con il tuo carburatore, perché questo richiede lo smontaggio per arrivare al cuore del carburatore. Assicurati di lavorare in un'area pulita per prevenire la contaminazione e la perdita di parti. I carburatori di tipo "Dial-a-Jet" consentono regolazioni esterne alle regolazioni della miscela di carburante primaria e secondaria, ma la maggior parte dei carburatori richiede lo smontaggio.

Ancora una volta, la chiave per regolare un carburatore sono piccoli passaggi, seguiti da un feedback ripetibile, che si tratti di un sensore del rapporto aria-carburante o del timer di pista. Suggeriamo il metodo scientifico e la regolazione per sentire ma lavorare con quello che hai. Quando si regolano le dimensioni dei getti, getti più grandi arricchiscono la miscela, getti più piccoli viceversa. La maggior parte degli esperti suggerisce di saltare due dimensioni del getto per approssimare il giusto rapporto aria-carburante, quindi le dimensioni del getto singolo per perfezionare.

Per i carburatori con circuito primario e secondario, assicurarsi di regolare e testare individualmente, apportando le stesse modifiche e seguendo le stesse procedure di prova dopo ogni regolazione. Nota, se ottieni più di sei dimensioni di getto lontano dalla configurazione di serie e non riesci ancora a ottenere il corretto rapporto aria-carburante, potresti avere un altro problema con il carburatore, pompa di benzina, aspirazione, cilindri o accensione.

Accorda di nuovo quel carburatore

Infine, poiché il carburatore è un dispositivo di misurazione del carburante fisso, non può adattarsi a diverse condizioni di guida, cambiamenti meteorologici, depositi di carburante o usura del motore. Se una di queste cose cambia, dovrai regolare il carburatore per adattarlo alle nuove condizioni. La mancata regolazione del carburatore potrebbe comportare una riduzione della potenza, uno scarso risparmio di carburante, emissioni più elevate o persino danni al motore. Ecco perché i veicoli moderni utilizzano l'iniezione elettronica del carburante per ottenere numeri di potenza, risparmio di carburante ed emissioni senza precedenti.