Dopo 330 miglia su una BMW R1200GS del 2009 alla BMW RawHyde Adventure Rider Challenge, questo bicicletta brama disperatamente terreno accidentato.
Grazie in parte a 7,5 pollici di escursione della sospensione anteriore e 7,9 pollici al posteriore, la R1200GS con pneumatici tassellati è un enduro di grosso calibro pronto a quasi tutto... Chiedi solamente Ewan McGregor e Charley Boorman. Il motore "boxer" raffreddato ad aria è quasi a prova di proiettile (anche se gli irriducibili affermeranno che la BMW non costruisce teste d'aria come una volta), offrendo una potenza lineare e di coppia che tira con forza dai bassi giri al minuto agli 8.000 giri al minuto linea rossa. Il cambio cambia con un'azione deliziosamente leggera e positiva.
Un'altezza stratosferica del sedile di 33,5 pollici significa una salita spaventosamente alta a bordo della R1200GS, ma il piede incerto (a meno che tu non sia un gigante) serve a ricordare le capacità di questa bici. Il giro è relativamente morbido con un assorbimento degli urti apparentemente infinito e il ringhio senza fronzoli del motore è un altro indicatore della personalità decisa della R1200GS.
Se la R1200GS ha un difetto, dovrebbe essere relativamente pesante e ingombrante. Sebbene la robustezza sia necessaria per la guida super pesante (soprattutto senza un saldatore a bordo per riparazioni sul campo), la maggior parte delle circostanze avventurose può essere conquistata con il più leggero, più agile F800GS. Ma se il fuoristrada definitivo è nei tuoi piani, è difficile fare di meglio della famosa R1200GS di BMW.
Professionisti
- Fare qualsiasi cosa, andare ovunque capacità.
- Abbastanza robusto da affrontare quasi tutte le superfici stradali (o fuoristrada).
- Il design collaudato conferisce dinamiche che ispirano fiducia.
Contro
- L'altezza del sedile alto 33,5 pollici può essere proibitiva per alcuni ciclisti (sebbene sia disponibile una sella da 32,3 pollici)
- Il peso di 504 libbre diventa impegnativo quando la base è incerta.
- Le parti e la manutenzione BMW sono più costose delle loro controparti giapponesi.
Descrizione
- Motore a iniezione stile "boxer" raffreddato ad aria da 1.170 cc che produce 105 cavalli a 7.500 giri/min.
- Cambio a sei marce con trasmissione ad albero
- Sospensioni anteriori Telelever con 7,5 pollici di escursione, sospensioni posteriori Duolever con 7.9 pollici di escursione
- Freni anteriori a doppio disco da 305 mm, a quattro pistoncini e posteriori a disco singolo, a doppio pistoncino da 265 mm con ABS opzionale
- Peso a secco: 448 libbre, peso pronto per la strada: 504 libbre
- Altezza del sedile: 33,5 pollici
- Capacità carburante: 5,3 galloni (con riserva di 1 gallone)
- Prezzo consigliato di base: $ 14,750, pacchetto standard: $ 16,300 (con manopole riscaldate, ABS e supporti per borse da sella)
- Pacchetto Premium: $ 17.495 (manopole riscaldate, ABS, supporti per borse da sella, computer di bordo, Enduro ESA, protezione per le mani)
- Le opzioni includono la sospensione bassa ($ 175), il monitor della pressione dei pneumatici ($ 250), le protezioni per le mani ($ 100), l'allarme ($ 395) e l'ABS ($ 1.100).
