Il ripristino di un classico richiederà molte ore di smontaggio, ispezione e riparazione o sostituzione dei componenti. Prodotti a milioni, gli scooter Vespa sono veicoli affidabili ed economici che stanno diventando molto popolari tra collezionisti e motociclisti. Originariamente inventati per soddisfare un'esigenza di trasporto economico, gli scooter classici possono essere trovati in tutto il mondo e soddisfano nuovamente tale esigenza.
Restauro Vespa 1963 GS 150
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Il restauro qui trattato è di una Vespa VBS, con modifiche alle specifiche GS. Specialisti nel restauro di scooter TuttoVespa eseguito il restauro. Lo scooter è iniziato come un VBC del 1963 con un motore da 150 cc. Sebbene questo restauro sia stato eseguito da un'azienda professionale, offre al proprietario/restauratore privato un'idea di ciò che è necessario per rendere nuovamente utilizzabile la vecchia Vespa.
La Vespa è stata acquistata e restaurata da AllVespa in Vietnam, dove lo scooter è da molti anni un mezzo di trasporto popolare. Sebbene le Vespa abbiano dimostrato di essere macchine affidabili, l'azienda smonta ogni macchina per verificare la presenza di danni o crepe sul telaio che potrebbero necessitare di saldatura. (Chiunque restaura uno di questi scooter classici fa bene a seguire questo esempio).
Controlli del telaio
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Lo smontaggio di uno scooter idealmente dovrebbe essere fatto su un ascensore per mettere lo scooter ad un'altezza di lavoro decente. Ciò è particolarmente importante con gli scooter poiché molti dei loro componenti meccanici si trovano sotto i pannelli di carrozzeria/telaio (simile a un'auto).
Sebbene il telaio in acciaio stampato si sia dimostrato molto robusto, è essenziale rimuovere la vernice con sabbia o sabbiatura. Questo processo darà al meccanico la possibilità di ispezionare completamente il telaio.
Inoltre, la vernice incrinata può dare l'impressione di una crepa più grave nell'acciaio sottostante. (La vernice screpolata è una buona indicazione di movimento e il meccanico dovrebbe fotografare tutte le aree sospette in modo da poter effettuare un'ispezione più dettagliata una volta rimossa la vernice).
La vernice utilizzata su questo restauro è prodotta da I.C.I. (ora di proprietà del Gruppo Akzo Nobel).
Sostituzione delle parti
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Come per la maggior parte dei restauri, è prudente sostituire alcuni componenti. In questo restauro sono stati sostituiti i seguenti componenti per motivi di sicurezza e affidabilità (e in alcuni casi estetica):
- Tubi di gomma
- Ganasce freno
- Ammortizzatori anteriori e posteriori
- molle
- Pneumatici e camere d'aria
- Cavi di controllo
- Odometro
- serrature
- Cavi elettrici
- Finitura scudo gamba e parafango
- Strisce per pavimenti
- Rivestimento in gomma
- Impianto di scarico
Ricostruzione del motore
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Inoltre, il motore da 150 cc è stato completamente ricostruito. Sebbene la Vespa a 2 tempi sia un design relativamente affidabile, l'usura di alcuni componenti è inevitabile. In particolare, il sistema di lubrificazione a 2 tempi fornisce solo una minima quantità di lubrificazione a pistoni e cuscinetti di manovella, ma allo stesso tempo tempo l'olio bruciato (dopo la combustione) si accumulerà lentamente nella marmitta e intorno alla luce di scarico, il che ridurrà notevolmente prestazione.
Durante la ricostruzione del motore sono stati sostituiti o ricondizionati i seguenti componenti:
- I casi sono stati puliti e sabbiati
- Cilindro
- Nuovi pistoni e fasce elastiche
- Gruppo albero motore
- Cuscinetti manovella e ingranaggio
- Paraolio manovella
- Set completo di guarnizioni
